其实提到后驱车我们大多数人会首先想到的是丰田锐志，较低的售价还有那后驱系统和V6发动机让很多对操控比较敏感的车主给锐志定义了一个新称呼“入门级后驱车”。新锐志在动力系统上没有变化，只是在配置和操控上进行了小幅度的调整，变化最大的主要还是外观。对于锐志相信大家早已上熟悉的不能再熟悉了，所以这里小编就不多废话了，还是直接进入今天的主题，看看新锐志在加速和制动测试的表现上如何。

动力/操控:动力不变，新增FAD悬挂系统。

动力方面同样没有变化，分别搭载2.5L和3.0L自然吸气V6发动机，而我们此次提取这部试驾车便是2.5L版，其最大功率为142kw/6200rpm，最大扭矩为236Nm/4400rpm。变速箱也是继续沿用老款的6速手自一体相搭配，并且带有运动模式和雪地模式两种。对于动力方面我只有一个疑问，什么时候将多点电喷发动机改为缸内直喷呢....

新锐志值得一提的是其悬架系统，除了采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架外，在高配车型上不仅沿用了AVS主动调节悬架支撑性功能，还首次加入了FAD纯机械式的震动反馈可变阻尼悬挂系统，可见锐志对于追求舒适性和强调操控性两者兼顾不只是说说而已。

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驾驶感受：

依然是上一款的那个V6发动机，起步加速时油门踏板有些暗沉，如果你不舍得往下踩就别想让发动机会马上得到响应，当车辆开始匀速行驶时此时再轻踩油门踏板会变得很灵敏，并且有时会出现窜车的现象。

这款2.5L自然吸气发动机在加速时不会带给你像一些涡轮增压车型一样的推背感，但动力输出十分线性，而且加速持续感也很长，在加速中段也会明显感觉到动力输出依然很充沛，用俺同事的话说：“与上一款同样的动力系统，怎么觉得比新款好开多了。”

6速手自一体变速系统传动很直接，换挡行程较短反应速度很迅速。

挂入S档开启运动模式后，动力输出会更加迅猛，转速表始终保持在2500转上下。锐志的方向盘尺寸有些偏大，在高速转向时控制起来有些不太顺手，再加上后驱缘故为了避免出现转向过度，对方向盘微调频率较多。

新锐志的底盘表现很出色，前双叉臂式独立悬架对于车辆在横向及纵向支撑性方面的作用不言而喻。悬挂对于路面上的颠簸过滤的很平和，在遇到起伏路时车内乘客最明显的感觉就是：比老款更加舒适许多。

总体来说，新锐志给人最直观的感觉就是运动车型同时更多的兼顾了舒适性，要说缺点，就是在高速转向时对于方向盘的控制方面，转向过度的问题还是很明显，不过这也是众多后驱车一贯的通病。

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0-100km/h的加速测试

接下来是加速制动测试环节，首先来看下加速测试，关闭ESP挂入S档转速表则保持在2500转左右，后轮开始出现打滑现象，不过车轮转动比较缓慢，牵引力控制系统发挥出了很好的作用，这让我想起之前测过的的奔驰C260，即使在不关闭TCS的情况下，后轮打滑情况依然很明显。

新锐志最终测得百公里加速成绩为8.58秒，从曲线图上可以看出，最大加速度G值在初段达到了0.6g以上。

100km/h-0的制动测试

同样是是关闭ESP，在刹车初段时车身前倾现象不是很明显，得益于双叉臂式前悬的优点车身姿态保持的很好，在接近尾段时车身也明显出现晃动的迹象。全程制动力度始终如一并没有出现松软的迹象。

不过这里要提一句，在车辆匀速行驶并正常刹车情况下，锐志的刹车踏板前段较软，对于初次接触这款车的人来说，这一点需要值得注意。

其它测试：

总结：动力系统没有改变也算是秉承了上一款的经典，毕竟想购买这个车的消费者大都是奔着后驱和V6发动机而来的。不过新锐志在外观的重新设计上无疑是成功的，抛弃了上一款相对比较中庸的设计，将操控乐趣表现在视觉上新款看上去显得更加狂野许多。正如在静态评测中我们所说的，配置上的增加为新锐志博得了更大的竞争优势，而且在同价位下的车型中新锐志的竞争对手也是屈指可数的，看来独占鳌头的趋势依旧还会持续的。