世界上，有两类人让人琢磨不透，一类是玩改装飞度的，另一类则是玩吉姆尼的。

在玩飞度的人眼中，飞度并不简单，是GK5，是前驱大超跑。至于吉姆尼，在越野玩家心目中，有陆地巡洋舰出没的地方，必会有其“娇小”的身影......

曾有好事者，对以上两类人进行了深度刨析，以求整明白个所以然来。结果无疾而终。不过，可喜的是，最终却在飞度和吉姆尼之间关系，寻求到了某些共性。

如若以轴距划分，飞度和吉姆尼均当属于A级车，轴距不过2700mm。飞度的轴距为2530mm，而吉姆尼的轴距更为精短，仅为2250mm。正是这样一台体格还不及飞度的家伙，却经常混迹于Jeep 牧马人、普拉多等大个儿周围，画风清奇。

事实上，按照日本法规的划分，飞度和吉姆尼都属于K-car的范畴，是日本本土红极一时的功能性车型。而相比于飞度，吉姆尼的出现无疑更具有颠覆性，一台K-Car也可以作为硬派越野车。

在体格娇小的吉姆尼，可谓是麻雀虽小却五脏俱全，不到15万的售价，自带分时差速锁，非承载式车身。。。外加天生的，比飞度还短的轴距优势，让这台小精灵拥有了惊人的接近角和离去角，越野实力丝毫不输牧马人等大块头。

正是在这种基于严苛法规之下诞生的“阴差阳错”，却赋予了吉姆尼与身俱来的超级越野性能，而这也是一众越野玩家为之着迷的地方。

二十年过去了，无论是国外还是国内，略显年迈的吉姆尼依旧坐拥大批的簇拥者。就在近日，全新吉姆尼落地的信息不胫而走，而让一众簇拥者欣喜若狂的背后却是长安铃木的悄然退市。

下面就让我们怀揣对长安铃木的缅怀，来一起看看全新第四代吉姆尼。

初识第三代吉姆尼

吉姆尼真正走入中国越野玩家的心中，当是从第三代吉姆尼开始的。一台K-car在越野能力上竟然不熟牧马人等专业选手，让人们对于着台造型古怪精灵的小家伙刮目相看。

上一代吉姆尼，也就是我们口中的第三代车型，相比于历代车型无疑更为时尚，尤其是独特的双门设计，配上并不方正的车窗造型，小巧之余，带有一丝都市时尚感。所以，在内地也常有年轻的姑娘将其当作代步工具。所以，在吉姆尼玩家眼中，第三代车型上是全能选手，上可溜街买菜，下可爬山越岭。

相比于第三代车型，初代吉姆尼的性格无疑更为纯粹，简直是为越野而生。第一代吉姆尼诞生于1970年，代号为LJ10。车身采用了敞开式的设计，车顶也采用帆布。造型之中，隐去可以看出一丝经典的威利斯基普味道。

1981年，吉姆尼迎来了第一次改款。新车型代号为SJ30。相比于初代车型，此时此刻的吉姆尼拥有了更为原创的造型设计，相比于Jeep车型，在粗犷和细腻之间找寻到了平衡点，为后代车型时尚的造型埋下了伏笔。

第二代吉姆尼提供550 cc和660 cc两种三缸发动机。前者只在日本本土市场发售，后者更多是用来出口。

向第二代致敬

粗略的回顾完了前三代车型，您是否已经发现，吉姆尼的造型设计似乎在经历一个轮回，由硬朗，至圆润，再步入硬朗。

在一众吉姆尼铁粉眼里，全新的第四代车型，无论是造型还是气质，都在向第二代车型致敬。复古风是全新一代吉姆尼的设计基调。比如前进气格栅处的五孔设计，就是延续了历代车型的经典设计。还有圆形的大灯和转向灯。

在尾部，这样的复古设计同样随处可见。虽然是一台K-car车型，但在吉姆尼上依旧保留了硬派越野车常备的后挂式备胎。小巧的体格，搭配硕大的“背包”，呆萌之余，透露出一丝粗犷感。

值得一提的还有，在全新一代吉姆尼上，官方还特意推出了两个版本，普通版和SIERA版本，两者最大的区别在于前后轮眉和外饰踏板的设计。SIERA版本的造型更为粗犷，拥有更大面积的前后轮眉，越野范十足。

在全新吉姆尼上，内饰的变革同样让人耳目一新。第三代车型上，那套简约到连油腻的中年大叔都无从下手的内饰，在第四代车型终于有所改观，造型更具设计感。在中控台上竟然还破天荒地增设了一部液晶屏，据说还带有映射和触屏功能。

当然，在用料和做工，第四代车型依旧坚持简朴风格。对于一台功能趋向的SUV这样的设计也是情有可原。

对于吉姆尼而言，越野性能无疑是备受瞩目的。非承载式车身依旧是吉姆尼最大的卖点，配合前后桥加三连杆悬架以及铃木独有的AllGrip四驱系统。这台小家伙的越野性能远超一种体格高大的都市SUV，即便面对搭载有适时四驱的SUV车型依旧技高一筹。

另外，据悉此次在日本市场发售的全新吉姆尼将分为0.66L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机两款动力系统，其中搭载0.66L自吸发动机的车型共有XC、XL、XG三种车型。而搭载1.5L自吸发动机的车型共有JC、JL两种车型，与之匹配的变速箱则是4速自动变速箱或者5速手动变速箱。

我司青龙场宋小宝就曾扬言：一个低配版的人生绕不开两台车，一台是高尔夫GTI，另一台是铃木吉姆尼。前者带给你速度与激情，后者送你去流浪天涯。