就像所有自主品牌车型一样，东风的风神S30自传出即将上市的消息后就受到消费者和媒体的多方关注。虽然之前早有展车到店，但随后证实那些展车和最终的量产车还是有较大差别。而如果您看过了我们有关风神S30的静态实拍文章，那本文的动态体验也一定是您期待已久的了，下面就请跟随我们的镜头，一起感受一下这款自主品牌新力军的实力。

    如果您错过了精彩的实拍文章，请点击下图查看，在实拍文章中介绍过的内容本文将不再复述。

    和以往的试驾会一样，在正式接触车型之前厂商都会安排详细介绍车型特点的讲解会，而我们也可从中了解到更多风神S30的细节。其中令人有比较深刻印象的是厂商宣称风神S30的车头设计充分考虑了保护行人的作用，如果确实有用，这将是自主品牌车型中比较超前的做法。此外风神S30的360°伴我回家功能也很有新意，这可以避免明明家门口在后面，车灯却只照亮前方的尴尬情况。

外形体验篇——精致的做工令人印象深刻

    关注风神S30的用户一定知道，这款车是东风集团与著名设计师乔治亚罗率领的IDG设计公司联手完成的作品，但有多少成分是大师亲自参与的我们不得而知。不过从效果来看，风神S30的前脸设计比较有气势，但车身后部的曲线略显生硬，虽然不太好看，可好处还是有的，下文我们就会提到。

    一般来说只用氙气大灯需要装配透镜，但风神S30虽然全系均使用的是卤素大灯，不过同样标配了大灯透镜，这样可使光线更加集中，视觉效果上也使风神S30的目光看上去更加敏锐。

    这次试驾编辑刻意观察了风神S30的外观做工，这方面一直是自主品牌的弱项，但通过仔细查看发现，风神S30的外观做工即便以合资品牌的标准来看也完全符合要求，我们也很乐意看到自主品牌这种真实的进步。

    另外值得表扬的是风神S30全系均标配了前雾灯和后轮盘式刹车，其实如果低配车型在这两处做些减省也是情理之中的事情，但风神S30并没有那么做，这很让人欣慰。

内饰篇——部分功能还有瑕疵 后排空间的确宽裕

    我们很高兴看到风神S30的内饰部分并没有多少借鉴的痕迹，中控台造型的整体感受比较紧凑，并没有像有些自主品牌那样出现大面积的空闲区域。但论设计现在的样式还明显缺乏层次感和视觉重心，这方面的水平我们的确和合资厂商还有较大差距。

    风神S30在高配车型上采用的是真皮方向盘，但从内部填充和缝合处可以看出，这款方向盘的做工还有待提高，而且手感也没什么弹性，感觉表明皮质与内部之间缺少适当的缓冲材质。不过方向盘左侧的储物槽还是很实用的，自主品牌的确应该多向日系厂商学习这方面的人性化设计。

    风神S30的顶配车型装备有功能齐全的中控台液晶屏，这种配置在不到10万的车型上比较少见，整套系统可以完全以触摸的方式操作，直观且很方便。而且周边的按键和旋钮都有着不错的做工，无论是回馈力度还是阻尼感都比较细腻，这种水平在自主品牌车型中很难得。不过瑕疵也是有的，内容被遮挡和区域过小也都对用户的使用造成一些妨碍。

    刚才我们说过，风神S30生硬的车顶曲线也是有好处的。其好处就体现在后排乘客的头部空间上。可以看出身高1.78米的体验者坐在后排时的姿势相当舒展，这种宽裕的后排空间可以说是紧凑型车的标杆。但前排的头部空间就略微局促一点，这同样也是车顶曲线造就的结果。

    由于试驾活动时间有限，我们这次不能详尽体验风神S30的储物空间，只是简单比较了一下前后门的储物槽，可以明显看出前门上的储物槽要实用的多，至于后门上的只能放些不太厚的小体积的物品。

试驾篇——两种变速箱带来截然不同的表现

    终于到了正式的试驾环节，调节好正确坐姿后就可以上路了。这辆尊雅型风神S30没有装备真皮方向盘，但左右握位加装的橡胶材质也可以提供更强的摩擦力，这使得这款小直径方向盘操作起来更灵便。但很快我也感觉到，我无法从方向盘上得到更多的路感，不过这对于风神S30来说不是什么至关重要的事情。

    我前后分别试驾了风神S30的手动和自动挡车型，二者的表现有着较大的差距。5速手动变速箱来自法国PSA集团，和标致和雪铁龙的众多车型所用的一样，但它在风神S30，至少是我试驾的这辆风神S30上的表现明显不如标致307或世嘉，虽然还不至于有挡把抖动的情况，但挡位不够清晰，换挡也无法做到轻松顺畅，每次都需要费较大的力气才能推入正确的位置，但愿这样的表现只是试驾车的个案而已。

    相比下这款爱信提供的4速变速箱就要平顺温和的多，正常驾驶时它能确保较为连贯的动力衔接，而且换挡的顿挫感较小，驾乘感觉都很舒适。但当驾驶者做出较为激进的动作时，这台变速箱又能及时降挡来确保动力的充足，驾驶自动挡车型要比手动挡车型省心省劲的多。

    我们注意到风神S30的车身高度达到了1465mm，这比同尺寸的很多车型都要更高一些，好处自然是内部垂直空间宽裕，但同时也提升了车身的重心，这可不是正在攻弯的驾驶者愿意听到的内容。除此之外，较软的悬挂调教以及容易发生形变的高扁平比轮胎都决定了风神S30不应该在弯道中速度太快。

    虽然明显是自动挡车型要比手动挡的更讨人喜欢，但面对同一款发动机两种不同的动力传导机构都显得有些无奈。在出弯或面对大直道时，无论是使用2挡还是大脚油门制造kick down，这些动作都没有太多实际效果，这台1.6L发动机丝毫永远都不着急，所以说缓缓前行的城市道路要更适合风神S30。

总结：

    静止的风神S30可以向围观者展露出自己不同方面的优势，只要你能认可它的外形设计，那么细致的做工就可以为它赢得不错的口碑，宽裕的后排空间也会让它受到更多务实用户的青睐，倒车雷达、自动空调以及强大的中控台触摸屏，这些都是吸引人的亮点。

    但把这样一辆纯家用的车搬到像今天这样的赛道上就真的有点强人所难了，没有精准的转向、没有支撑力强劲的悬挂、更没有可以推动车身快速飞驰的充足动力，不过那些东西在很多家用车型上都不具备，而风神S30和它们一样，应该是行驶的上下班的路上，或是去超市的途中，那才是它的真正用途。