我们提到东南汽车，第一印象往往是其与三菱的深厚交情，以及旗下车型与生俱来的运动基因，不过这一次东南V5菱致有了不同的本领。作为东南V系列的第二款作品，除了继续沿用三菱的动力组合以及底盘技术外，V5更是搭载了SEMI多媒体交互系统和一票科技配置，东南试图将V5打造成旗下最科技、最智能的车款。

东南V5菱致在今年9月已经上市，售价6.98-9.38万元，配备V3同款的1.5L发动机，搭载5速手动或者CVT变速箱。无论从命名还是尺寸上我们都可以发现，V3和V5的关系就好比蓝瑟和翼神，尽管车厂不再以运动基因作为卖点，但试驾前的说明会上工作人员还是忍不住强调，V5在底盘运用了不少三菱EVO的技术，有望接替V3成为东南汽车征战CRC的主力车型。

● 外形：家用车，就是这个味

相信没有人会对V5菱致一见钟情，的确没有繁复的线条、没有氙气大灯、没有夸张的镀铬、没有大尺寸轮毂的V5很难令人眼前一亮。V3尚且保留了蓝瑟的大量元素，而从V5身上，你却看不到太多翼神的身影，倒是和翼神行政版的风格有些类似。

前脸保留了许多V3的设计，东南似乎也想打造属于自己的V系列家族风格，饱满的大灯配合简洁的进气格栅，没有什么特色可言，但对于一款家用车来说，这样的低调正合适。

仔细看这对大眼睛，内部采用了比较流行的线条装饰，但是没有透镜显得美中不足，另外似乎过大的尺寸也影响了整体的和谐，V5的前脸因此有些扁平。雾灯和LED日行灯绝对是亮点，尽管材质和造型上都比较接近改装店的水准。

V5的尺寸来到了4570mm×1770mm×1475mm，轴距达到了2610mm，在A级车中并没有很夸张，只能说东南的优势向来不在于此。不过从车顶的造型看，V5没有强调动感的流线，平缓的车顶让人对车内空间还是有所期待。

V5的侧面采用了双腰线设计，一条由前车灯延伸至尾灯并将两个车门把手贯穿起来，另一条则贯穿前后的保险杠，这样谨慎的设计却带来一股少有的亲切感，如果你和我一样对那些“流体雕塑”不感冒。

后侧45度也许是最能让人联想到翼神的地方了，类似的环抱式后保险杠，相似度较高的尾灯，刹车灯和雾灯的位置也十分接近。重要的是尾箱和翼神一样都是比较厚实的设计，造成一种车身向前俯冲的姿态。

相比车头，车尾的设计更加深得我心，也许可以拿熟悉的翼神做比较吧，从视觉感受上条状LED点缀的尾灯和双尾排显然比翼神来得时尚，只是这种时尚貌似禁不起苛刻的审视，右边的排气有名无实。

轮胎则是采用了玛吉斯品牌，型号为WALTZ MS360，规格为195/55 R16，作为一款注重驾驶舒适性的产品，也反映出V5的定位不在于运动，成为一款称职的家轿才是它的终极诉求。

小结：V5菱致的外形设计做到的完全自主，如此基础上简洁、流畅的风格都是加分的地方，更不用说LED光源、细节处的镀铬装饰、仿真度高的双尾排；当然要说不足的地方，就是装配工艺了，实际体验下来感觉在自主品牌中并没有优势。

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● 内饰：8英寸高分屏下的SEMI系统是亮点

V5菱致的内饰延续了外形上的流畅，相比V3有着不小提升，黑色同米色的拼接组合像是居家风格的代名词，比例合理，线条也不脑残。最吸引眼球的当属中间8英寸的显示屏，虽然没有触控功能，但隐藏在里面的科技也不能小看，这一点连翼神都要自愧不如。

将仪表盘和中控大屏框在一起，说明V5的设计初衷是偏向驾驶者的，除此之外则遵循了国人对于对称的偏爱。中控材质几乎都是硬塑料，但都有用不同的纹理来提升质感。

方向盘在3、9点的位置有握位设计，塑胶方向盘的手感偏硬，左右的多功能按键集成了语音、蓝牙、定速巡航功能，整体风格和V3相似，尤其下方的银色漆面很显档次。

 
胎压监测/语音设置

 
油耗信息/续航里程

 
距离下次保养时间、里程/里程信息

炮筒样式的仪表盘有着淡淡的白色底光，蓝白配色很是清爽。行车电脑除了里程、油耗还可以显示据下次保养的时间和胎压监测信息，当然语言提示功能也可以设定。

中控的按键布局清晰明了，按键上的中文也比较体贴，旋钮部分除了有阻尼调节手感还有镀铬来提升档次。

 
无钥匙启动/电动天窗

 
盲点提示/雨量感应

其余像无钥匙启动、电动天窗、AUX和USB接口、雨量感应，甚至是盲点提示都有装配，足见V5菱致的主打科技牌的信心。接下来，我们就重点说说那个8英寸显示屏里的玄机——SEMI人机交互系统。

首先这块屏幕的显示效果就比较出色，目测在1024×768左右。其次SEMI系统除了兼容常规的多媒体功能（收音机、DVD、USB／AUX IN、导航、倒车影像）之外，更包含一个INS智能安全模块，主要功能：碰撞求助、HELP键紧急求助、防盗报警、位置查询。

这套系统的主要工作原理就是内置了一张SIM卡，需要的时候（例如以上四种情况）会向预先设置的紧急联系人和车主的手机发送短信和电话录音，内容可以包括车辆的GPS地理信息、事故信息等。

这个和老人手机的安全功能比较相似，或者说就是在车辆里内置了一个老人手机。这个“老人手机”也是要收费的，车辆出厂时SIM卡里会有48元半年的资费套餐，剩下的就要自己缴费了，只是事故地点正好没信号怎么办呢？

前面也提到V5菱致许多地方有会有语音提示，厂家称之为VCUS，包含服务提示、安全提示、错误操作提示等12种人声提示，声音再甜蜜一点才好呢。

最后总结一下这套SEMI系统，它和安吉星一类的产品不一样，本质上更接近奥迪MMI。优点是操作不复杂，系统响应也比较迅速，和山寨产品有着本质区别，安全模块的实用性也比较靠谱（老人手机的安全设定）；缺点则是不能和客服MM讲电话。

小结：想起猫鼠游戏中“为什么纽约扬基队总是会赢？”、“因为对手总会盯着他们的队服看”的经典台词，这套理论对于V5菱致同样适用，因为有了SEMI的8英寸大屏，你自然不会在意那些做工不够精致、用料不够档次的问题了。

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● 空间：空间没优势，细节有待加强

空间展示之前不妨先来看看V5的乘坐舒适度，首先是座椅，造型和三菱的车型很相似，不填充物比较硬，柔软程度十分有限且较为单薄，几乎稍用力就可以摸到内部的骨架。

比较遗憾的是全系都没有电动调节，驾驶位有六向手动调节，但没有腰部支撑，副驾驶位则只有四向，米色的真皮也只是看上去有打孔而已，高配车型有前排侧气囊。

前排的中央扶手居然是塑料材质，还好车门上的皮质包裹拉平了水准，顺便说说车门上的按键，后视镜电动调节和车窗控制，但只有主驾驶具备一键升降。

后排座椅的设计的比较深陷，坐垫的长度也比较长，加上地板中间没有明显突起，所以后排座三个人没有压力。儿童座椅接口没有少，不足的地方除了后排中央扶手没有杯架，就是后排没有空调通风口。

坐乘空间方面，前排基本没有问题，头顶空间和侧向的宽度都足够，当然从图上也可以看到，前排的中央扶手不那么符合人体工程学。

后排则比较一般了，V5的轴距本就不占优势，而我又属于比较大只的身材，所以头部空间就余下四指，腿部则刚好一拳，这真的没什么可表扬的。

储物空间方面V5做的还不错，四个车门都有杯架，车内的其他的小储物空间也基本够用，但仔细看也发现做工实在是一般，不少细节也比较欠考虑。

鱼和熊掌不可兼得，说的就是这个独立悬挂上的后备箱，好在后座可以做六四等分的倾倒，所以多少提升了一些载物能力。

小结：东南的车型向来在空间上没有优势，V5也不例外，这是由于他们大都坚持了多连杆独立后悬的传统，对于A级车而言为了有更好的操控势必要牺牲一些空间了。

● 驾驶：三菱发动机+CVT/5MT，整体偏舒适

这次的三菱发动机与V3上的那一台有所不同，在4A91之后多了一个PLUS，也就是说是4A91的升级版，通过参数可以得知，最大功率和最大扭矩的爆发时间都有所提前，而MIVEC可变气门正时技术以及厂家的一些积极调校，也令其排放达到了欧V标准。

变速箱没有意外自然是5速手动和模拟6速的CVT变速箱可供选择。手动挡的挡把采用了运动风格的圆球造型，下方还有皮质包裹；而CVT变速箱造型和三菱的产品类似，是比利时PUNCH VT2 的CVT变速箱（南京工厂生产）。未来还会有1.8L和1.5T的动力组合，那样在同自主品牌的竞争中1.5T+CVT的组合会更有底气吧。

五连杆独立后悬是东南一贯坚持的，谁让人家有着三菱平台的技术支持，所以对于V5的操控还是可以报以期待的，何况人家还是和三菱翼神共线生产。蹲下来看，V5的地盘其实就是来源于V3，可以说是增长增宽的版本。

● 关于CVT车型

这款CVT变速箱同4A91也算是老搭档了，在V3那里就已经证明过是比较合拍的组合。D档下相当平顺，只要不是重踩油门，它都是不慌不忙的拉升转速，提速比较温柔。发动机在2000转之下就有明显震动和噪音，2500转时就相当夸张，之后随着转速递增，油门踏板和方向盘都像是进入了手机的震动模式。

D档时将档把向左拨则进入S挡运动模式，直观的感受是油门更加轻快，转速提高也更为积极，但随之而来的就是高转时发动机的嘶吼，像是一种抗议。值得一提的是，这台CVT变速箱还具备手动模式，你可以控制在接近红线时换挡亦或是通过降挡来减速，模拟6个挡位也可以提供一些乐趣。

● 关于手动挡车型

试驾过CVT版本后我立马又找来一台手动版的继续体验，首先短巧的球形挡把保证了换档手感，虽谈不上明显的吸入感，但好在挡位清晰。离合的设定软硬适中，结合点也比较低，基本上给一点油就可以走。

1.5L发动机在手动变速箱的加持下会显得更有信心一些，想要获得更明显的提速感，还是要降档拉转速，此时的噪音和震动就比较明显，但也好过在高挡位时原地加速的尴尬。

独立后悬被调校的偏软，本意是增强舒适性，但同时也就放弃了支撑性。悬挂对于颠簸的过滤比较积极，只是行程比较长，反应起来就比较慢，加之车身的刚性不够，总是会有明显多余的晃动，没有想象中的那般扎实。

腾冲的山路多弯道，V5虽然有着一副好底子，但偏向舒适性的调校令其过弯时会有明显侧倾，不过很快车身就可以回正，车尾的循迹也不错，机械液压助力不能随速调整，无论低速高速都比较轻盈，方向盘指向也过得去。

小结：和V3几乎一样的动力组合，动力调校虽然有优化，但在低转速时并不充裕，而高转时发动机的噪音和震动又很明显，加之底盘也是明显偏向舒适性，所以它只能满足你的日常代步需求。

● 试驾总结：如果V5和V3两款车共市，我倒开始担心V3会拉低消费者对于V5的接受度，因为试驾体验下来觉得V5相较V3虽然有所进化，但装配工艺并没有明显提升。V5的优势可以总结为：外形、内饰设计很协调；SEMI多媒体交互系统；空间比V3大；源自三菱的平台技术。其不足之处则有：发动机噪音、抖动明显；底盘调校偏软；装配工艺有待提升。

同对手的比较中可以发现，V5在动力、空间上不如长城C50；价格、配置不如比亚迪速锐；外形、做工不如长安逸动。但毫无疑问，它是一款各方面都表现均衡的车型。