随着燃油价格一步步的上涨，准车主们购车的时候也越来越纠结，而买车无非就是为了出行方便，该买还得买。那我们怎样才能最大限度的节省油费呢？我们今天不谈驾驶习惯，而是换个角度，用科技的眼光去重新聊聊这个老生常谈的问题。现如今搭载了新一代丰田油电混合动力系统的第三代普锐斯已经来到了我们面前，它将成为我们今天的主角。

相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。而如今的新一代普锐斯已经比老款便宜了近3万元，价格上已经让我们有了些心里安慰，那么产品本身会有哪些引人注目的亮点？下面就让我来给大家介绍一下新一代普锐斯。

● 外形与细节的变化

新款普锐斯沿用了上一代的三角楔造型的线条，但其他细节上的改变，可谓是渗透于车身的每一个角落。最明显的就是那个菱形的大灯不见了，取而代之的是闪电式的前大灯，近光灯较上一代相比增配了透镜，让车辆整体的造型更加提神。不过略微有些遗憾的是，二十七万元的车仍然没有配置氙气大灯。

中网的变化契合了略微隆起的发动机盖，融合了全新设计带蓝色投影线的标志，不仅让车头显的更有未来感，更让人一眼就能分辨出这款全新能源车的身份。

让我们从车头“滑”向车尾，一体式的LED尾灯，飞去来去造型的设计（厂商寓意能源的回收），让你在很远的地方就能感觉出新普锐斯的不同之处。

第三代普锐斯将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。

顶配车型独有的太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度，同时太阳能电池板和天窗完美融合。在炎热的夏日里同学们开启此功能后，车辆自动开启通风或者空调状态，有效降低车内温度，有效避免了酷暑的煎熬。而这一切不需要发动车辆，只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上。（具体数值且等我们测试完给您一个详细的答案）

新普锐斯采用了五副式的轮毂，很简洁，造型算不上新颖但也很耐看。外面的一层是塑料材质的，而里面的黑色才是真正的铝合金，不知道厂家这样设计是为了什么。标配的优科豪马（横滨）轮胎为195/65 R15，普通的家用轮胎，没什么亮点可言。

● 新款车型内饰完全是新时代气息

上一代普锐斯还得追溯到2005年，和新普锐斯相比二者在设计方面已经彻底成为了两个时代的产品，所以现在新款车型的设计无论是时尚感还是科技感，包括工艺等等方面都远高于老款。

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● 全新的动力系统与驾驶体验

由于插电式普锐斯仍处于测试阶段，所以这次试驾的车型仍然只是普通版本。

目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问：73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率？其他的功率哪儿去了？

原因在于，这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。

新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。下面将给您详细介绍下这几种模式的工作情况。

★ EV：纯电动模式，车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，这样不仅可以达到绿色环保的作用，而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。

★ ECO：节能驾驶模式，发动机介入工作，正常行驶时候油门的响应程度降低，即使深踩油门也不会有很强的动力表现。

★ PWR：运动模式（power），通过英文大家也能猜出个所以然，也就是相当于一般车的S挡，全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。

在运动模式下，全油门加速的普锐斯已经和节能没有一毛钱关系了，而此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h 10.6秒的数据也恰好证实了这一点。今后我们也会为您带来更加详细的实测数据。

在加速和上坡时，汽油机都会介入帮助车辆提升动力；相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。

每三人一台车，加上教练的话一共是4位乘员。虽然每次转弯速度并不快（弯道很急），但可能是人员较多的原因，感觉过弯时侧倾比较明显，看来悬挂的调教还是偏重于舒适性。   

最后我们要说下普锐斯的悬挂部分，作为一款卖到将近27万的车型，竟然采用了非独立拖拽臂式悬架，这让人很是想不明白，最能让人理解的理由就是为车内的空间做出的让步了。而大家要知道同平台的雷克萨斯CT200h采用的可是独立双叉式的悬挂。

● 小结

话说回来，普锐斯的动力我们今天已经体会到了，而作为卖点的油耗在日常使用过程中会像宣传的那样优秀么？在拥堵的城市路段，汽油发动机大多情况下是选择停止工作，由电动机提供动力避免不必要的燃油消耗。但如果您的用车环境比较理想,拥堵路段很少 而且经常跑高速的话，那么普锐斯的这套混合动力系统优势将很难得到发挥。所以个人建议，当您准备购入普锐斯之前可以先考虑下您的用车环境，再出手也不迟嘛。

回到最现实的问题，聊一聊售价吧...最高配26.98万的价格，个人感觉并不能让他在同级别车型面前占到多少便宜，虽然它比老款售价有了大幅的降低，但我相信仍会有一大部分消费者会用20多万出头的价格去买一辆普通的中级车，其他的几万块钱用来消费汽油。如果有消费者真的需要一款混合动力车的话，那么在雷克萨斯光环下的CT200h就是普锐斯一个很大的障碍。如何选择......面子？实用性？如果想要得到消费者的认可，普锐斯还需要很多路要走。