千呼万唤中，第四代RAV4（国内称之为2014款）终于在国内上市了，其售价从18.38万元至27.28万元，保留了原有的2.0升发动机，用2.5升双VVT-i发动机替代了原本的2.4升发动机。传动系统则终于用S-CVT和6AT取代了4AT，虽然之前一直有人捧其平顺，但与同级对手相比技术已经比较陈旧了。另外在外观与内饰方面全新款车型也给我们带来的不少亮点，还请各位继续往下看。

外观方面新款采用了丰田最新的Keen Look家族设计风格，层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4车型带来了与以往完全不同的气息，年轻和时尚是这个设计所主要传达出的信息。而车身尺寸方面也跟随外观的变化而小有改动，新车型的轴距仍保持了原有水平，所以从某种角度上来说，底盘部件的改动比较有限。

侧面的线条也与之前的车型完全不同，不过车顶行李架依旧在高配车型上出现，这也算是一个RAV4车型的传统了。与现款车型相比，新款配备的轮毂和轮胎显然更为城市化，而这也是新款RAV4所主攻的市场。尤其是这款18吋的抛光轮毂，是中国市场所独有的。想必日后该配件能在后市场有所作为。

要说最明显的一点外观变化无疑是后备胎的取消，丰田由于调整了RAV4车型的目标市场，所以这个暗示拓展能力却又着实遮挡后方视线的设计在新款上被取消了。同时为了进一步优化车辆的后部视野，全新RAV4还几乎全系配备了倒车雷达以及倒车影像，对于一个新手来说，这样的设定让开其代步变得更为轻松安全。

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在挡风玻璃的顶端我们可以看到一个探头，这个探头主要为车道偏离警告和自动调节照射高度的远光灯准备的。这些配置在2.0排量车型上都是不具备的，所以这也是在外观上能看到的一个不同排量车型间主要区别之一。说到大灯，新款RAV4的大灯不但造型较老款更为灵动，更主要的是在功能性上有了更多拓展，包括了各种自动功能。LED行车灯也算是当下一个流行的元素。

后视镜间装有扰流小翼，在凯美瑞上也有相似的设计。这样的设计可以梳理从狭缝中流过的气流，在减小车身风阻的同时减小由此处发出的风噪的可能。侧面能看到的门把手带有无钥匙进入功能，镀铬外面的设计在视觉质感上可以有了着实的加分效果。

尾部没有了外挂备胎之后，RAV4与市面上的大多数车型看起来差异更小了，尾部的LED尾灯带有灯带设计，确保了刹车时后方的车辆驾驶员不会感觉太过刺眼。

后雨刷器的尺寸上似乎小了一号，能扫清的范围非常有限。而排气尾管现已经逐渐成为车尾的一种点缀，不过RAV4似乎对此并不在意，需要提醒的是虽然美国市场完全无所谓排废气的管子是否美观，但我们这个是中国版对吗？

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由于试驾活动现场的光照强烈，实在无法拍出满意的内饰全景照片，在这里用官方效果图来为大家展示。RAV4在功能区的划分上显得比较老练，而且新款车型的中控台中部突出了许多，让上层的按钮变得很容易操作，但令人不快的是，笔者在驾驶时即使低头也看不到被中间那个突起挡住的下面整整一排的功能按键，虽然使用它们的几率并不如上层的按键大，但至少也要给我一个看到它们的机会吧。另外陡坡缓降功能躲在一个视线的死角内，直到我坐上副驾驶席方才发下了这个按钮，在这些设定上确有其不够完美的一面。

RAV4的方向盘在造型和做工方面都没有可以挑剔的地方，但手感却并不算好，主要是由于表面包裹的选材不够出色。高配版的真皮方向盘手感滑腻就如同树脂传递的手感，着实令人感到困惑。而低配版的树脂方向盘就更差了，你会以为是硬塑料的。在中控台选材方面，由于既有真皮包裹的部分又有硬塑料的部分，也很难做出评价，不过组装的工艺与模具的水平还是值得高度肯定的，每一处的拼接缝都显得非常细腻。

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这里我想着重说的不是这些按钮的造型和排布，因为只要这还是一台丰田，都不会有什么出格的事儿发生。我想说的是，2.0升排量的中、低配车型再一次与车辆稳定控制与牵引力控制（VSC+TRC）说了再见。从其他各方面的配置对比情况来看，似乎丰田并不希望消费者购买那两款车型。

RAV4没有全景天窗，不过2.5升排量的车型拥有双天窗的设计，但鸡肋的是双天窗并不具备完全开启这一功能，仅前排天窗可以向上抬起一个角度方便通风。这和竞争对手的大全景天窗比起来，差距可就大了。

下面是我们的车内储物空间展示：应该说和竞争对手相比至少不落下风，如果你注意到中央扶手的贴面，那你也许会以为是后期加装的。但其实并不是这样，这粗糙表面的仿碳纤维纹理的贴面是原厂的设定，从实际手感上来说，并未与后市场的贴纸拉开差距。

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前排座椅的乘坐舒适性是我最想要表扬的部分，包裹性与支撑性都非常出色，同时面料与填充物的质感也非常令人满意，保证了足够的舒适度，除了头枕的位置稍稍偏低以外没有什么可挑剔的了。

特别想补充的是，RAV4相对于其他竞争对手来说，坐姿更低，有些被加高了的轿车的感觉，在座椅放到最低时甚至都看不见车辆的发动机盖。较低的视角虽然可能被说成是缺乏SUV车型的霸气，但在驾驶过程中较低的视觉重心确实能让驾驶者感到更稳定，会让驾驶变得更为轻松，提升对车辆操控的信心。

后排座椅有多个可调角度，不过最向后躺的角度乘坐时会觉得有些别扭，所以此次空间体验时笔者将它们调节到了最适合乘坐的第二档。（另，笔者身高186cm）

RAV4的气囊非常多，而且全系都配备了侧气帘，这一点还是比较令人愉悦的。

当打开后备箱的时候，我们看到了RAV4为中国市场保留全尺寸备胎所作出的努力。备胎对于中国消费者真的那么重要吗？我想在评论里看到大家的相关回复。在后排座椅完全放平后，空间还是非常大的。

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下面是BSM盲区检测以及LDA车道偏离警示功能的实际演示。应该说这两项功能的作用是值得肯定的，工作状态也比较出色，但未来除了2.5升排量顶配车型的车主以外，谁都不知道这俩功能真的存在过。

动力总成的升级还是非常到位的，新的2.5升双VVT-i发动机取代了老款的2.4升排量发动机，最大功率从125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10N·m的提升，从工信部的油耗数据来看，新款发动机的油耗比老款降低了11%。

变速箱的升级也令人高兴，虽然大家对于那台老旧的4AT褒贬不一，但不可否认的是那台老旧的机器在高速公路巡航的时候使用的转速一定不会比为2.5升排量新装配的6AT变速箱更低的。也不会比为2.0升排量新装配的S-CVT无级变速箱更平顺的。好了，这个话题就结束了。

活动方在加速刹车环节为大家准备了一个V-BOX，虽然现场的路面条件与车辆的情况与我们科学的测量有一定的差距，但作为一个预览，给大家做一个初步的参考。

中规中矩是我走下驾驶席时最主要的感受，正如一台典型的丰田车，在整体的表现上其实并没有什么出彩的地方，但在各个环节中，驾控方面也不会给你带来不舒适或任何慌乱的机会，没有个性，但就是好开，是它最大的优势。在油门、刹车踏板及方向盘等的反馈来看，整体的感受时比较轻便。即使你将它推近极限，车辆的节奏变化也是较为线性的，行走方式完全在驾驶者的意料之中，极限不高，但容易掌控。

总结：虽然各方面有着不少升级，但正如我在封面上写的“万变不离其宗”，丰田RAV4在外观内饰和动力部分都做出了不少的升级，但整体驾乘体验还是保持了丰田一贯的风格。

目前城市型SUV的产品越来越多，可以说RAV4所处的市场环境竞争越发激烈，虽然这次拍摄的顶配车型配置十分给力，但我们也发现非顶配车型与顶配车型之间的配置差距还是比较大的，在实际选购的时候中低配车型与竞争对手相比并无明显优势。在一些设定上也显得有些怪异。总体来说，车型的定位已悄悄与之前的车系发生一些变化，年轻时尚的目标人群逐渐成为RAV4所关注的消费群体。