陆风X5在2013年1月正式上市，到今天为止，少说也有9个月的时间了，也许是因为宣传做的不多，又大概是因为陆风的车型更加偏向硬派，在接到试驾提车任务的时候，我还真是在脑袋里面的“硬盘”当中搜索了一会儿X5的样子，不过在真的与它接触一段时间以后，你一定会因为它“有型”的外观留下更为深刻的印象，对了，还有那勾人欲望的2.0T+6MT，和9.98-11.58万元的售价。

陆风X5的外观真的可以用讨人欢喜来形容，就像用“没有...就没有...”造句一样，外形的设计也应该遵循这样的因果关系：没有模仿，就没有生拼硬凑，不论是棱角还是线条的应用看起来都是那么的自然，作为陆风进军城市SUV市场的转型之作，在这里真的要给一个大大的赞。

车头的层次感非常丰富，三幅的镀铬中网起到了不可忽视的作用，提升质感之余也并没有夸张到炫耀的地步。造型规则的头灯与中网衔接在一起，灯组排列整齐，内部不仅有镀铬装饰，近光灯还加入了透镜，不过氙气光源就不要奢望了。

“X”型的保险杠起到了承上启下的作用，与发动机舱盖协作，为X5勾勒出作为一款SUV必要的肌肉感，底部的银色护板则与上方呼应，起到画龙点睛的效果。

从侧面来看，整体比较饱满动感，三围（长宽高）分别为4568*1855*1710mm，轴距为2660mm，在紧凑级SUV级别当中算的上是中上游水平，乘坐空间将在文章的后半部分为您展示。

车侧看起来比较简洁，除了一道深深的腰线以及车顶的行李架和镀铬窗框、把手，似乎没什么过多的修饰了，后视镜上集成了转向灯，试驾的手动创领版还拥有后视镜电动折叠功能。

轮胎使用了Giti Comfort SUV 520型号，尺寸上不论何种配置，统一为225/ 65 R17，造型与整车的气质倒算是契合，但缺乏亮点，备胎为非全尺寸。

如果车头给人留下了不错的印象，那么个人认为车尾的设计更加出色，车顶的扰流板对整体线条做了很好地延续，也符合城市SUV时尚的定位，尾灯加入了LED元素，不规则的造型为车尾增加了一分灵动的气息。2.0T+6MT的徽标“毫不客气“的粘贴在尾门的右下角，不过这也确实是X5值得炫耀的资本。

保险杠上配备了三颗倒车雷达，不过经过实际的使用也确实发现了侧向区域覆盖不全面的问题，在倒车时还需要注意一些。尾排采用了镀铬装饰，并且镶嵌在银色护板之内，护板一方面能起到装饰作用，另外也确实要比与车身同色的保险杠更好修复。

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进入车内一定要先打开车门，那就首先来说说它，材质暂且不提，在高速上以120km/h的时速行驶，门缝处能听到些许进风的声音，所以在装配工艺上厂家要是再加把劲就更好了。电动门窗只有主驾为一键升降，按键没有档位的划分，主要靠长按来实现一键升降的功能，刚开始使用需要掌握一下节奏。

内饰使用了全黑配色，体现出更为强烈的运动风格，虽然材质上都是硬塑料，但是加入了纹理后质感有所增加，看上去并不显得廉价。

中控整体布局错落有致，层次感把控的很好，音响控制区按键及功能都比较常规，上手操作没什么难度，右下角设置了AUX接口，如果能再增加个USB无疑更加方便，毕竟带个U盘可比带跟连接线外加一个播放器方便多了。

空调区域使用三颗旋钮进行控制，操作没有什么难度，但旋钮的每个档位不够清晰。在中控台的最下方预留了几个键位，应该是为日后推出的四驱车型所准备的。

方向盘直径较大，安放在这种“大块头”的SUV身上倒是也无可厚非，其转向力度略微偏沉一些，行驶时给人一种稳健的感觉，多功能按键除了调节音量、频道和调节音源之外，没什么别的作用了，在上面我们同样可以看到预留位。

仪表盘采用自发光的形式，黑底白字在白天也能读数清晰，双圆的造型比较常规，内部的蓝色光圈增强了一些视觉效果，中央的单色显示屏主要用来显示可续航里程、油耗等信息。

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试驾的顶配手动创领版座椅为皮质，搭配红色缝线，与整车运动化风格相得益彰的同时，还为内饰整体提升了档次，主驾一侧使用了电动调节的方式，副驾仍为手动。

乘坐空间方面，体验者身高178cm左右，身材稍显突出，前排调整好习惯的驾驶坐姿之后，头顶大概还有一拳左右的余量，打开天窗的遮阳板会令空间更开阔些。

后排座椅靠背比较直，头部空间一拳左右，腿部空间一拳有余，整体属于常规水平，但值得夸奖的是，陆风X5后排地板非常平坦，即使后排坐满，中间的乘客也不会对腿部空间有多少抱怨。

说完乘坐空间再来看看储物，中控区上方设置了眼镜盒，下方设置了两个杯架，虽然内部没有固定夹，但深度表现还不错，存放水瓶不仅不易晃倒，另外也不会影响挂档或是其他功能的使用，目前看来设计还是非常人性化的，但如果日后推出的新车型，对后方的三个按键预留位加以利用的话，杯架是不是会换个地方呢？

扶手箱和手套箱的空间都比较大，放几瓶矿泉水不成问题，在扶手箱下方有一个斜置的储物格，适合放硬币和钱包、手机这样的小件物品。前排车门储物部分开口不大，后门也是同样的境遇，好在后排中央扶手放下后还有储物的空间。

对于不少消费者来说，较为宽敞的尾箱空间是SUV车型的硬性指标，陆风X5在这方面的表现也并没有让人失望，常规状态下的储物空间已经不小，如果嫌遮物帘碍事，您可以选择拆掉，同时其座椅还支持4/6放倒，虽然椅背与地板不是完全齐平，不过这样的平整程度也已经足够让人满意了。

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其实在写这篇文章的时候想把动力放在第一页来说的，因为动力系统确实值得和大家好好聊聊，对于一款售价10万元上下的自主品牌车型来说，它的的确确带给了我不少惊喜。

谈到4G63，对于爱好汽车的朋友可以说是无人不知无人不晓，陆风X5搭载了来自沈阳航天三菱4G63S4T涡轮增压发动机，在试驾过后可以总结为以下三个关键词：动力充沛、均匀线性、震动小。

其实总结出的这三个词并不仅仅是自己的主观感受，这也是我的编辑部同事给出的一致答案。根据参数配置表来看，发动机最大功率140千瓦，250牛·米的最大扭矩要到2800-4400转之间才会爆发，这会让人感觉发动机更偏向于高转速的输出，不过实际上大约在1600-1800转之间涡轮就已经开始工作了，甚至在此区间踩踏油门时能听到涡轮介入时的吸气声，更为充沛的低扭输出让驾驶者行驶在城市道路时多了一分惬意。

也正是因为涡轮介入比较早，在加速时并没有十分突兀的感觉，不过最有力的部分是在降档后将转速拉入3000转左右，动力会随着脚尖踩踏油门的深度带给驾驶者感官上酣畅淋漓的体验，谈不上刺激，但足以让我对其刮目相看了。

当然，整套动力系统除了发动机之外，变速箱的表现也是不可或缺的一部分，对于这台6MT变速箱来说，换挡的手感不错，各挡位清晰，只不过离合器的结合点比较模糊，这不算坏事，毕竟这样的设定能够适应更多的人群，但偏长的踩踏行程在堵车时也让人觉得小腿发酸。

底盘整体性强，悬挂富有韧劲，绝不属于偏软的类型，在高速并线和过弯时能够给车辆更好的支撑性，但路过沟沟坎坎时的些许弹跳，则是此消彼长的道理。刹车系统算是陆风X5驾驶上比较薄弱的环节，用最朴实的话来形容就是：前半段有些发空。这样的感觉在制动踏板踩下将近一半时会有所好转。

转向系统表现中规中矩，对于这样一台SUV来讲，过于精准的转向似乎也没什么太大的意义，在上文中也提到，由于方向盘采用液压助力，所以转向力度会偏沉一些，但也不会到停车费劲的地步，车开起来后还是挺舒坦的，与其偏向城市、家用的定位更为契合。

编辑点评：对于外观和动力系统的描述扬扬洒洒写了不少，反观整个试驾过程，好像我并没把陆风X5当做10万元区间的车来看待与衡量，对于自主品牌来讲，能够达到这样的高度无疑让人欣喜，虽然它身上还存在着做工等这样那样的问题，但对于汽车附加的这种开起来安能知好否的特殊属性来说，我则一定要给陆风X5竖起大拇指。