最近几天大家对新一代国产丰田RAV4的关注度犹如电影大片的档期一样火爆，周一我们有RAV4的抢先实拍，随后当天晚上是众所期盼的新车价格公布，紧接着周二又是全系购车手册，而今天的试驾文章，关注这款车的读者们同样不能错过，因为在买车之前你绝对有必要提前了解一下它开起来究竟如何。

各位应该已经看过了之前的那篇实拍体验文章，对新车外观内饰的变化以及空间情况有了清楚的认识，在此我不必复述之前的内容，直接来介绍驾驶方面的特点。

新款RAV4共有2.0L和2.5L两种发动机可供选择，我们试驾的是全系顶配，指导价27.28万的2.5L自动四驱尊贵版。这台发动机是丰田的5AR-FE系列，采用双VVT-i可变气门正时技术，10.4:1的压缩比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。它和凯美瑞2.5L发动机一样，只有调校上的微差别，是一款技术含量和参数都比较常规的发动机。

这样的动力水平驱动整备质量超过1.6吨的车身，总体的动力表现属于同级别中的主流水平。实际驾驶中油门调校略微偏向灵敏，起步很轻松，但全力加速时也很难有激情迸发的感觉，发动机全转速区间的动力输出都很均匀，典型的丰田作风。

与之搭配的是6速手自一体变速箱。这台变速箱平时维持着与发动机一致的那种平顺节奏，通常会在2500rpm以下换挡，动作轻柔，舒适性令人满意，同时也保持较为警惕的作风，只要稍踩油门就会立刻降挡，整套动力系统给人的感觉和2.5L的凯美瑞极为相似。

在运动模式（S挡）下，变速箱变得更加激进，延后换挡时机，可是仍然算不上暴躁，你能体会到这辆车打心底还是期待你用平和的心态去驾驶。

从结构上讲，新RAV4的四驱系统依然是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了新的动态扭矩控制技术（DTC）。

四驱系统有三种模式，前两种模式和之前没什么区别：AUTO状态下平时近似于前驱，只有前轮打滑时才分配扭矩到后轮；LOCK模式下可以让多片离合器在时速25英里（约40公里）以下维持长时间结合状态，应对轻度越野路况；而上面提到的SPORT模式是新功能，在弯道中它能根据车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，再结合VSC车身稳定系统的辅助，主动把更多扭矩分配到后轮，增强循迹性，EPS的转向效果也增加约20%，这是同价位绝大多数城市SUV不具备的。

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新RAV4的底盘调校更加偏向城市风格。它的方向盘总圈数接近2.8圈，和老款区别不大，小幅度转向的回馈力度适中，不过在稍微激烈一些驾驶时的回馈力度变得更清晰更有韧性，提供了些许路感。

悬架的支撑性令人满意，过弯中的车身倾侧控制在合理范围内，悬架的调校和凯美瑞类似，前段偏硬，后端又显得有些软，因此这款车运动性能方面的提升倒不是太明显，我们不应该期待它的切弯动作能有多么犀利或者能有轿车那样的乐趣，终究要维持各种路况行驶的平衡性。

新车也具备了目前的很多与安全性有关的时髦配置，例如上坡/下坡辅助控制系统，BSM盲区监测系统，胎压监测、远光灯自动调节、车道偏离警示以及膝部气囊等。和竞争对手一样，其中绝大多数高科技配置是为了提升产品形象，只出现在顶配车型上，普及率有待未来继续提升。

下面是数据说话时间，一起来揭晓这款车的加速和刹车成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

除了起步瞬间稍微窜动一下之外，接下来的加速过程就一直很平稳，最终成绩10.58秒，属于应有水准，性能比老款车型有小幅进步。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

RAV4的刹车踏板需要一些时间去适应，踏板前面一大部分行程几乎是空的，必须继续深踩才有足够的刹车力度，如果你不熟悉这种特性的话，初次尝试可能会让你心里一惊，然而最终40.6米的成绩比预想得好，比之前实测的老款车型有明显提升，有部分原因是新车的轮胎宽度从老款2.4L的225毫米增加到现在的235毫米，改善了铺装路面抓地力。

驾驶感受和性能部分的介绍到此为止，由于试驾会条件有限，我们没能测试噪音和油耗表现，今天姑且当个尝鲜，未来我们会做更加全面详细的测试。

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● 值得注意的细节：

关于备胎和后备厢的问题再多说几句，把备胎从外挂变为内藏式的设计引发了不少争议，虽然让外形更美观，但也确实占用了不少原本的后备厢空间，为什么呢？

最初RAV4这款车来源于1989年的“RAV FOUR”概念车。当时那个年代“城市SUV”的概念才刚刚提出，这是一个基于越野车发展而来的产物，越野车经常要面对恶劣的地形环境，全尺寸备胎是很重要的，这些车并不注重什么美观，另外就是它们的轮胎尺寸往往很大，放进后备厢里会占用太多空间，以至于不得不把全尺寸备胎外挂在后备厢盖上。而作为城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借鉴了越野车的外形，延续了这一元素，成为最初量产版的RAV4的样子。

在接下来的两代车型上，这种外挂备胎的做法显然被当做一种有心或者无意的传统而继承下来，虽然随着城市SUV的观念逐渐成熟，外挂备胎已不再有绝对的必要性，但由于它不占用后备厢空间，对于空间实用性来说还是有可取之处的。

直到今天眼前的第四代车型，丰田终于做了改动，把备胎放进了后备厢地板之下。这不仅仅是备胎位置的不同，也意味着新RAV4改变了前几代产品偏重功能、弱化个性的理念，开始往更加注重时尚设计感的方向发展。

『国产新一代RAV4的全尺寸备胎』

事实上外国的RAV4没有中国版那么麻烦。记得去年我的同事在洛杉矶车展上体验的那辆海外版丰田RAV4，下图是它的后备厢，可见地板完全是平的。海外版的RAV4放弃了全尺寸备胎，改用了小一号的钢轮毂备胎，这意味着告诉消费者们别开着它跑太远。

可是丰田深知，从全尺寸备胎变成小尺寸备胎这件事在中国消费者面前无论如何都是解释不通的，你只能被认定为“不厚道”，所以在不改动原有车体的前提下，厂家宁可牺牲一些后备厢空间，也要把全尺寸备胎这项配置在中国市场上保留下来。说到这我想大家应该能理解了——中国专属配置。

还有一处能称得上厚道的地方：后备厢盖板背面有大块的隔音棉，很厚，对折一下估计能当枕头用了，试驾过程中也体会到这款车的降噪隔音效果确实不错。

● 总结：

老RAV4给人感觉就是各方面都中庸，除了空间之外，其他说不上不好，也没什么差劲的，长相也很平凡。新一代RAV4无论驾驶感受、四驱系统还是外形内饰以及备胎的改动，都体现出了更多年轻时尚的趋势，姑且不谈性能，至少这种设计就能吸引更多的消费者。当然我相信它还是可以穿越任何老款车型能走的那些烂路，只不过相比之下它的公路驾驶感受更加出色。