长安汽车进入家用轿车领域后接连推出了志翔、悦翔、奔奔i、奔奔MINI等车系，产品覆盖了微型、小型、紧凑型三个级别，今天我们测试的这款CX30是在去年五月底正式上市的又一款紧凑型家用车，关于它是不是志翔两厢版已经不再重要，大家把关注点放到车辆本身表现上来就可以了。

● 发动机和变速箱

CX30使用的发动机型号为JL475QK，来自江陵发动机公司，跟之前悦翔使用的JL475Q7一样，都属于475Q系列，而这个系列发动机的缸体来自于JL474Q8（也就是铃木G13B发动机的国内版本，用在雨燕、羚羊等车型上），由德国FEV公司对其进行了修改缸径、缸盖、进排气系统等工作，最大功率78千瓦，峰值扭矩151牛米。

这台四缸16气门发动机虽然采用了单顶置凸轮轴（SOHC）结构，但每缸仍能保留四气门设计，秘诀就在于一根凸轮轴通过双摇臂系统控制四个气门，在降低成本的同时保证了比普通SOHC两气门结构更顺畅的进排气，又比双顶置凸轮轴（DOHC）结构更皮实耐用，保养维修费用也大大降低，属于一种比较折中的方案。变速箱来自重庆青山变速器公司，挡位间距适中，纵向行程稍微偏长，不知是否新车的原因，入倒挡显生涩。长安是青山的老客户了，之前奔奔、悦翔用的都是它的变速箱。

● 日常驾驶

虽说是紧凑级别的两厢车，但CX30的个头一点也不小，4.45米的长度已经跟该级别内一些三厢车不相上下了，在保证沛车内空间的同时，也给新手带来一些负担，比如C柱造型对后窗视线有一定影响，倒车之类动作得小心一点，好消息是两厢版全系都标配了倒车雷达，这点比较厚道。

目前1.6升车型只配备手动变速箱，所以开起来是否轻松至关重要。离合器踏板力度适中，离合点设置的高且清晰，能有效避免起步熄火的尴尬。资料显示FEV公司在调整发动机的同时也帮CX30把悬挂调校了一番，最终结果就是稍显运动的“硬”，打上双引号是因为它的程度还达不到真正的有效支撑，只是在初段给你一些玩味的机会，比如过减速带时一点点的弹跳，遇到激烈的转向动作还是不够强势。

当然对一款家用车来说我们完全不需要追求这些不够朴实的特质，你的责任是照顾好副驾的妻子和后排的孩子，在达到目的地之前尽量让她们感觉舒适，这方面CX30表现值得信赖，尤其发动机与变速箱的匹配称得上细腻，动力输出的均衡、挡位衔接的平顺都是可圈可点的，再加上不错的噪音抑制，在拥挤的城市道路上包括驾驶者在内的所有人都不会有晕车的危险，太敏感的除外。

动力方面我无法给出高分，JL475QK发动机的低转速扭矩爆发能力跟纯粹的SOHC发动机相比还有差距，在我们常用的2500转附近远没有进入状态的意思，想提速超车的话光靠深踩油门是不够的，降挡成为必需。这点跟时尚外观传递给你的信息似乎有些出入，所以还是不要把两厢跟运动简单直接的联系在一起，两厢车也可以很温柔。

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● 加速测试

发动机各项性能指标并不突出，再加上CX30车重也不能算小，因此百公里加速测试中不会有特别优秀的表现。

195宽度的玛吉斯轮胎抓地力一般，起步阶段前轮打滑时间不短，加速过程中排挡杆纵向行程偏长影响了升档速度，发动机本身表现很稳定，各挡位下的输出均衡平稳，只是爆发力有限，12.72秒的成绩在同级别中表现平平。

● 刹车测试

曲线图中可以看到，制动系统的刹车力度明显欠缺，整车减速g值一直在-0.8g附近徘徊，好在悬挂系统的强力支撑没有让重心发生大幅度的前后移动，否则刹车距离还要增加。45.4米的最终成绩无法让人满意，CX30在这方面有必要改进。

● 噪音

怠速状态下噪音控制得不错，各个速度区间内发动机的运转转速与同级别车型横比算是比较优秀的，这是行驶中噪音同样不高的关键原因之一，也说明变速箱齿比设定以及它与发动机之间的匹配都比较倾向于日常使用方面，考虑到价格、制造成本等因素，CX30的噪音控制令人满意。

● 油耗测试

本次油耗测试涉及拥堵、环路、高速三种路段，而且比例均匀，差不多各占三分之一，全程搭载一名成年男性驾驶员以及若干摄影器材。

最终成绩为8.06升/百公里，一台还没有出磨合期的车辆能跑出这个数字是可以接受的，相信在现实生活中，通过耐心细致的磨合之后CX30能有更好的表现，值得一提的是CX30使用的变速箱各挡位间齿比绵密度不错，在保证日常使用舒适性的同时也有利于降低油耗。

● 总结

CX30是一台很实在的车，没有特别突出的性能指标，跟对手们比起来似乎也没什么明显的亮点，但以它的表现应付日常使用已经绰绰有余，江陵发动机在业内积累了不错的口碑，475Q系列发动机的皮实耐用性是有保证的，另外后期维修保养方面也有优势。

尽管有着靓丽的外形，总的来说CX30还是适合那些性格随和，家庭至上的用户，在他们眼里车辆跟彰显个性没有必然关系，能满足生活上的需要就是最实在的优点。刹车系统是需要改进的地方，尤其在安全性能越来越被关注的今天，还是要提醒一句：安全第一。