从4月份北京车展上的初次见面，到之前的到店实拍，再到如今的深入体验，我对东南V5菱致的好感正在逐步加深。我承认，它的确不是一个性格张扬的选手，上市至今光芒几乎完全被长城C50、比亚迪-速锐等车型掩盖，不过你最好不要因此而忽视它，因为它的综合实力同样不可小觑。

● 外形中庸

    由于接受了三菱基因的移植，所以东南汽车在操控方面属于同级别中的佼佼者，外观也非常动感。从之前的V3菱悦到三菱翼神，再到眼前这款V5菱致，它们都以运动为第一诉求，而V5菱致正是介于V3菱悦和三菱翼神之间的一款产品，它由V3菱悦的平台延伸而来。

     V5菱致的外观并不惊艳，简洁的线条、平庸的前脸以及那个195mm宽的玛吉斯轮胎都让我对它提不起兴趣，它甚至让我感觉有些单薄。其实我并不是在挖苦它，这是10万以内大部分紧凑型车的共同特征，没办法，一分钱一分货。在外观设计以及装配工艺方面，我觉得宝骏630和长安逸动做得不错，东南汽车可以学习一下。 

     我列举了以上几款车作为V5菱致的主要竞争对手，与它们相比，V5菱致的整体尺寸与宝骏630最为接近，但是在视觉效果上，宝骏630明显占了上风。打个比方，如果说宝骏630带着一点美国车的沉稳、大气的话，那么逸动就像是一位时尚的韩国先生，而V5菱致依然坚持着三菱的路线，用最简单的线条勾勒出运动感。

    V5菱致采用了LED尾灯，与车头的日间行车灯起到了前后呼应的效果。高位刹车灯被安装在后备厢上，而没有像大多数车型那样，位于后风挡内侧。左右两侧的长方形排气管与V3菱悦风格类似，右侧排气管同样是假的，只起到装饰作用。

    我并不是一个很在意外表的人，所以对于V5菱致的长相几乎没有不满，而且它做到了外形完全自主设计，整体线条也非常协调，这一点就值得肯定。此外，LED光源的加入让它变得更加时尚、醒目。当然在装配工艺方面，东南还有待提升，这个问题在内饰方面同样暴露了出来。

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● 内饰设计不错，装配工艺还有待提升

     内饰设计比V3菱悦提升了不少，甚至三菱翼神在这方面都得甘拜下风。首先，V5菱致的整个中控台的层次感很强，线条简洁流畅，而且不同区域用不同颜色区分开来。材质方面和我预想的一样，整个中控台全都被硬塑料包裹着，不过细腻的纹路处理没有让它显得很低档。 

    让我们先从这个只能上下调节的方向盘谈起，三辐式的造型很符合整车的气质。从厂家的配置单上，我们看到这款手动旗舰型配备的是真皮方向盘，不过它的手感依然偏硬，不够细腻。方向盘上装备了多功能按键，这是我们希望看到的。还是那句话，如果各个接缝再小一些就更满意了。行车电脑显示的信息已经相当齐全了，包括里程、瞬时油耗、平均油耗以及胎压监测等等。除了这些，还有一个特殊功能——语音提示，例如您的爱车需要保养了，它便会进行语音提示；当您以很快的速度行驶时，它也会自动提示“您已超速”，只是在超速这件事上它偶尔也会判断失误。

● SEMI多媒体交互系统（分常规功能和智能安全模块两部分介绍）

◆ 常规功能

    其实我已经迫不及待地要向大家讲述这套多媒体交互系统了，它的英文名字叫SEMI。结构上这套系统主要由两部分组成，一块8英寸高分辨率非触摸显示屏和中控集控式面板。它的具体功能包括：收音机、CD/DVD、USB/AUX IN播放、导航、设置以及倒车影像等等。聊完功能之后接下来聊聊感受，首先这块屏幕的显示效果以及界面还真是让人出乎意料。SEMI系统的界面很具有大厂风范，画面清晰度以及反应速度甚至可以媲美奔驰的COMAND，这一点做得要比大多数自主品牌车型好的多。 

◆ 智能安全模块

    除了以上几项“基本功能”之外，这套系统还拥有一个智能安全模块，通过它车主可以与东南汽车服务中心取得联系。不过需要提前声明的是，V5菱致这套SEMI系统与我们熟知的iVoka（MG5上的智能语音系统，可以语音控制导航、电话、天气预报、股票查询等等，有点类似苹果的Siri）并不相同，它并不能进行语音操作，也不能与第三方客服进行通话。 

    智能安全系统内置一张中国移动的SIM卡，关键时刻通过移动通讯系统与车主、紧急联系人联络。在使用之前您需要设置一个车主电话、一个紧急联系人电话和车牌号码（电话号码后续可修改）。这张SIM卡与手机中的SIM卡相同，也是需要定期缴费的。车辆出厂时，东南汽车在SIM卡内预存了48元半年套餐使用费（8元/月，从激活之日起计算），若当月超出套餐使用部分，将扣除卡内剩余话费，直至话费扣完为止。如果您的智能安全模块欠费了，或者车辆处于移动信号覆盖不到的地方，那么这套系统也便失去了意义。它的具体功能如下：

1、碰撞求助

    当检测到安全气囊爆开时，安全模块向东南汽车服务中心发送求助短信，然后客服会向紧急联系人和车主拨打电话（如无人接听会自动重播，每个号码最多拨打2次），并将事发地址以短信的形式发送。

2、Help紧急求助

    当发生意外需要紧急求助时，可按面板上的HELP键，智能安全进入紧急求助功能。车辆会立刻以短信和电话录音的形式发送到指定联系人的手机上，其内容包含有精确的经纬度以及道路信息，通过实际测试，准确率很高。

3、防盗报警

    当触发防盗报警时，安全模块将发动短信报警通知车主。

4、位置查询

    当智能安全模块接收到存储的车主手机号码发送的任意短信，智能安全模块便进行车辆位置查询，系统会回复位置应答短信。如果此时车辆处于锁车状态，那么车主等待回复的时间可能较长（最长约13分钟）。如果车辆正处于通电状态，那么回复将会很快。在这要提醒购买V5菱致的广大男同胞，如果预留的车主号码是您媳妇儿的，那么今后开车“出去办事”可要小心了。

● 其它配置（配备盲点提示功能）

    在其它一些细节配置方面，盲点提示功能以及雨量感应器给我留下了深刻的印象，其中雨量感应器是4S店选装的。盲点提示功能的出现着实让我大吃一惊，这应该是第一款10万元以内配备该功能的车型。值得一提的是，V5菱致上的这项功能非常好用，指示灯被放置在A柱内侧也格外显眼，当检测到侧后方有车辆靠近时，指示灯会闪烁并发出警示音，在并线时能够给予驾驶者更多信心。

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● 空间及乘坐舒适性

    作为一款家用车，许多人把空间看作是重中之重，V5菱致的内部乘坐空间虽然比不上长城C50这样的长轴距车型，但是对于一般人来讲，后排腿部空间已经绰绰有余了。就拿我自己来说（身高为182cm），调整好坐姿，V5菱致的后排腿部空间还能够达到1拳以上，同样的情况下如果坐在凯越的后排，几乎就已经顶腿了。 

    本以为10万以下的车即使配备了真皮座椅，舒适性也会很一般，然而V5菱致再一次证明我的想法是错的。首先值得肯定的是，它的真皮座椅非常柔软、乘坐舒适，尤其是后排座椅，造型很符合人体工程学，完全对得起这个价位。其次，儿童安全座椅接口是全系标配，而且这款手动旗舰型还配备了前排侧气囊，安全方面考虑得比较到位。

● 储物空间

    经过实际测量，V5菱致的行李厢有效容积算不上宽敞，主要是因为一体式的减震、弹簧机构占用了比较大的空间。没办法，有得必有失嘛！既然想保证拥有良好的操控性，行李厢容积就不可避免地会减小。

● 动力系统及底盘

    硬件方面，V5菱致依然传承了东南汽车的精髓，三菱4A91 PLUS发动机（1.5L排量）比V3菱悦扭矩和功率输出更加宽泛，从而在动力响应以及燃油经济性方面有所提升。这款发动机不如长安逸动上那款1.6L发动机标称的数据高，但经过我们的实际测试，同样是手动挡车型的话，其实V5菱致的动力表现要好于逸动。底盘方面，五连杆独立后悬挂一直是东南坚持不变的原则，也是消费者选择东南汽车的原因之一。（注：关于这款V5菱致的动态评测已经结束，实际驾驶感受以及测试成绩后续我们会做出详细解读，所以这里点到为止。）

全文总结：

    通过一整天的体验，这款V5菱致已经给我留下了深刻的印象。对比一下同级别车型，我认为V5菱致有如下优缺点：

优点：1、SEMI多媒体交互系统简单、实用；
      2、真皮座椅舒适性不错；
      3、安全配置到位，尤其是配备了盲点提示功能。

缺点：内饰装配工艺有待提升。

    从价格、关注度以及发动机排量等方面综合来看，宝骏630以及长安逸动应该算得上东南V5菱致的最大竞争对手。在它们面前，V5菱致在外观方面显得很平庸，所以崇尚外表的消费者几乎不会选择它。而且在装配工艺方面，V5菱致也无法和以上两位媲美，内饰拼装件之间过大的接缝以及零部件边缘的毛边都是东南汽车急需解决的问题。

    当然，V5菱致身上的优点我们也是有目共睹，SEMI多媒体交互系统并不是鸡肋，功能虽然不多，但都很实用，服务费用也很低，总之厂家这次并不是通过盲目地增加配置来吸引消费者，而是充分考虑到了用户体验。

    如果放在两年前问世，我相信V5菱致绝对会成为一款炙手可热的产品，但是现在它之所以没有大放异彩，不是因为它不够好，而是因为如今的自主品牌都在飞快地进步。涡轮增压发动机、双离合变速箱、自动启停等等这些都已经不再是合资车型的代名词，甚至比亚迪还推出了遥控汽车的理念。所以，尽管东南V5菱致很出色，但眼前的路依然不好走，既然国家对于自主品牌没有保护政策，那么我们只能通过不断的完善自己来让自己更好地生存下去。

估计是因为和“威武”谐音的缘故，自主品牌在这两年里接连冒出了三款代号为V5的车型，先是酷似宝马X1的中华V5，接下来的悦翔V5则是马自达3星骋的超级模仿秀，这最后一位登场的V5看上去貌不惊人且鲜为人知，不过它至少没继承两位“前辈”的山寨气质，光凭这点，就值得我们对它刮目相看。

    没错，今天我们测试的主角就是来自东南汽车的V5菱致，和此前的V3菱悦一样，V5菱致的身上同样有着厚重的三菱基因：其底盘和悬挂结构与V3菱悦如出一辙，匹配三菱的4A91 PLUS 1.5L自然吸气发动机，定位介于菱悦和翼神之间，售价6.98-9.88万。

    在不久前的试驾文章中，我们对这款全新的自主紧凑型车就有过不错的评价。想当年，它的前辈V3菱悦风采版也曾在我们的测试场上威风八面，10.2秒的0-100km/h加速成绩至今仍是同级别车型中的佼佼者（点击查看V3菱悦测试文章）。那么，V5菱致带着改进后的4A91发动机和5速手动变速箱来到我们面前，还能否延续它前辈的荣光呢？下面就来揭晓答案。

● 动力系统

    这台来自沈阳航天三菱的4A91发动机我们并不陌生，这次搭载在V5菱致上的则是经过全新调校的版本，厂家将其称之为4A91 PLUS，译成中文也就是4A91升级版的意思。同样是全铝缸体，DOHC双顶置凸轮轴结构，采用正时链条传动，搭载MIVEC可变气门正时技术，最大功率120马力（88kW）/5000-6000rpm，最大扭矩143N·m/3500-4000rpm。经过重新优化之后，发动机保留了原本高转速高功率的特性，并且能够在更低的转速区间内到达最大功率和最大扭矩，排放也升级到了欧V标准。虽然在动力参数上并没有发生变化，但是4A91 PLUS相比4A91确实有了实质的进步。

    我们这次的测试车匹配的是传统的5速手动变速箱，当然V5菱致也拥有自动挡车型可选，匹配的是一台模拟6速CVT无级变速箱。至于未来将会推出的1.5T车型，匹配的则是来自格特拉克的6速手动变速箱。

● 加速成绩不俗

    V5菱致相比V3菱悦整整大了一圈，体重也增加了不少，1170kg的整备质量在同级别车型中算是中等水平，按照常理来说，1.5L的排量应付这个体重并不会很轻松。不过从最终的测试结果看，这个推测在菱致上并不成立。

    由于要应付增加的体重和加宽的轮胎，起步时需要克服的阻力相比V3要大了不少，转速超过3500转后才会让轮胎突破极限。几次尝试之后发现4300转是比较合适的起步转速，让前轮适当打滑但又不会浪费太多动力。在1挡时加速力道十足，起步G值甚至超过了0.6G，根本不像是个排量只有1.5L的紧凑型车。在6500转时换入2挡，之后的加速势头减弱不少，最终在切入3挡后完成破百。最好成绩定格在10.35s，和此前我们测试的V3菱悦（10.2s）成绩相差无几，在同级别车型当中仍然名列前茅。

    V5菱致的1.5T版本将会在明年年初登场亮相，涡轮增压发动机的参数相比自然吸气版本提升21马力，67N·m，并且还将匹配来自格特拉克的6速手动变速箱，按照这个参数推测，1.5T手动版的V5菱致0-100km/h加速成绩应该会非常不错。

● 制动成绩中规中矩

    相比同级别车型，V5菱致上的195mm轮胎属于偏窄的类型，在制动测试中的表现则是有喜有忧。刹车踏板脚感属于偏软的类型，全力刹车时ABS弹脚的感觉很轻，不过你可以透过踏板感觉到卡钳和刹车盘正在竭尽全力的工作。在制动的末段，前轮还会发生一些不太和谐的弹跳。

    最终41.5米的平均成绩不算出彩但可以接受。不过V5菱致的几次制动成绩波动幅度较大，最差的成绩41.87米，最好成绩则只需要39.74米，制动的稳定性还有待提升。制动系统如果能做到每次都全力以赴，相信成绩还能提高不少。

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● 日常驾驶

    性能测试结果让我们非常满意，下面我们再来聊聊它的驾驶感受。首先，我得夸一下V5菱致上的这台5速手动变速箱，它算得上这个价位能买到的最具运动气质的手动变速箱，短促的球形挡把手感很好，挡位清晰行程短，紧致的入挡阻尼配合一定的吸入感让人爱不释手。只是由于新车的缘故，1挡2挡的手感还不是很顺滑，相信过了磨合期就会大大改善。总体来看，这台5MT的手感在同价位自主品牌车型中难有敌手。

    离合器踏板结合点较高，而且也比较模糊，没什么上手难度。踏板行程和回馈力度都属于刚刚好的类型，即使堵车时，左脚脚脖子也不会太受罪。油门同样是轻快的感觉，只是初段调校有些太敏感，需要一定时间来适应。有点遗憾的是，在离合器踏板左侧并没有设置休息踏板，希望在今后的改款车型上能够得到改进。

    三幅方向盘造型很招人喜欢，手感也还说得过去，只是位置相对于座椅来说略微有些低。转向助力是传统的机械液压式，阻尼适中，由于不能实现随速助力可调，当速度接近120km/h时，也难免出现轻微发飘的情况，不过其表现仍然比同价位的D50和逸动好一些。

    关于动力，前面测试成绩已经很能说明问题了，只考虑家用的话完全足够，变速箱和发动机之间的匹配也很合理。经过优化的4A91 PLUS发动机在各个转速区间都有着充沛且顺畅的动力输出，不错的低扭充分照顾到了日常使用，高转速时的爆发也提供了足够的高速动力储备，只是发动机超过5000转后，略显干瘪的排气声中还掺杂着一些刺耳的噪音，给人的感觉并不太好。

    至于此前静态体验中提到的SEMI导航系统和并线辅助功能，在日常驾驶中也非常好用，在提升了整体档次的同时，也丝毫不显得花哨。唯一有些遗憾的是V5菱致全系都没有配备ESP电子稳定程序，希望厂家在日后推出1.5T车型的时候尽快跟上潮流，毕竟在自主品牌同级别产品当中ESP早已成为主流配置了。

    悬架依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，连杆的空间结构和V3并没有太大区别，轻盈的底盘感觉也和V3很相似，不过V3上那种单薄感已经不复存在，整体的行驶质感得到了明显的提升。悬架扎实富有韧性，但也是偏舒适的调校，对于路面颠簸的处理则显得十分老到，初段的过滤以及末段的支撑都很合理。

● 绕桩

    V5菱致有一副很好的底盘，但是它本身并不是一款主打运动的车。转向是更偏向于家用的调校，液压助力转向虽然能提供一定的路感，但是旷量不小、反应也不够直接。车尾循迹性不错，在极限时转向仍会偏向于推头，只是情况还算比较轻微。悬架的韧性很足，在压缩到极限时能让车身迅速回弹，使车身在连续的重心转移中依然能保持良好的节奏。如果在1.5T车型上对转向和悬架都加以强化，相信V5菱致1.5T将会成为一款更富驾驶乐趣的车型。

● 油耗

    在一天的油耗测试中，V5菱致总共行驶了114.3km，其中包含了50%的城市拥堵路况，30%的城市环路和20%的高速道路，整个综合路况属于比较拥堵的情况，最终V5总共消耗燃油8.76L，综合百公里油耗为7.66L，表现符合预期，在同级车中算是个中等的成绩。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 噪音

    隔音降噪方面V5菱致则是中规中矩，怠速时发动机声响有些明显，时速超过100km/h之后风噪和胎噪也会显著增加，不过在60-80km/h巡航时车厢内还是相当安静的。我们测试的东南V5菱致噪音值为：怠速：52.2分贝；60km/h：63.4分贝；80km/h：67.1分贝；120km/h：72.3分贝。

总结：

    发动机可靠耐用且动力充沛，5MT变速箱手感出色，扎实的底盘也兼顾了舒适性，单纯从机械方面来考量，V5菱致做得比同级别大多数车型都要优秀。在配置空间方面它的表现也可圈可点：并线辅助和导航系统都非常实用，空间够用座椅设计舒适，不过相比对手来说它这两方面都没有明显优势。当然它也有不足的地方，就是内饰的装配工艺比较粗糙，甚至都很难达到同级平均水平。

    其实纠结在7-9万价位区间的消费者也是相当头疼，如果对空间要求不高，你完全可以选择像飞度、K2和爱唯欧这样的合资小型车。选择自主品牌，你将会得到更大的空间和更高的配置像C50、速锐和逸动也都个个实力不俗。V5菱致尽管各方面做的都还不错，但想要获得这级别消费者的芳心并不容易。

    抛开那些同价位的合资车型不谈，我们来看看V5的几个同级别自主品牌竞品：逸动拥有漂亮的外形和内饰设计，配置齐全且空间宽敞；C50拥有1.5T发动机，底盘和转向则是这个级别最具有运动气质的；速锐的1.5T直喷发动机+双离合变速箱技术含量最高，配置丰富程度也没得说，如果只考虑性价比的话，它肯定是同级最佳，只是动力总成的匹配度还不够成熟。

    对于绝大多数初次购车的消费者而言，除了价格之外，他们往往更看重外形、空间、做工和配置这些表面的东西。恰巧这些都不是V5所擅长的科目，而且在价格上它也没有什么优势可言，面对这几个强大的对手，V5菱致的前景并不乐观。

    虽然V5菱致没有太多花哨的配置和技术，不过它却把一款车最根本的东西踏踏实实地给做好了：充沛的动力、优秀的变速箱以及出色的底盘调校都很给人好感。如果你对外形、配置、空间都不太感冒，更关心动力驾驶和一款车内在的东西，那么东南V5菱致值得你去重点考虑。