2013款丰田锐志属于中期改款的产品，底盘和动力系统方面和老款区别不大，主要的改变是外形，厂家给它设计了一个令人印象深刻的前脸，显得有些凶狠，锐利的前大灯流露出愤怒的眼神，仇视着满大街的四缸前驱车们。

​

锐志的“V6发动机+前置后驱”组合并非有太高的科技含量，但传统观念中也往往被认为是高端，在同级别阵营中一直显得与众不同，我相信很多消费者正是因此被深深吸引。

其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机不年轻了，2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它，如今一晃8年，直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动，最大功率142千瓦（193马力），最大扭矩236牛·米。

必须承认，6缸发动机确实有它独特的魅力。特别是平顺性在同级别中出类拔萃。和其他日系同胞一样，锐志的油门偏向敏感，起步加速非常轻快，不同之处在于它的动力输出更加均匀线性，具备日系车中少有的浑厚感。与之搭配的6挡手自一体变速箱也挺默契，这套机器我们很熟悉了，换挡特别轻柔，仍然让人挑不出毛病。

巡航状态下深踩油门，发动机将在1秒钟内攀升到4000rpm之上，加速性能似乎比我们印象中的2.5L车型要强烈一点，当然实际上它不会给你太强的推背感，毕竟爆发力没法和现在众多的涡轮增压对手们相比，但它具备足够的动力储备，可以持续不断的加速，耐力十足。另外V6发动机的排气声浪令人印象深刻，噪音不大，却很浑厚，非常讨人喜欢，很多人对这种声音上瘾。

前置后驱的底盘是锐志的另一卖点。很久以前我们倾向于把后驱与运动等同起来，这也难怪，因为六七年之前市面上能选的车型不多。以如今的眼光来看，锐志的底盘调校应该属于很平衡的那种。新车的部分高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD是纯机械原理，根据路面震动反馈而改变阻尼，我们这款测试车装备的AVS系统更高级些，可以主动调节悬架支撑性，更强调运动性能。

这套悬架在日常驾驶中表现不错，过滤路面震动简短且柔和，总体上还是偏舒适性。电动助力转向系统的回馈力度适中，抹去了很多路感，它的转向比偏大，方向盘整个转幅超过3圈，理论上说也是典型舒适化取向。

如果你尝试去激烈驾驶，会发现新锐志的车身响应其实还是很快的，而且车头的指向精度比较到位，这一点在同级别中型车里算得上出色。但从驾驶乐趣角度上说，它的悬架还是有点软，即使有AVS也没给操控性带来太明显帮助，弯道中较大幅度的车身倾侧影响了循迹性和驾驶者信心。

经过一系列的体验之后可以发现，新锐志的驾驶感受和老款没有区别，虽然具备运动潜质，但更注重舒适性。这款车的目的就是要全面兼顾各种需求，这也是丰田车一贯的价值取向。驾驶这款车给人的感觉很惬意，动力系统和底盘等等各个环节配合默契，运作顺畅，这就够了，至于运动与否，似乎不是太重要。

@page=@

锐志的外形和内饰设计也遵循了和驾驶感受类似的原则，它的前脸虽然看上去有点富有攻击性，尾灯也变得更加有特点，可是整体车身轮廓还是很平稳的姿态，没有过多刚硬的线条，一个老少皆宜的造型。

另外车内也维持了之前的样子，黑色软性材质搭配木纹装置再镶嵌镀铬装饰条，比较成熟。若论个性，锐志的内饰显得很一般，中控台是标准的T字型，各种功能按键都是常规设计，做工和手感都达到应有水准，不会让你失望，也别期待惊喜。

锐志的乘坐舒适性不错，宽厚的座椅能让人轻松享受旅途时光，不过乘坐空间不是锐志的强项，尤其前排驾驶位的坐姿高得有些夸张，对于身高1.76米的编辑来说，头部空间还可以，但超过1.8米的驾驶者就会略感局促了。后排腿部空间不小，但头部仍然不显宽敞。此外后驱车还要有一根传动轴贯穿车厢，后排中间位置乘客的腿部空间实在有些紧张，不适合长时间乘坐。

空间优势不大，就用配置来弥补。锐志的总体配置还算丰富，像氙气大灯、车身稳定控制系统和膝部气囊等等都是标配。我们试驾的这款2.5V尊锐导航版就比较高端了，有无钥匙启动、换挡拨片、自适应悬架、7英寸液晶显示器，还有智能泊车辅助和导航系统。

『对于多数消费者来说2.5V尚锐版就能满足日常使用』

其实对于大多数消费者来说购买2.5V尚锐版就很合适，18寸的轮毂，有定速巡航、倒车影像、中控台彩色大屏以及自适应悬架，完全满足日常使用的需求。

@page=@

最后让我们一起来看看2013款锐志的各项测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

起步转速约2500rpm，后轮会出现明显打滑，持续半秒钟左右之后很快恢复抓地，视觉效果还可以，有几分大马力后驱车的感觉。最终成绩为8.93秒，对于一台2.5L车型来说令人满意，不过比2.5L的凯美瑞和天籁要略微逊色。

注：在下面的同级别车型加速成绩对比图表当中，能看到新款雅阁的测试成绩要比我们之前测试文章中公布的测试成绩更快，原因是之前文章中的成绩是今年9月份在武汉40℃气温条件下进行测试而来，但此次发布的雅阁测试成绩是前不久我们在20℃左右的常规气温下进行测试。前后两次测试温差较大，因此测试成绩也会有一定差别，本篇文章中采用常规气温下的测试成绩作为参考。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

全力刹车时的姿态控制很好，看来AVS可变悬架发挥了一定的作用。最终得出的平均成绩为39.75米，属于优秀范畴，但是在连续刹车过程中它的每次成绩之间的波动有点大，发挥不太稳定，这是个弱点。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 噪音：

噪音低一直是锐志的特点，新款车型进一步提升了降噪性能，发动机噪音几乎难以察觉，底盘的隔音效果也特别好。

◆ 油耗测试：

为了控制油耗，越来越多的中型车开始装备小排量涡轮增压发动机，相比之下锐志的2.5升V6发动机的燃油经济性优势已经不再明显。这款车在平均时速30km/h的综合油耗测试路段上得出的油耗结果为10.57升/百公里，属于中等水平。这台发动机还有一个好处，就是可以使用92号汽油，省钱。

● 总结：

总的来说，新款锐志在外形上的改变是成功的，新车看上去确实比老款更有个性，另外配置上的小幅增加也强化了这款车的吸引力，可以肯定它将受到更多年轻人的喜爱，不过喜欢温柔风格的消费者也别被它的外表吓到，新车的产品定位实际上还是和之前一样，倾向于舒适性和档次感，绝对不会太暴躁。

当然也有很多消费者是看重了它的V6发动机和后驱底盘。实际感受来看，虽然这台6缸发动机技术不算先进，但它在平顺性和噪音方面的表现还是很出色。底盘确实具备了同级别其他车型少有的好素质，不过它并没有刻意的去发扬这方面的运动优势，毕竟丰田旗下绝大多数车型讲究的还是均衡的表现。