由颖奕皇冠假日酒店出来，步行不出十来分钟，左转上了浦定河桥，上汽乘用车集团七个大字就已经赫然出现在了眼前。门内白色厂房林立，身披高度伪装车衣的试制车进进出出，好生热闹。

对于每一个初来乍到者而言，在面对这个年产能二十万，占地面积超千亩的超级工厂时，多少都会表现出一丝好奇和陌生。不过，对于我这个伪“上汽子弟兵”却是如数家珍。进门右转，那栋不起眼的小低层便是上汽集团机密程度最高的部门——造型设计中心。

事实上，在过去的两年中，大众侃车已经不止一次地登门造访上汽造型设计中心，从最先发布的荣威RX5，再到荣威i6，以及后来的名爵i6，似乎每一次的再聚首，上汽都会为我们奉上一份“猛料”，当然，这次也不例外。等待我们的将是一款“史无前例”的全新车型，荣威Ei5纯电动旅行车。

为什么会是一款旅行车？

以上这个问题，早在几个月前，荣威Ei5亮相于广州车展时便备受人们争议。所以这次我们追本溯源，正是要听听它的设计师，邵景峰的说辞。

众所周知，在当下国内汽车消费市场尚属初级，旅行车的认知远不及SUV，甚至还要略低于MPV车型。对于上汽集团而言为何要涉足“出力不讨好”的领域呢？邵总给出的解释是，一个新兴市场不仅需要细心培养，更需要开拓者，国企出身的上汽集团更有责任身先士卒，去培育国内的旅行车消费市场。

确实，对于一个市场的开拓者而言，早期可能“出力不讨好”，但却积累了深厚的口碑，一旦市场成熟即是丰收的季节。大众汽车的热销便是最好的佐证。

事实上，随着热门细分市场的白热化，越来越多的车企更愿意去挖掘新的细分市场，以培养自己的软实力。在过去的几年中，大众侃车也看到了大众、别克等品牌相继在旅行车市场投放了，阅朗、朗境等车型。不过要说到纯电旅行车，这次荣威Ei5却是拔得头筹。

竟然是纯电动车型

纯电动和旅行车的组合，同样让荣威Ei5饱受争议。众所周知，在欧美盛行的旅行车文化，正是建立在中长途自驾游基础上，而电动车最大的短板正是续航里程，如此自相矛盾的问题，难道是因为荣威一时疏忽所造成的吗？

“共享经济，荣威Ei5将会被投放至每个城市中。”邵总一再强调道。服务于城市内通勤的共享租车，是荣威和EVCARD合作的新项目，在此之前，荣威已经相继投放了荣威E50、荣威RX5等车型。

对于纯电版本的荣威Ei6而言，只在城市内通勤不仅完美地解决了续航里程问题，还有益于培养人们对于旅行车的认知。另外，荣威Ei5基于普通三厢车和两厢车之间的造型，也促使其拥有更多的空间承载能力。在大众侃车看来，相比于大谈情怀，荣威高举实用性的做法无疑更容易让旅行车落地。

在解决了以上两个困扰百分之八十吃瓜群众的历史遗留问题之后，我们不妨转身再来看看本次登门拜访的主角荣威Ei5。

律动设计的再进化

随着近几年新能源车型的大行其道，越来越多的车企也相继推出了自家的“油改电”车型。而为了有别于传统燃油车，加入代表新能源的蓝色元素，以及采用全封闭式前进气格栅成为了各家屡试不爽的方式之一。

单就美学角度来看，以上的做法未免有些过于简单粗暴。而此次，在荣威Ei5身上，我们却惊喜地发现了更一种思路。准确来讲，是荣威为自己的燃油车型和新能源车规划的两条完全不同，却又相互关联的设计思路。

看过了荣威i6或者荣威RX5的朋友，或与对于荣威所提倡的律动设计拥有更为直观的了解。而此次，在纯电动的荣威Ei5上，荣威首次提出了，纯电动时代的“韵＞律”，以有别于燃油车时代的“律>韵”。

在大众侃车的眼中，无论是“韵＞律”，还是“律>韵”终极体现均在于整车跨度最大的腰线之上。在早先的荣威RX5上，腰线的视觉感非常的硬朗而笔直，即所谓的“律>韵”。

而眼前的纯电动荣威Ei5，其在腰线的表现上更为柔和，尤其是位于B柱之后的腰线所采用的微微上扬式设计，将“韵＞律”的理念表现得淋漓尽致。

同时，不得不提的还有新车的脸部设计。或许是因为特斯拉的影响，还有电动车本身就不需要进气装置的缘故。当下多数电动车都遵循着“用进废退”的理念，将原本最代表一款车喜怒哀乐的前进气格栅阉割，成为了人们戏称的“无脸男”。

而在荣威Ei5上，不仅保留了前进气格栅，还采用了大量的亮黑材质和镀铬饰件去装点，如果不是用手触摸，估计绝大多数人都不会觉察到眼下的前进气格栅是封死的。

在内饰设计上，和荣威i6以及荣威RX5迥然不同。虽然一如既往地采用了环绕式设计，但位于中央的多媒体屏幕明显小了很多，但与此同时，在储物空间的开发上，荣威Ei5拥有更多的优势，无论是门内衬板储物槽，还是中央杯架尺寸都非常大。当然，这也是一台旅行车该有的产品特性。

侃车观点

纵观当下国内尚未成年的旅行车市场，多是一些燃油车型，即便是放眼海外市场，在旅行车文化浓郁的欧洲大陆，似乎也难寻出一款纯电动车型。不难看出，荣威此时先人一步推出的荣威Ei5确实堪称“胆大”。

而在面对纯电动旅行车，续航里程先天性不足的尴尬时，荣威又“胆大心细”地抛出了自己的共享理念。事实上，荣威Ei5并不是第一个提出此理念的，在此之前包括领克01也有类似的设想，但大众侃车认为，荣威Ei5的共享理念不仅更为务实也精明的紧。

与EVCARD的合作，使得荣威旗下多款车被投放至城市内的短途出行，而对于荣威Ei5而言，活跃于城市之内不仅解决了续航里程不足问题，更是将旅行车先天的大空间优势展现给了消费者，可谓是一举两得，这也正反映了荣威Ei5“心细”的一面。