标题透露出我的一点点无奈：由于条件所限，这款自主品牌中型轿车的媒体试驾活动被安排在一片小小的封闭场地中进行。所以我无法从更深层次的角度去体会它在各方面的升级能带来怎样的效果，只能通过官方安排的两个场地试驾项目去尽量探寻事实真相。

不管是看过照片还是真车，甚至还有不少读者已经提车，大家会发现这次升级改款的动作是比较大的：外观年轻了很多，内饰年轻得更多，两款自然吸气发动机由东安提供的三菱4G系列更换为华晨自主的产品，自动变速箱由四速升级为五速。

●  外观内饰部分介绍

按照我们的传统，先来看看外观内饰这两大块。之前已经有同事写过一篇2011款骏捷的实拍文章，在那里有一个比较详细的展现，而我今天则是零距离的体验了一把。优缺点并存是肯定的，毕竟任何东西都没有完美的状态。

外观方面就不做过多介绍了，一方面好不好看是见仁见智的事情，另一方面之前的文章已经非常详细，想具体了解的读者可以点击本页最下方的按钮。

我们直接进入车内来看，一种全新的感受扑面而来。还记得老款骏捷的内饰设计吗？那种风格直接把很多年轻消费者挡在了门外。

现在除了三幅方向盘换成四幅略感遗憾之外，其余都是可喜的变化。值得一提的是内饰的材质、做工并没有廉价的痕迹，虽然塑料件比较多，但仍旧富有质感，阻尼、接缝之类处理的都很恰当。

2011款骏捷的车身尺寸没有做改动，轴距仍旧为2790mm，在中级车当中这个数字还是有一些优势的，比如我们在车内就获得了很令人满意的后排腿部

空间，不过由于外观线条的考虑，前后排头部空间都比较普通，但还没到压抑的地步。

车内储物空间虽然谈不上丰富，也都能应对日常使用了。总体看来，2011款骏捷在外观内饰方面的改动给这款中型车加入了不少年轻时尚的元素，相信大部分潜在客户都会喜欢现在的设计，同时这种活泼的气息也还都在合理范围内，并没有削弱一款中型车应有的稳重感。

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●  动态体验项目一：组合弯道

    正如前面所说，这次的试驾极其短暂，全部是在大大小小的桩筒间完成的。第一个项目是组合弯道和直线冲刺的组合，虽说内容很简单，但考察的点还是比较准确，就是骏捷的操控性能。

    新更换的自主研发自然吸气发动机在性能参数上要比原先的4G系列降低了一些，不过说实话这种个位数的差距很难在驾驶感受上体现出太大区别，我们使用的1.8升手动豪华版车型在直线加速部分表现中规中矩。

    在相同价位区间横向对比中，很少能发现像骏捷这样的前双叉臂后多连杆的悬挂配备，加上宝马技术团队的幕后支持，骏捷的操控性能是其一大特色。在第一个弯道这种优势便凸显出来，车辆侧倾控制到位，车身状态很稳定。

    紧接着是一个掉头的急弯，在这里车辆扎实的底盘表现能为驾驶者提供充沛的信心，让你敢于不做刹车动作并以一个相对较高的速度通过。当然即使悬挂结构再先进也摆脱不了物理定律的束缚，速度过快的话在弯心附近还是会出现转向不足的情况，我不敢贸然判断骏捷的极限跟普通家用轿车相比是高或者低，只是你会明显感觉到四条轮胎在大部分情况下都能紧贴住地面，车身动态一直相当稳健。

    剩下的部分是一个接近90度的弯道以及直线冲刺，我们驾驶的是手动挡车型，因此只要挡位切换的合适，驾驶上不存在太大难度。1.8升自然吸气发动机有着不错的低转速扭矩输出，比原先三菱的4G系列更积极一些，只是5速手动变速箱前三挡的齿比跨度比较大，换挡时的转速落差很明显，需要适应一下这种比较激进的设定，同时整套动力匹配给人感觉爆发力略微欠缺。

●  动态体验项目二：麋鹿测试

    第二个项目是大家经常见到的“麋鹿测试”。在欧洲和北美，经常会有麋鹿一类大型哺乳动物突然跳上公路，应对这种情况的紧急避让并且回到原车道的动作，就是麋鹿测试的过程。如果有ESP的帮助，车辆的极限会更高，失控的可能性会相对降低。当然需要提醒大家的是，这种测试的时速一般不会超过70km/h，如果用更高的速度来做这个动作，再先进的装备也很难保证不失控。

    很明显主办方的意图是想让大家体会一下博世的ESP发挥着什么样的作用，遗憾的是这项装备只提供给1.8T顶配车型。

    进入避让区域前车辆要在直道上尽可能的加速，当然这么短的一段距离最多也只能提速到65km/h左右，紧接着车辆前方出现“麋鹿”，松开油门，不踩刹车，向左边快速转向。这时轮胎会瞬间突破极限，ESP系统的转向传感器和车身横向位移传感器将数据传送给数据中心，系统将判定出车辆转向不足，并对左后轮（如果是向右转则是对右后轮）实施单独制动，让车头向左偏移，形成足够的转向角度，避开障碍物。

    紧接着向右转向，回到自己原先的车道内，这时传感器继续向系统传送数据，此时车辆处于转向过度的状态，因此系统会对左前轮（如果是向左转则是对右前轮）实施单独制动，限制车头的转向，使车身进入正确的前进轨道。

    这一系列动作发生在极短的时间内，驾驶者在车内的感觉就是车尾很明显被控制了活动范围，而动力输出也被限制，在控制好起始速度的前提下整车不会有失控的危险。编辑也用之前的1.8升自然吸气手动豪华版车型试了这个项目，由于没有配备ESP，在回到原车道的过程当中车尾要活跃得多，难能可贵的是你仍旧能够依靠单纯的驾驶操作来把控车辆动态，也就是说2011款骏捷的可控性值得肯定。

●  总结

    很高兴2011款骏捷能给我们带来这种耳目一新的感觉，有人说它的新面孔看起来不大协调，一开始我也这么认为，不过看久了发现还是挺耐看的。至于内饰方面，不管是用料做工都能令人满意。我相信现在的骏捷要比以前的更有亲和力，那些纠结于陈旧气息的准车主们再也不必为此惆怅了。

    遗憾的是由于场地、时间的关系，没能对新动力、新变速箱进行更深入的体验，从现在掌握的信息来判断，骏捷的动力表现不是最强项，它最大的卖点还是在底盘悬挂的表现上，这种厚重扎实的操控感受在自主品牌车型中是很不多见的，正如标题所传达的信息，我相信只要你驾驶过骏捷，一定会被它行驶中表现出的质感深深吸引。