随着全新一代奔驰A级长轴距三厢版正式于2018年北京国际车展完成全球首发，加上一个月前亮相于日内瓦国际车展的标准轴距两厢版，这标志着梅赛德斯•奔驰家族的这款入门级车型完成了又一次换代。据悉，今年亮相的两个版本的第四代奔驰A级都将采用国产的方式在国内销售，其中长轴距三厢版本将为中国独有。

A级的前世今生

可能并非所有人都知道，奔驰A级这款车在诞生之初时，并非如现款车型这样。一台纯粹的欧陆两厢掀背小车，并焕发着十足运动气息的拽拽模样。

上世界90年代初，由于海湾战争而引起的石油危机在全球爆发。彼时，在油价不断高企的大背景下，为了迎合市场需求，全球各大车企都陆续上马了小排量、低能耗的前置前驱小型汽车的研发项目。而奔驰虽然作为车企领头羊，但也深知跟随环境的变化而动的道理，所以A级的研发被提上了日程。

前两代A级分别诞生于1997年和2004年，纵然是“汽车的发明者”制造的汽车，但是这两代车型依然槽点满满。且不说如“面包车”一般的外型，这两代A级的前风挡直到前引擎盖，犹如被粗暴的切了一刀，使二者成为了一个平面，颇有和谐号车头的风采。而只有3.6-3.8米的车身，也让这两代A级看起来犹如现在的老年代步车，比smart大不了多少。

外观只是一方面，这两代A级在物理层面上也出过几档子令人啼笑皆非的事。由于奔驰历史上长期只制造后驱车型，对前驱车型的研发经验不足。导致前两代A级都以较高车身，后悬架采用非独立悬架并搭配较软的避震的姿态出现。在瑞典一家媒体对第一代A级进行麋鹿测试时，竟然出现了翻车的事情。不过，奔驰毕竟是奔驰，虽然前两代A级驾驶极限较低，开起来也乏善可陈，不过依然在全球各自售出了110万台。

2010年，奔驰曾将第二代A级以进口的方式引入国内，不过面对奥迪A3和宝马1系都主打运动风的风格，以及当时的中国车市再也不是早期充斥着单一风格汽车的状态，各大厂商都在主打运动牌，消费者也早已过了懵懂期，开始追求多元化风格的汽车。再这样的市场背景下，老态龙钟的第二代A级理所应当的在中国败下阵来。

奔驰当然不允许自己出现这样的失败，尤其是面对老对手宝马和奥迪时。于是，奔驰推翻了此前全部外型设计，基于运动化的理念来重新打造这个系列，于是就有了我们看到的现款车型——第三代A级。同时将车身尺寸增大，使得A级一跃来到了紧凑级。以及由第三代车型衍生而来，被广大性能车车迷所津津乐道的A45 AMG。这得益于第三代A级优良的运动基础以及良好的运动化调校和标定，这是一向主打舒适的奔驰向外界证明，他们有能力展现另一种风格。

让运动来的更加彻底

我们赘述奔驰A级的历史，并非为了增添本文的篇幅，而是为了在讲述一款新车时，通过回顾它所属车系的演变过程，看到车厂在此过程中，不断变化的研发理念。

全新一代奔驰A级的底盘代号为W177，而此前三代A级的底盘代号分别为：W168、W169、W176。可以明显的看出，第四代A级与第三代有着很亲密的血缘关系，不过新车基于第二代MFA平台打造，从车身架构到机械系统，再到呈现在外在的内外饰，都经过了全新设计。

这里引用参与到全新一代A级设计的奔驰设计师对这款车核心设计理念的阐述：

“自第三代奔驰A级开始，奔驰的初衷是改变以前A级功能车、老年车的落后形象。奔驰A想说的故事，其实就是运动，所以如果你因为奔驰舒适的口碑去买A级，那么就本末倒置了。”

显而易见的是，在A级上，奔驰唯一想表达的理念就是运动，而在全新一代的A级上，他们想要的就是更加彻底的运动化。

通过新老两代车款的直接对比，新款A级呈现出更锋利的感觉，进气格栅、大灯、引擎盖的截面都更加的棱角分明。而现款车型则是圆润可爱的风格。同时，我们可以看到，新款A级的前引擎盖更长，前端呈微微下挫之势，更加纤细的大灯位于引擎盖水平面之下，而现款则完全反之；新款的窗线更低，并且不像现款车型这样在后窗处微微上扬。这样的变化有效的降低了全新A级的视觉重心，使得车辆更为贴地。

新款A级的侧面造型也采用了简洁的设计方式。老款车型上较为复杂的腰线被上下两条直线所取代，值得注意的是，上面自前大灯一直延伸到尾灯，贯穿车体的长腰线有效的拉伸了车身的长度，使得车身更为舒展。

而尾部同样变化明显，现款的尾灯形状是小家碧玉型的圆润状，新款则纤细修长；下方两侧的仿空气导流槽新款A级相比老款的位置进一步往两侧拓展。这样的变化有效的拉伸了视觉宽度，使得全新A级看起来有了宽体的感觉。（这里先对比两厢标轴车型，三厢长轴距版的内饰与两厢版相同，外型方面我们下面再说）

通过以上新款车型的设计变化分析，我们能明了的摸到奔驰的本意，缩窄的车灯科技含量更高（体积越小难度越大），收窄的A柱，窗线的降低搭配降低的车头使得驾驶员的视野更好，使得整体设计更偏向驾驶本身，更加强调年轻、运动。

接下来则是内饰设计部分，相信只要看过全新A级的人，都知道自全新S级到全新E级的中控“大电视”，如今被下放到了全新A级上。同时，新的内饰取消了仪表遮光罩，这让我握着方向盘有种被暴露在阳光下的感觉，感觉安全感有所缺失，需要一段时间适应。

而这样设计的好处是，搭配全新A级整体降低的操控台，使得驾驶员的视野更佳，同时简洁的造型也显的更运动，更有现代感和科技感。

此外，全新A级在内饰的质感营造方面也做出了不少努力，标志性的圆形出风口呈飞机涡轮扇叶状，显的更富有激情和科技感。全车还提供了多种形式的氛围光，使得全新A级成为了符合人们感性需要的存在。

科技范十足

值得一提的是，奔驰此次在全新A级上搭载了一套MBUX智能互联系统，来进一步增强该车的实用性和科技感。MBUX 的全名为梅赛德斯-奔驰 User Experience，该功能的使用方式除了传统的在触控手写面板上操纵或者在屏幕上滑动操作之外，特别导入了Amazon Echo与Google Home相同声控功能。以关键词“嘿，奔驰”开头，就可顺利的实现所有功能。

与其他车类似功能不同的是，这套系统具备AI人工智能的能耐，可以理解使用者的想法。这意味着这套系统不再如市场上的同类产品一样死板，它可以识别使用者带口音的口语，并且还可以将一些新的网络流行用语置入其中，让这套系统成为使用者随时在线的“倾诉对象”。

此外，据一些国外媒体测试，这套系统在信号不好的地区，也仅需要几秒钟就会发出回应，而不用担心在这样的状况下，孤立无援。

这套MBUX智能互联系统是国外品牌首次拿出的，可以跟自主品牌目前大打智能牌，而推出的多款本土化体验良好的系统想媲美的系统，同时也针对国内消费者做出了良好的本土化优化，足见奔驰对国内市场的重视。

优雅永在

接下来，我们来说说奔驰将在国内推出的全新A级三厢长轴距版本，这台车的内饰和配置与两厢版保持一致。而在大众侃车看来，其最大的亮点在于在增加了长度，并增加了独立尾厢之后，毫无违和感。

从这个角度，可以充分的领略到三厢版A级的设计美学理念。两厢版上那条长腰线，在三厢版上得以继续延伸，直到车尾。没了两厢版戛然而止的感觉，显得及其舒展。虽然大灯的形状和两厢版类似，但是大灯的内部灯带走向也与后者不同。其走向上下紧密的挤压在一起，当亮灯时，显得比两厢版圈型走向更加锐利。

据悉，两厢版本的轴距为2729mm，而三厢L版本将达到创纪录的2789mm，将远超同级别产品。可以想象到的是，由此带来的不俗空间也将远超其他同级别选手，这无疑切中了中国消费者的要害。

如果全新A级两厢版的设计是继续在运动化的的道路一去不回头的话，那么三厢版还依然保持了奔驰三厢轿车优雅的风骨，这风格自S到E和C，如今依然在新A级上得以展现。这或许就是奔驰品牌神韵的最有力体现。

国产后的全新奔驰A级将有A180和A200（长轴距版为A180L和A200L）两个动力版本，均搭载1.4T涡轮增压发动机。其中，A180将搭载低功率版本，最大功率136马力，A200将搭载高功率版本，最大功率为163马力。传动方面，均匹配7速双离合变速箱。此外，低功率版本或为扭力梁后悬架，高功率版本为多连杆后悬架。

三厢版能否成功将成为关键

让我们回到之前所说的奔驰曾经将第二代A在其生命周期末端时，引入国内市场，但结果却铩羽而归的故事。彼时，奔驰拿出微型面包车级别的奔驰A级，面对运动范营造的颇有模有样的宝马1系和奥迪A3，败下阵来当然在情理之中。

这种情况在2012年，奔驰推出现款A级时，得到了缓解。凭借着彻底将A级改头换面，奔驰夺回了一定的市场份额。而且由于奔驰以现款A级为基础，打造出了拥有神话般性能的A45 AMG，让A级的运动特致在车圈，市场传播开来，迅速的扭转了这一车系的形象。

不过老对手宝马和奥迪都陆续推出了国产版本的A3和1系，尤其是奥迪A3，自国产以来，迅速的把持了这个本就不大的豪华紧凑级轿车市场。自2014年国产以来，A3至今以售出近30万台。成为了这个级别当之无愧的王者。而宝马在推出国产1系三厢版本之后，三缸发动机、前驱宝马，内饰廉价等诸多受市场诟病的方面，让其的市场表现也一直呈不温不火的态势，上市一年来售出5万余台，虽然撼动不了奥迪A3的地位，但是维持月销3000余台的稳定成绩，以足已让这个三厢版本得以继续延续。

另一组值得注意的数据是，2017年奥迪A3全年销量达7.7万余台。其中两厢版3.2万台，三厢版则有4.5万。这充分表示，在中国市场，即便是在豪华紧凑级这个目标用户为年轻人的市场中，三厢车依然更受到市场的青睐。这依然是中国车市的鲜明特征，两厢车在中国的颓势显然将在未来很长一段时间内继续下去。

对于全新A级来说，宝马1系自然不是它的目标，奥迪A3的领头羊位置才是它想要的。但是基于上面的数据背后所表现出的深层市场特征，或许才是奔驰推出国产A级三厢的主因。只有两厢车型，显然无法面对奥迪A3的强势阵容。奔驰应该做的就是对全新A级三厢版本做出相应的推广计划，有针对性的在产品和推广上制定行之有效，有针对性的措施。以免到时，出现和宝马官产三厢1系同是“天涯沦落人”的状况。

侃车观点：

运动化，更加强调运动化的风格表达，是奔驰设计这款车型的初衷。而更加智能，更加有科技范，历史悠久的奔驰也让这样的理念在这台车上以更具象的形式而得以呈现。那么，最终呈现在看客眼中的这台车，能否取得怎样的成绩，我一时无法给出答案。不过这台奔驰特别为中国市场推出的全新三厢版A级，将成为奔驰已在国内其他级别车型市场中取得巨大成功后的集成功经验之大成者。

这台运动与优雅兼备的车，符合我心目中奔驰A级该有的样子。