就在前不久，网易汽车编辑曾经试驾了进口的2.7L丰田普拉多，硬汉般的外形和舒适的驾乘感受给他留下了深刻的印象。这次给大家带来的依然是普拉多，与前者不同的是，这个大家伙装备了科技感更强的电子设备，更强越野能力的差速锁以及跟2.7L直列四缸比起来动力更充沛的4.0L V型六缸发动机。下面就请坐进普拉多，跟我们一起感受一下这位越野先生的魅力吧。

整体外形与2.7L的普拉多没有太大差异，不仔细观察很难辨别出两款车的异同，但是4.0L的大法师还是无法掩饰自己的气场，獠牙般的进气格栅比它的小弟多了一道镀铬装饰线，仿佛没有这道围栏，强大的动力就会冲出发动机盖，破坏宁静的气氛。

造型酷似外星人眼睛的汽车大灯在外型上与进口版普拉多别无二致，但是目光敏锐的你一定会发现4.0L的这款普拉多眼神更加深邃了。没错，塑料灯罩的颜色更加暗淡，与浅色车身配合显得整台车更加有神，这也是区别进口版的特征之一。

侧面的差异就不明显了，站在高度为1890mm的车身旁边，体格再强壮的运动员看起来也有点弱不禁风。265/60 R18的邓禄普AT22采用原装进口，更加宽大的胎面和胎体，提供更加稳定与舒适的驾驶体验。

黑色塑料行李架毅然挺立在车顶，绝不是样子货，非常结实，夹在中间的天窗尺寸已经不小了，但是明媚的阳光只能撒给第一排乘客，而更加挑剔的第二排乘客一定会理解这一增加车身刚性的做法，老板们真的会这样简单的妥协么，秘密稍后揭晓。

与行李架平行的车顶线条增加了高速行驶时车身的稳定性，同时也对减小风噪提供了有利条件，后车门上面的小尾翼的实用性大于装饰作用，可以减少行驶时的升力。正如之前所说，隐藏在其中的雨刷器可以躲避阳光的暴晒，因此寿命可以被延长不少。

这样的设计还有一个原因，就是后门的玻璃可以打开，以方便乘客获取后备箱的物品，由于整个后备箱的门是水平开启的设计，这样一来，即使后面靠着墙，也可以方便地拿东西，但前提是您得足够高，而且胳膊也得长。

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在配置方面，与2.7L的差别就不小了。体积庞大的车身除了倒车影像是必备装置以外，还增加了倒车雷达系统，从视觉和听觉两方面警示着驾驶员的每一步操作。高高的车头难免会带来盲区，不要紧，4.0L的普拉多也为您想到了，来自大广角监视探头同样会通过4.2英寸彩色显示屏实时传达影像，与此同时，一旦依赖上前泊车雷达后就再也离不开了。

不仅如此，国产普拉多4.0L还提供一种叫作“带多地形选择功能监视系统MTM”，两只后视镜下方分别装有监控探头，范围可以覆盖到整个车身侧面，无论是游走在满是沙土的堤坝边沿，还是下班高峰时间的五道口，都可以很从容的与危险的边缘来个贴面舞。

内饰整体档次的体现还是得益于木质装饰材料的使用，从前我对动不动就是桃木、胡桃木的装饰嗤之以鼻，不就是块木头么，怎么就跟提高档次挂上钩了。假如您能有幸从2.7L的普拉多走进4.0L，原先和我拥有同样想法的人就知道错在哪里了，木质装饰带来的感觉就像是高楼林立的城市中，充满生机的一抹色彩，又好像一艘老渔船的方向舵，面对波澜壮阔的海面，自由航行但不随波逐流。

拥挤不堪的路况和方向盘上功能繁多的按钮把我偏离航道的思绪又拉了回来，左边是对音响的控制区，下方增加了监控探头的启动按钮，可以调取车身周围的影像，为了行车安全，只有在20km/h以下这个功能才能发挥作用，同时也可以设置成低于这个时速后自动开启这套系统。

右边的操作就比进口版普拉多丰富多了，除了可以方便与手机蓝牙连接的车载电话以外，还有一个行车电脑信息选择按钮，用来控制时速表和转速表中间的信息显示屏。这个显示屏可以显示瞬时油耗、综合油耗、剩余里程、车身高度、挡位以及非常人性化的前轮前进方向等诸多信息。

不便的是，由于那个选择键过于凸出，总是在打方向的时候不小心碰到，还有个一个不太人性的地方就是行车雷达，这套系统能够实时监控车周围情况，如果距离周围的车太近就会连续报警，但是这个系统有时候会很烦人，想临时关掉又没有快捷键，只能通过行车电脑选择关闭，想打开的时候亦是如此。

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导航系统占据着中控台明显的位置，4.2英寸的屏幕不算小，各种地图信息可以清晰分辨，触摸屏精度还算高，只是有些地图的虚拟按键如果用形象化的图形表示就更好了，比如放大和缩小用加号和减号表示。

空调是三区域的，可以分别调节温度，由于后面还有两排座椅，后排的空调出风口被单独设置了一个旋钮，第二排除了座椅下方的两个出风口外，在门框上沿也各有空调出风口，可以迅速控制车内温度。

再往下就是多碟DVD系统了，长途驾驶时可以消磨无聊的时光，当然这主要是为后排乘客准备的，抬眼望去，一台9英寸的DVD后座娱乐显示屏被镶在车顶，顿时从没有天窗的遗憾中找回平衡。

值得一提的是14喇叭的扬声器可不是摆设，初次聆听从这套设备传出的歌曲时，曾误以为是坐在音乐厅中，重音十分浑厚，连车身都跟着一起共振，就像从台阶驶过一样，这时候最好系上安全带。

排挡杆后面的是座椅加热调节按钮以及AUX音频接口，可以直接插USB，旁边的储物盒可不是用来放水瓶的，倒是可以放手机和Mp3播放器之类的电子设备。

本以为排挡杆前面是烟灰缸、点烟器之类的区域，打开一看原来是放饮料的地方，倒是很方便，现在都提倡戒烟，我想从汽车做起是件很好的事儿，况且这里放水拿着很方便。

可是真正的烟灰缸放在什么地方了呢，主驾驶车门里有一个可以移动的黑色小垃圾桶，因为底座是圆的，也可把它放在中控台放水的地方，考虑的十分周全。

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和2.7L普拉多一样，车载冰箱出现在老位置，制冷效果很快，容积也很大，平时用不着的时候还可以用来放点杂物。冰箱盖同时兼顾着胳膊肘支撑的功能，可以前后伸缩，调节位置。

前排座椅都是电动调节，高高的车身视野极为开阔，调高座椅的位置，几乎可以躺着开车。座椅后面是杂物袋，伸缩性很强，可以放下一台单反相机。

后排座椅十分舒适，真皮面料很柔软，为了照顾到中间第三个人乘坐，所以侧向支撑并不深，好在多如繁星般的扶手到处都是，随便抓一个就能解决问题。腿部空间没话说，很大，大到可以调节后排座的倾角，虽不是完全躺着，但是从感觉上来说也跟躺椅差不多了。

兼顾装载功能的普拉多当然不会忘记第三排座椅，4.0L VX NAVI版本用的是电动折叠，不仅可以在后备箱边上，连后门也有操作按钮。可以负责任的讲，第三排座椅舒适度也相当高，不会让乘客受到任何委屈，而且也有放置饮料的杯托。音响就在耳边，虽比不上第二排的头等舱，那也可以凿壁借光了。

第二排座椅上有个ISOFIX，它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受，其作用是在于使儿童座椅的安装变得快速而简单。安全气帘随处可见。

蓝色的Land Cruiser PRADO发光迎宾踏板冷却了都市中人们快节奏的生活格调，温馨感油然而生，车内的气氛被灯光调节得宛如打了烊咖啡馆，让人流连忘返。

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之前开过2.7L排量163马力的普拉多，给人的印象就像是一条满载的渔船，起步时车头先上扬，然后动力懒懒散散地传递到车轮，推动2.3吨的车身前进，中途加速超车的时候信心很不足，为了强制降档常常要地板油。

4.0L 双VVT-i V6发动机最大马力275匹，比2.7L的足足大了112匹，扭矩也达到了381Nm，推倍感也随着这多出来的112匹马力滚滚而来。同样使用的1GR发动机，比老款的4.0功率提升了23kW，扭矩提高了5Nm，进步不小。

5挡自动手自一体变速器可以任凭人摆布了，从此将挡超车变成了一件趣事。

庞大的身躯和澎湃的动力可不是专为柏油马路准备的，没有路的路才是普拉多的天地，专门配备的电子中央差速锁和电子后部差速锁为它保驾护航。当车辆通过泥泞等恶劣路况，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮重新得到动力分配。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。另外高齿轮比的低速越野挡可以在满载的情况下轻松的越过接近角允许通过的最大坡度。

电子控制式后部空气悬架系统并不是为了提高越野能力而配备的，但却可以调节车身高低的平衡，后面装了比重大的货物还是很有用的。

悬挂方面，前悬采用双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆），后悬空气悬架（带KDSS+稳定杆）。在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

勒住2.3吨普拉多的是前后通风盘式制动的刹车盘，刹车时给的助力有点过大了，总以为还有很大的踩踏空间，一个躲在树叶后面的红色信号灯终结了我天真的想法，原来，为了掩饰如此大的车重，刹车被刻意调教的很轻，同样的刹车效果在一辆轿车上已经相当于很重的踩踏力度了，如果不清楚这个玄机的驾驶员，稍不留神可能就触动ABS的底线，最后吓出一身冷汗。

在城市中行走的普拉多舒适极了，以至于一身疲惫的我刚一上车就睡意朦胧，用摇篮来形容舒适性一点都不为过，强大的动力偶尔还能跟对手较较劲，作为一款多功能越野车，除了没有游泳池再也没有什么值得遗憾的了。

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经过几天对4.0L普拉多的了解使我发现，想宠坏一个人的驾驶风格原来可以通过科技十足的普拉多就可以，从全方位摄像头的安置，到音乐厅般的音响效果；从强劲的越野性能到高速行驶时出色的隔音效果，都代表了这是一辆高级越野车，同样的装备如果换做一辆X5价格可能又不是一个级别了，而且还得小心翼翼的驾驶，保护早晚会被蹭花的轮毂。

行驶极为舒适的普拉多还有什么地方不敢去呢，但是无论去什么地方都不要离加油站太远，耗油量大得实在让我这个上班族有点害怕，去加油站的频率不亚于我去超市的次数，不过，是我们把快乐凌驾于普拉多之上，这点代价又算什么呢？！