拉萨地处海拔最高的青藏高原，空气稀薄，含氧量不足，汽车燃油只能发挥70%左右的效能，因此车辆动力性大打折扣。在这样的行驶条件下，参加东风风神节油赛的选手居然将百公里油耗控制在了平均4升左右。

对于选手们这样的成绩，小编也不禁跃跃欲试，体验下风神S30在高原上的性能。可惜的是，笔者的车上还要拉上4个其他媒体的朋友，另外由于只是单纯的体验而不是比赛，笔者当然不能委屈了车上的乘客，还是要给足了空调的，驾驶过程中更偏向于正常的道路驾驶方式，提速超车毫不含糊。

行驶路线：拉萨市至墨竹工卡县甲玛乡(松赞干布出生地)，全程均为乡镇道路、环山公路，往返共100公里左右。

行驶状况：两男三女，全程开空调。

也许是因为初次来到拉萨，对拉萨的风景始终有一种憧憬，因此，开车的时候居然没有一点儿高原反应。但毕竟这是高原地区，S30还是有了一定的高原反应，此时此刻，1.6L车型的动力貌似也只相当于1.4L车型的动力了。

面对车辆动力的下降，当然不能像在平原上的驾驶方式了，因此要勤换挡，使车辆在较低的挡位提速，并且发动机转速要适当的拉高到3000转以上，否则会感到车辆提速无力。尽管高原地区的恶劣条件遏制了风神S30的动力发挥，但本次试驾S30的油耗还是非常令人满意，在满载和全程开空调的情况下油耗居然能控制在6升左右。

由于全程行驶的是环山公路，一侧是山，一侧是拉萨河，弯道特别多。尽管满载的情况下，笔者还是体验了几次高速入弯，底盘的支撑让人还算满意，并没有出现强烈侧倾带来的不安全感，在强烈的阳光照射下，乘员中居然有人惬意的睡了。

据了解，风神S30采用的是前麦弗逊式的独立悬架和后扭力杆纵摆臂的独立悬架，并且在后悬挂的调教中增加了一个弹性装置，使得后轮能够有一定的随动转向特性，因此，过弯时的动作比较流畅。

风神S30是由东风设计团队联手乔治亚罗领导的IDG打造，在外型、操控、空间、油耗、安全等各方面都有着不错的表现。本次试驾的风神S30是1.6升5速手动挡车型。对于风神S30的这套动力系统并不陌生，法国PSA的1.6升发动机，双顶置凸轮轴16气门设计，高转速发动机。这款发动机目前也服役于爱丽舍、标致307等车型上。

S30的5挡手动变速器与1.6升的发动机是老搭档。起步时动力表现较好，将转速提高到3000转左右升档，发动机噪音会比较清晰地传进驾驶舱。但是在高速行驶的时候，胎噪和风噪控制的还是比较令人满意。尽管拉萨这种城乡道路经常会有牦牛出现在马路上，笔者还是将车速拉到110公里的时速以上，但郁闷的是，在这样的速度行驶下还是会被其他的S30超车。

总结：对于风神S30在高原地区的表现笔者还是非常的满意。尽管因为在高原地区动力会大打折扣，使得提速超车方面有时会略感不爽，但S30在油耗的控制方面还是让所有的驾驶者感到信服。