陆风X8，对于经常关注汽车之家的网友们应该对这车都不陌生，我们在1月上旬对其2.4L汽油车型做了一番详细的介绍与测试。本次编者试驾的柴油版陆风X8在外观和内饰方面和2.4L汽油版车型完全一致。

照理说这个车的外观和内饰就没有太多值得介绍的地方了，但当编者见到真车的第一眼时还是感到眼前一亮。虽然陆风X8的外观和内饰由参与过三菱OUTLANDER和帕杰罗的日本设计师共同完成，因此在该车的外观和内饰上我们能找到几分三菱车的感觉就不足为奇了。

这设计上借鉴国外成功车型的方面虽然不值得鼓励，但这样做可以很快的得到消费者的接受。编者认为只要尺度把握得当，对于处于成长期的自主品牌厂商来说，还是能够接受的。

陆风X8的外形完全摆脱了陆风X6、X9这些源于五十铃竞技者的车型留给我们传统的印象，车身正面和侧面的造型非常和谐。17寸大轮毂、外凸的轮眉和车顶行李架再加上较高的离地间隙，使陆风X8的侧面野味十足。

如果要说略有遗憾的地方就是车尾那“柳叶弯刀”组合尾灯，单就造型来看并没有什么问题，不过与整车硬朗的风格搭配在一起就显得有些格格不入，换成略微方正一点的造型或许更符合SUV车型在人们心的传统印象。

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陆风X8的内饰和外观给人的感觉一样，带着一股浓浓的三菱味。毫不夸张的说陆风X8的中控台造型和某款三菱SUV的相似程度达到了90%以上。和外观一样，我们暂且不论这种借鉴国产成功车型的做法是否合适，单就给人的感觉而言，陆风这样做是成功的。

陆风X8中控台的整体造型脱离了那台被国内众多廉价SUV或皮卡采用来源于五十铃竞技者的内饰。不但一下子提高了车内的档次感，而且和同级别的竞争对手长城哈弗、郑州日产奥丁等车相比更具有时代感。

方向盘的造型看起来也有那么点眼熟，但尺寸还是算合理且外圈采用了真皮包裹，手感也还不错。为了越野考量方向盘的转动圈数有限偏多，这就使得驾驶陆风X8在日常停车、挪库的时候多转一圈半圈是难免的，要是在小弄堂里面转个弯掉个头手快是必须的。但好在助力的力度适中，开起来还算轻松。

前面提到陆风X8的中控台来源于某款三菱车，它的音响面板和空调面板学的也是有板有眼的。其中音响面板上的各项按键手感都比较不错，与两边银色饰板之间的缝隙处理的也不错。下面的三个硕大的空调控制旋钮乍一眼看上去还以为是自动空调，但定神一看，左边的数字仅仅是一个数字，没有温控功能，和别的车上蓝色+红色区分没有什么两样。大旋钮操作起来非常顺手，如果阻尼能再强一点就更好了。

陆风X8在内饰方面还有一点让编者觉得可以有所改进但又无伤大雅的地方，就是车辆中控台和门板的过度。中控台的上部为黑色下部为米色，但过度到门板以后就全变成了米色，视觉效果有些缺乏连贯性。如果车门内饰板也能采用和中控台一致的，上黑下米是不是会更好看一些呢？

在车内座椅和储物空间的表现陆风X8都比较令人满意，不但座椅宽大柔软而且空间宽敞，坐姿也很合理。在储物空间方面，作为一款自主品牌的SUV，陆风X8能达到现在这个水平已经很不错了。

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本次实际试驾活动提供给我们的都是陆风X8 2.5L柴油版的两驱车型，因此编者试驾的重心自然就放在了这台采用了高压共轨中冷增压柴油发动机实际驾驶感受。其中动力、噪音和震动是本次编者体验的重中之中。下面编者先来普及一下什么是高压共轨、什么是中冷增压。

看完了技术介绍，我们来一起看看这台VM R45DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机的技术参数，其最大功率104千瓦（141马力）/4000转每分钟，最高扭矩340牛顿米/2000转每分钟。与之搭配的是一台5速手动变速箱。

通过今天的试驾，编者感觉到这台柴油发动机拥有两种截然不同的性格。要动力、要静音，还是要车内的平顺全凭驾驶者的喜好。但有一点编者在这里要对这台发动机表示肯定的，那就是其怠速时候的噪音明显低于陆风X6和全顺车型上所采用的那台JX493系列的2.8L柴油发动机，同时也比依维柯车型上采用的那台索菲姆发动机声音轻。对于一款自主品牌柴油SUV能做到这点就不错了。拿它去和上海大众帕萨特1.9TDI、奥迪A6L2.7TDI、奥迪Q7 3.0TDI等车型上的发动机就没有太多对比的意义了，毕竟不是一个档次的东西。

下面编辑就来说说如何将这台发动机工作特性按照驾驶者的喜好来发挥

1、动力优先

正常情况下用一档起步，当车速略微上升之后挂入两档。之后将转速始终保持在2000转每分钟左右，此时车辆的动力表现非常强劲。踩下油门时能明显的感受的有一股力量通过椅背在推你。这样的推背感在2挡、3挡、4挡，乃至于5挡上了120之后也都能感觉得到这股力量，而且比陆风2.4L车型来的更猛。如果用这种风格驾驶，动力虽好但震动会有所偏大，同时车内可以明显听到发动机传了的噪音。

2、平顺驾驶

驾驶者可以用2挡起步（柴油机放心肯定可以起来，不会熄火），然后快速升值3挡，之后的正常行驶过程中车辆大部分时间维持在3挡和4挡之间。发动机转速基本控制在1500转一下，此时该车的动力表现并不是很强劲，但只要离合器控制得当，勤于换挡，车内的噪音及震动和陆风X8的汽油车差异不大。但开起来的激情就和第一种方法差远了。

对于两驱的SUV车型而言，越野性能自然不会是它的强项。但依靠200毫米的离地间隙，陆风X8的通过性还是不错的，在本次试驾过程中我们还走了一段非铺装路面，都顺利通过，没有出现蹭底的情况。当然这仅仅是通过性，要想真去越野，四驱系统是必不可少的。

通过本次短暂的试驾，陆风X8给我留下了比较深刻的印象。它外观和内饰的改变非常令人满意，不但样子更好看，而且做工比陆风旗下的X6、X9、风尚等车型都有了明显的提升。可以毫不夸张的说已经不是一个级别的产品了。

这台VM R425DOHC高压共轨中冷柴油发动机，无论是动力、声音还是平顺性的表现都超过了陆风X6原来使用的那台和全顺车型上一样的2.8L JX493柴油发动机。动力和静音都有了，不过离“两手抓，两手都要硬”还差点距离。发动机在2000转是一个分界线，以上动力充沛，声音变大。往下则运转平顺安静的，但动力表现实在非常很一般。

总结：如果您准备购买陆风X8但在柴油车和汽油车之间犹豫的话，那您首先要明确购车需求是什么，您日常用车的时候比较关注的是什么？如果您买车绝大部分时间就是在城市中使用，或行驶在高速公里上，那么购买汽油车更为合适。毕竟汽油车的高速行驶性能比柴油车略强，同时震动和声音都会小很多。

不过要是您比较在乎油耗，在日常市区用车外，还经常需要用这个车装载比较称重的货物，或者喜欢去越野。那么柴油车会更适合您，在2000转每分钟是就可以迸发出的340牛顿米的扭矩，无论是用来拉货还是越野都绰绰有余。从工信部公布的信息来看，陆风X8柴油版车型的百公里油耗比汽油版车型低了2L以上。当然以上的这些仅仅是编者的建议，至于如何购买还是要看您当地的用车环境和实际的驾驶习惯来决定的。