车评概要

·                                 奇瑞首款硬派越野车

·                                 装备2.0T涡轮增压发动机

·                                 底盘全新设计

·                                 机械水准在同级前列

·                                 目前只有一个配置款式

【达喀尔拉力赛上的威麟X5赛车】

在2010年达喀尔拉力赛上，首次出现了中国自主品牌的参赛车队，其中一支就是奇瑞的威麟车队。它们的赛车是尚未在国内上市的威麟X5（另一支参赛车队恰好是威麟X5的对手长城哈弗）。虽说达喀尔的赛车都经过大幅度改装，跟民用量产车无太多相同之处，但奇瑞很好地借用这个平台，为尚未上市的威麟X5做了良好的预热工作，让更多的人对威麟X5“未见其车，先闻其名”。

在达喀尔取得了不错的名次后，威麟X5“凯旋归来”，2010年3月在芜湖宣布正式上市。目前只有一种2.0T车型，售价15.98万元，定位硬派越野，这是奇瑞此前并未涉及的领域。

为表现硬派越野风格，威麟X5运用了比较粗犷的设计风格，采用很多不同样式的线条去表现“强壮的经络”。近看，有些细节可能显得过于突兀；但远观，威麟X5的“强悍”感觉可谓表现得恰到好处，整体观感确实别有特色。

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前脸风格粗犷，尤其是前进气格栅镶上粗壮的镀铬边条，如此巨型的装饰一般在美国市场的全尺寸suv上比较常见，走近前观看可能会让人觉得有点突兀，不易适应。

车顶有几条“筋线”，在一些性能车上这些“筋线”可能要起到导流的作用，但在威麟X5应该只起装饰作用。威麟X5的后视镜为黑色塑料包裹，越野实用的取向。

虽然定位为硬派越野，但威麟X5前悬没有做增大接近角处理，前保险杠下方也是与车身同色处理，并没有刻意做越野保护设计，比较容易刮花。威麟X5配备了脚踏板，由于车厢地台较高，确实会方便上下车。

威麟X5使用了厚厚的越野轮胎，翼子板的设计也强调粗壮，这些都是硬派越野车的特点。

尾灯单独来看有几分凯迪拉克的味道，后雾灯和双排气管的形状都非常特别。

细细一数，在自主品牌的硬派越野车阵营里竞争者并不少，里头最为红火的长城哈弗，尺寸相对最小，而威麟X5尺寸则适中。

在硬派越野车阵营里，柴油发动机和汽油发动机的拥护者可谓各占一半。不过目前威麟X5只有一台汽油发动机，奇瑞将在瑞麒G5上首发的“明星”2.0T发动机也用到了威麟X5上。其实在奇瑞的发动机名单里，早有柴油发动机列席，而威麟X5无疑是非常适合柴油发动机的“载体”。

这台奇瑞2.0T涡轮增压发动机，最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235Nm/1900rpm。我们在试驾G5时已经对它有过肯定，它称得上是目前自主阵营里性能优异的一款汽油机。

威麟X5匹配一台5前速手动变速箱，是同级常见的规格。一上车就发现跟长城哈弗相似的情况——变速箱挡杆在怠速状态有明显抖动，其明显程度也和哈弗一样可在同级车型中“名列前茅”。

这台变速箱头两挡的减速比较大，尤其是一挡，显然是出于越野的考虑，好处是起步非常轻松，可以在一些恶劣路况里从容起步；不好掌握的一方面是在公路上，如果想快一点起步，一挡转速会很快上到4000、5000转，这个时候容易显出动力匹配不够平顺，松油门、踩离合换挡车子容易顿挫，车上乘客很可能就给你定下“开车不稳”的印象。

目前自主品牌轿车的手动变速箱“手感”日趋轻松顺滑，但几部硬派越野车的变速箱“手感”都普遍比较重，威麟X5也延续了这种感受。好在它的挡位足够准确，挡杆行程比哈弗更短促，不过总体上威麟X5的变速箱操作起来很是与大部分同级车差异不大。

硬派越野车之所以愿意使用柴油发动机，就是看重它有强大的扭矩，尤其是低转时。汽油发动机则有加速快和相对安静的好处，用上涡轮增压的威麟X5更能发挥汽油机的强项。这台2.0T发动机确实动力水准不错，首先涡轮迟滞的感觉不明显，2000转时发动机就有自然的发力，上到3000、4000转时动力输出最为明显，5000－6000转略微平淡，但这个提速过程比柴油机4000转就到头的感受要“爽快”多了。

汽油发动机的低扭远不如柴油发动机，但威麟X5通过变速箱缓解了这方面的忧虑。由于变速箱的低挡位减速比大，所以使用汽油发动机的威麟X5起步也非常轻松，大部分时候二挡也能轻松起步，当然总的来说还是柴油发动机的起步更为从容。

噪音方面，这台2.0T发动机在怠速状态的安静表现让人满意，不过一旦行车起来，发动机便开始发出明显的噪音，随着转速上升越发明显，声音粗糙不悦耳。虽然跟柴油发动机的噪音不可同日而语，但相比此前在瑞麒G5上的表现，威麟X5的噪音就显得非常“不修边幅”。为何会有此般差异，我们推断可能是隔音物料有差距的原因。另外还有个细节，着车后站在车外两侧，能听到细密高频的噪音，经“打探”发现来自底盘下方的分动器附近，尤其在冷启动时候最为明显。在我们此前的试车经历里从未遇到这种现象，不知是否属于试驾车的个别现象。

要说汽油跟柴油发动机的差异，油耗是不得不提到的一点。柴油发动机普遍有出色的油耗表现，比如威麟X5的对手哈弗柴油版，已经在我们的长期测试中得到了明证，综合路况平均油耗水准为8-9L/100km，相信威麟的2.0T涡轮增压发动机很难达到这样的油耗水准，能实现工信部公布的综合油耗10.8L/100km就已经相当有交待了。

【前双横臂加扭杆弹簧的悬挂设计】

【后硬轴加连杆的悬挂设计】

作为硬派越野车定位，威麟X5采用了大梁式底盘，而且我们在威麟X5的大梁中部看到了多处加强的横梁结构，用来应对高强度的越野用途。前悬挂为双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很“正统”的硬派越野车构造，和最大对手哈弗的底盘构造比较相似。而同级某些对手如猎豹CS6、中兴无限V3，还在使用老旧的后轴钢板弹簧构造。

威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走；当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式——按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定；如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。

威麟X5的四驱系统就是为硬派越野而设，我们不禁跃跃欲试，本想开着威麟X5去跨跨大沟，爬爬大坎，无奈借车出来后，发现保险丝被拔，电控四驱按钮不能工作，只得作罢。看来只能另找机会去证明威麟X5的真实越野能力了。

威麟X5本身就长得相当高大，满载时仍能达到185mm的离地间距。不仅如此，大梁式的车身结构又让整个驾驶舱的地台提升了不少，可以想象这是一部让你坐得高、同时自身重心也相当高的车子。

对于驾驶来说，重心高非常容易影响信心，尤其行走山路的时候特别明显。在同级别几部硬派suv里头，长城哈弗是让人最有信心在山路上快速行车的，而猎豹CS6和中兴无限V3就有比较明显的高重心感受，过弯信心不高。奇瑞在推出威麟X5之前，并没有任何的同类车型的造车经验，虽说威麟X5的赛车版参加过达喀尔拉力赛，但我们作为车评人清楚明白专业赛车跟民用车水准没有必然联系，所以对威麟X5的公路操控并没有多少底气。

不过真的开上威麟X5去拐上几个弯，发现其驾驶表现至少可与哈弗平起平坐。威麟X5的悬挂设定偏硬，过弯首先能感觉“马步”比较稳当，在驾驶位上也没有明显的高重心感受，这两点感受都跟哈弗相当。再细细感受，发现威麟X5有几点比哈弗更轿车化的驾驶感受——它的2.0T发动机，加速起来显然比对手（包括汽油版的哈弗）更酣畅；它的转向系统，虽说圈数还是一如同类车型那么多，掉个头需要多打一两把方向，但在过弯时转向的回馈最为清晰，更像轿车的转向感受，能够让你对驾驶这个大家伙增强信心。

在我们的经验里，这类大梁式车身搭配厚厚的越野轮胎，行走那些铺装很差的马路或砂石路面是有优势的。不仅繁琐的零碎震动会被过滤、不易传到车厢里，而且底盘下方的噪音也可以隔绝得很到位。威麟X5也很好地实现了这一点，而且行走烂路时车厢内也没有其他杂音，扎实感觉良好。

不过，它也保持了一些大梁底盘SUV不能克服的缺点。基于悬挂先天构造，决定了悬挂动作速率一般，快速地碾过大坑或者大型减速带时，车子的弹跳明显，甚至车里的乘客也可能会“蹦”起来。这时作为车主的你就只能用“个性粗犷”来安慰乘客了。

静音方面，之前提过日常行车时发动机噪音明显，这方面噪音压过了底盘的噪音。随着车速提高，底盘噪音并没有跟着增大，反倒是高车身带来的风噪会变得明显。

威麟X5车厢设计也遵循了硬派风格，可以看到中控台、门壁板、方向盘上的线条都比较直来直去，出来的形态也比较方正。另外，设计师也想增加更多的精致感，可以看到在中控台、门壁板、方向盘上有丰富的镀铬装饰。车厢色调的选择有待商榷，采用并不常见的蓝灰色调，未能营造高级感之余，还显得有些廉价。

车载音响为单碟CD，支持USB接口。空调控制面板配备可视屏幕，也是高级化的手笔。

威麟X5的仪表设计非常轿车化，三个炮筒式设计比较时髦。方向盘的控制按钮也颇见心思，整个方向盘的款式在目前奇瑞车系里算是最花哨的。

门壁板的门把手、喇叭都都使用了镀银涂层，观感同样是处处方正有力。

前排头顶的眼镜盒容积很小，不实用；我们试驾的威麟X5并无天窗，却已经留出了天窗开关，比较有趣。下方的左脚休息踏板是个很实用的细节。

作为硬派越野车，威麟X5上装备了一些越野车独有的装备，包括越野常用到的指南针、海拔高度计、气压计，这些信息全部集成在车内后视镜上，观察时需要多抬头。威麟X5的前门、后门都设置了特别的拉手，跟外面的脚踏板一起方便乘客上下车。

威麟X5装备织物座椅，与身体接触部位为透气的网格布，是个实用的设计。前排座椅可以8向手动调节，还带腰托调整。

后排坐垫设计很宽大，头顶空间也比轿车充裕，腿部空间则跟哈弗相当。大梁式车身的后排地台中央凸起不明显，乘坐五人比较轻松。不过跟同级对手相似，威麟X5也没有提供后排手枕，中央头枕也欠奉。

储物空间是威麟X5比较薄弱的环节，虽然储物空间数目不少，但每个储物空间的实际容积不大，不够实用。

中控面板上有两处储物格，不过容积大小不比烟灰缸大多少。

挡杆右侧有一处储物格，但深度极浅，几乎没有实用性可言。前排杯架有两个，一般水瓶都可放入，在其他储物空间不充裕的情况下，杯架被使用的几率变得很高，所以需要更大更灵活的杯架设计。

前排手枕箱顶部做了凹槽设计，平时可以放置手机、钱包等随身物品，不过打开手枕箱里头的储物空间却十分小。

手套箱的容积也很小，大概也就可放入一瓶普通的矿泉水，或者两听易拉罐饮料。门壁板也无法容纳饮料瓶。

后排除了前排靠背储物袋，就见不到其它的储物空间了。显然威麟X5车厢内的“生活气息”是比较缺乏的。

威麟X5的尾厢容积可观，并且提供了方便好用的小件物品固定网布。不过作为一台五座车却缺少了尾厢遮盖帘，不得不说是个重大疏漏，开车行走神州大地，尾厢的私密性得不到保证，会有治安安全隐患。

第二排座椅可以翻起坐垫，再将靠背放倒，得到更大的尾厢空间。不过坐垫翻起实在不好操作，如上面左列小图所示，我们在这台试驾车上费了好大的劲只成功地翻起一边的座垫。此外，放倒后的后座和尾厢并未形成全平的地台。

威麟X5目前只有一个配置，配备织物座椅、自动空调、铝合金轮圈、单碟CD，安全配置方面，配备双安全气囊、ABS+EBD装备。总的来说，装备水准在同级里中规中矩。

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来到威麟X5车评的结语，我们不得不啰嗦地再次赞扬奇瑞产品的进步。相比近期奇瑞在传统优势微型轿车领域里的迷茫，奇瑞往中高端领域攀升的步伐迈得倒是相当扎实。继瑞麟G5之后，威麟X5又是一款“有板有眼”的作品。

考虑到奇瑞此前并无造硬派越野车的经验，处女作品威麟X5初来乍到，展现出不错的功力水平。虽然我们还能找到瑕疵，例如发动机和传动系的噪音震动、车厢功能设计不够细心等；但是在已经明朗的机械规格、动力性能、公路表现等方面，威麟X5都能跻身同级最前列位置，这些方面正是它的亮点所在。

谈到同级对手，以威麟X5 2.0T起售价15.98万来说，它的主要对手应该是华泰特拉卡、长丰猎豹等“大号”越野车；但在自主SUV阵营里，不得不提起标杆型选手——长城哈弗。威麟的实际表现和哈弗相比，有更高一筹的方面，但如果加上产品价格和口碑的因素，目前来说两者的竞争力可谓伯仲之间。本篇车评未有机会一试威麟X5最引以为荣的越野实力，是个很大的疏漏和遗憾，期待很快有机会可以补上，届时我们对威麟X5的推荐等级可能会再有升降。