陆风作为国内生产越野车型较早的厂家之一，其在制造越野车方面有着丰富的经验。陆风X8的推出，不再继续走纯粹越野车的路线，而是将越野车的风格和轿车的舒适性结合到了一起，它的定位也变成了城市SUV。车身宽大、带有着时尚的设计气息，是它留给我们的第一印象；乘坐舒适、有一定的越野能力则需要亲身体验才能够感受到。

正因为它定位在城市SUV的行列，因此它在设计上、功能上都有了更多实用化的改进。外观和内饰不再像以往那样粗犷，车身造型和线条已经变得很柔和，更能融入城市的氛围中去。

定价在12~14万元左右的陆风X8，将是长城哈弗H3、华泰圣达菲等车型的竞争对手，而大空间、轿车化的内饰设计、舒适的乘坐感受将是它的突出竞争优势。

陆风X8的车身高大，车身尺寸达到了4636×1865×1810mm，轴距为2760mm，内部的空间非常宽敞。同时，它的最小离地间隙达到200mm，接近角为27.4°，离去角为24.2°，这些数据都表明了陆风X8具有着越野性能需要的车身设计保证。

陆风X8有汽油和柴油两种车型，汽油版采用了三菱的4G69MIVEC发动机，2.4L的排量，最大功率达到118kW/6000rpm，最大扭矩210Nm/4500rpm。柴油版陆风X8采用VM R425DOHC高压共轨中冷增压发动机，排量为2.5L，最大输出功率为105kW/4000rpm，峰值扭矩为340Nm/2000rpm，柴油版车辆在起步或山路爬坡时大扭矩的优势在驾驶中有着很好的体现。

受制于1.8吨左右的车重，以及发动机调校上偏重中高转速区间的动力表现，2.4L汽油版车型在起步和急加速时的动力偏弱，这在我们之前进行的测试中其0~100km/h加速时间13.53s的数据上已经得到了证明，但相信陆风X8的大部分车主都并不会过于看重车辆的加速表现。

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这款汽油机的最大扭矩为210Nm，在应付一般的崎岖道路、陡峭山路、甚至是低层次的越野时都没有问题，表现得足够顽强。柴油机在2000rpm的低转速就能爆发出340Nm的强大扭矩，这样的动力表现显然更能满足越野情况的需要。而实际行驶中的差异就是，在陡峭山路上爬升时，汽油机车型往往需要挂入1档才能顺利前行的情况下，柴油机车型在2档即可顺利通过。柴油机车型的发动机噪音显然要比汽油机车型大一些，对车内的影响更加明显，在深度踩下油门时，排气管冒出的浓烈烟雾也够后面车辆好好“享受”一顿的。

陆风X8全系车款都配备了5档手动变速器，从城市中的驾驶便利性来说，可能会损失一部分潜在客户，但手动变速器对车辆动力性能的发挥、以及越野时的表现都有帮助，可以充分发挥低档位高转速时大扭矩的优势。

陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，这也是SUV车型惯用的结构。出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些。减震器的行程较长，颠簸时车身上下运动的幅度较大，同时车身也会发生一定的横向晃动，车辆悬挂的设定虽然提高了舒适性，但明显少了一些越野时应有的硬朗。

这次试驾中只是感受了两驱版车型的实力，穿山越岭、轻度涉水、通过一些山体滑坡或塌方造成的恶劣道路等等情况，都没有难倒它，甚至是最后的专业越野道路也没有拦得住它的前进。当然，这也多亏了X8配置有全地形轮胎的帮助。虽然没有接受专业的越野项目考验，但我们同样已经对它的野外通过能力很满意了，这款定位于城市SUV的车型已经达到了全领域行驶的基本要求。

这次没有机会体验到陆风X8四驱版车型的越野能力，着实是一个遗憾。虽然它的四驱版车型分时四驱的驱动结构上比较简单，无法实现动力的智能分配，但在面对十分陡峭的山坡、砂石路等等恶劣路况时，四驱车型必然更有优势。

在一定硬件上的保障下，加上陆风家族的一定越野精髓，陆风X8的行驶能力令人不敢小觑，虽然它还达不到纯粹的越野车水平，但在同级别城市SUV车型中，俨然已经算得上比较出众的。