国内不少消费者对三菱汽车情有独钟，不仅因为其屡屡在成龙大哥的电影中上演绝妙的车技，也因为其在顶尖的WRC拉力赛中也有着辉煌的战绩。当然，三菱品牌旗下名声赫赫的一款车非蓝瑟莫属了，不过今天我们要介绍的并不是三菱蓝瑟，而是一款被誉为“中国式枪骑兵”的东南V3菱悦。
何以称其为“中国式枪骑兵”？三菱蓝瑟曾经被译为枪骑兵，不难看出蓝瑟这款车型的拥有着一种难以抵挡的冲击力。而东南V3菱悦的诞生也恰恰是源自三菱蓝瑟。东南通过技术引进，利用三菱蓝瑟车型的成熟技术，自主开发了V3菱悦，与三菱蓝瑟同平台生产，因此使其具有了三菱蓝瑟的特征。所以称其为“中国式枪骑兵”一点也不为过。
试车地点 | 北京 | 试车时间 | 2009年6月3日 |
天气情况 | 晴 | 路面工况 | 城市、郊区道路 |
试驾车型 | 东南V3菱悦1.5手动旗舰版 | 市场报价 | 7.08万 |
我们喜欢 | 优美、靓丽的外形，动力性能充裕，内部空间宽阔。 |
我们不喜欢 | 座椅不够舒适，高速噪音偏大。 |
外观关键词：自主创新，头灯、尾灯造型别致
V3菱悦的外形让人看起来总有种似曾相识的感觉，的确源自三菱蓝瑟车型，从侧面的角度看上去就是有点“枪骑兵”的范儿。说其好看，这都还得归功于其源自蓝瑟的车身线条，虽然国产蓝瑟造型也不再能屹立于时尚的前列，但是经典的造型总能给人以留恋。
车头和车尾的造型最能体现出V3菱悦的中国式情节，从发动机盖与前进气格栅融为一体的V字形造型，以及高尔夫球杆式的头灯造型，这些新颖的线条设计，使得V3菱悦富有了更强的活力。
尾部的全新设计比以往更出彩，同车前部一样富于动感与活力，而且一点也没有低档次的感觉。刀型的后尾灯是车尾最出彩的造型，使得整个车尾造型更加具有视觉的冲击力。
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空间关键词：后排稍紧张，座椅欠舒适。 其实对于造型的设计也是见仁见智的，不同的人都会有着不同的审美观点，因此我们此次测试更多的将目光关注到V3菱悦的性能及使用特性，而非视觉感官的欣赏上。
对于乘坐空间及储物空间的大小越来越受到消费者的关注。别看V3菱悦的轴距只有2500mm，甚至这一表现已被一些小型车所超越，但是我们通过实际测试，身高为1.75米的编辑在测试中，前排后排的乘坐空间同样有着比较宽阔的表现。 尽管车顶并没有采用圆鼓鼓的穹顶结构，而是传统的三厢轿车的平顶的结构，但是在前排头部空间并不觉得压抑，身高为1.75米的驾驶者乘坐，头部能有一拳左右的空间，即便是乘客身高稍高些，空间也并不会带来很大的影响。 后排的空间虽然受到轴距较小的限制，并不能得到充分的拓展，编辑测试中，后排腿部距离前排座椅靠背仅有1拳多的距离，对于出于家用目的的消费者来说，这样的空间表现已经比较充裕了。
不过空间虽然充裕但是V3菱悦的座椅设计并不尽善尽美，虽然座椅采用了真皮材料，比较上档次，支撑效果也比较出色，但是座椅却显得有些偏硬，而椅背也较为平直，缺少了能与身体相贴合的弯曲角度。乘坐时，腰部可以得到很好的支撑，但是肩部却因为座椅平直的影响而悬空，缺乏必要的支撑，长途驾驶也会使驾驶者感到不适。
除了乘坐空间，V3菱悦的储物空间也算是较为丰富，虽然车门内侧并不具备存放水瓶的杯架，但在中央扶手处，前后共提供了3个杯架以供前后排乘客使用，同时后中央扶手处又额外提供了2个杯架供后排乘客单独使用。除此之外，也不乏一些必要的储物格。
行李箱空间也并没有因为车身紧凑而被压缩，通过我们测试，行李箱中能轻松摆放下5个椎桶，同时还能有一部分空余的空间摆放其余的物品。良好的行李箱空间表现，使得V3菱悦也能更好的为举家出游服务。座椅调节位置也比较独特，全部功能都集中在座椅左侧，初次使用会比较不习惯，座椅高低调节手柄可以伸长，调节较为方便，而前后调节是依靠位于中间的手柄前后移动座椅实现的。这与以往位于座椅下方的调节开关有着很大的区别。 | @page=@
动力关键词：三菱4G15M发动机，动力充沛。 东南与三菱合作了多年，当然在动力上也少不了三菱技术的支持，V3菱悦搭配了国内较为先进的三菱4G15M发动机，其也是三菱在国内投产的使用MIVEC技术的发动机。不过关注V3菱悦的消费者也许会发现，在我们此次试驾的V3菱悦车型，发动机保护盖上缺少了衬托其动力优势的三菱标志。难道V3菱悦换发动机了？ 虽然没有了三菱的标志，但是从其铭牌上就能清楚的了解到，我们此次试驾的V3菱悦发动机是三菱的4G15M发动机，它正是东安发动机厂生产的产品。但是为什么没有三菱的标志了？经过我们多方确认，这也许是厂家一种营销手段，在上市初期，通过三菱技术来突出品牌的优势，而随着产品的成熟，自然也要提高自身的品牌，毕竟是自主产品，换掉三菱的标志也是为更好的打造东南品牌的一种做法。4G15M发动机有何性能优势？ 三菱的4G15系列发动机也是国内使用较为广泛的发动机系列，其中包括4G15S和4G15M两个型号。虽然在产品标识上只有一个字母的差异，但是在产品结构以及性能表现上却有着不小的差异。 V3菱悦采用的三菱4G15M发动机是三菱在国内投产的技术最为先进的一款发动机，菱悦也是采用此款发动机的第一款车型。其使用了双顶置凸轮轴结构，并采用了三菱的MIVEC可变气门正时技术，从结构以及技术上都优于4G15S发动机的单顶置凸轮轴的结构。因此在性能和燃油经济性上都有了不小的提升。 通过测试，这款三菱4G15M发动机的性能的确给我们留下了比较深的印象。1.5升发动机提供的134Nm的最大扭矩，推动这台重量仅有1吨多的V3菱悦，似乎显得非常轻松。发动机在3000rpm时就可以达到最大扭矩值，加速感颇为顺畅，有种酣畅淋漓的快感。而在我们日常驾驶时，转速维持在2000rpm到2500rpm时已经能获得明显的加速表现。加速时，即便是在5挡，稍踩下油门，发动机的电控系统会很快侦测到油门的开度，瞬间增加供油浓度，使得发动机的动力迅速提升，车子也随即产生先前蹿的感觉。虽然这种加速感不能和大排量的车型的加速性能相媲美，其加速性能也缺乏持久性。但是对于比较看重性能表现的家用车主来说，也能满足他们加速超车的欲望。爱信的5挡手动变速器是V3菱悦的标准配置，挡位清晰，入挡平顺，并有轻微的吸入感，挂挡动作完成得颇为顺畅。这在自主品牌车型中可以说是比较出色的，即便是1挡甚至倒档都没有任何生涩不好入挡的感觉。同时，变速器行程较短，也显出了些许运动风格，使得换挡更加轻松。不过，这台变速器也表现出了很强的机械感，挂挡时也会伴随着明显的金属零件的撞击声，“吭吭”的声音似乎让你置身于拉力赛车一般。@page=@
操控关键词：转向灵敏，悬挂调校偏软。 V3菱悦既然是继承了三菱蓝瑟的血统，但是毕竟是一款面上国内家用消费者的车型，所以在转向及悬挂调校方面都更加偏重家用的舒适性。 V3菱悦的方向盘并不大，但是造型比较粗壮，握起来很舒服。其转向也较为灵敏，方向盘能较为准确的将转向的动作传递给车轮，并无太多的迟滞，车轮也能很清晰的将回馈力传递给驾驶员，使其了解到当前行驶的道路信息。V3菱悦的悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆的结构形式，前麦弗逊结构更加简单，使得车头重量更轻，这也是主流家用车通常采用的结构形式，而其后悬挂则采用了多连杆的结构，这在自主品牌家用车中是比较少采用的结构形式，但其在性能更具优势，同时舒适性也更得到了保障。 但是悬挂整体结构行程偏长，在高速过弯时却带来了比较明显的车身侧倾。在连续的蛇形绕桩时，明显的侧倾也削弱了其高速过弯时的性能表现。@page=@
噪音及油耗关键词：百公里7.31升，发动机噪音较为明显。 作为家用车，油耗也是坐有消费者选车的重要参考因素，以往自主品牌车型由于发动机技术的落伍，往往不能得更多消费者的认可，不过V3菱悦使用了三菱技术较为先进的4G15M发动机，在技术上通过使用MIVEC可变气门正时技术，拉近了与同台经的合资车型间的距离，其性能表现也已经得到了我们的认可，其油耗又能表现如何呢？
我们通过在京城主干路上行驶，考验了V3菱悦城市综合油耗。由于我们测试时正处在6月的炎热季节，因此我们在测试全程都将空调系统维持在固定的温度状态，此油耗表现也会略高于春秋季节关闭空调时的油耗指标。
通过在城市综合路况下的考验，V3菱悦城市综合油耗为7.31升/百公里，不仅仅由于其1150Kg的重量带来自重较小的优势，195的轮胎宽度也降低了其燃油消耗，当然贡献最大的还是MIVEC可变正时气门技术带来的优势，其根据发动机不同的负荷来调节气门开闭，同时使得燃油效率更高，达到节油的最终目的。在噪音控制方面，我们选择一条相对安静的道路测试V3菱悦的隔音效果。从整体效果来看，发动机怠速时造型并不明显，车内并无发动机轰鸣声，但随着行驶速度的提升，噪音也随之增大，发动机噪音也不断涌入车厢。无疑这也和厂家对其制造成本控制有关。
通过我们的一系列测试，V3菱悦带给我们最大的喜悦就是其配备的三菱4G15M发动机在动力以及经济性上平衡，不仅使V3菱悦拥有了出色的动力表现，同时也家用节约用车成本的目的。凭借三菱的技术基础，V3菱悦拥有了一个强有力的技术依托，这也自然使其能获得更大的市场竞争力。
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