“你是否习惯了掩埋天赋、低调随和、与人为善，在定律的城市中，与世无争……”

这是在一汽-大众品牌旗舰车型——全新一代CC发布会现场反复播送的一句宣传语，从某种程度上说，这句话用来形容多年来一成不变的轿车市场也显得恰如其分。环顾身边，我们好像已经见过了太多掩埋着天赋，处处与人为善的产品。诚然，这种做法对于迎合大众市场的口味与需求来说固然稳妥，但我们想要的，果真永远“与世无争”吗？

好在这一切正在改变。2018年8月28日，全新一代CC以“最美大众车”的身份再度归来，审美疲劳的轿车市场终于迎来了一剂久违的新鲜血液。“美至惊鸿”，是人们为它立下的脚注，而人们对于全新一代CC的感情，也绝非这四个简单的文字所能概括。

罗马并非一天建成，美也可以是一种传承。究竟有哪些历史脉络与美学元素共同造就了全新一代CC身上难以名状的时尚和动感？我想你一定和我一样好奇。

对于汽车，我们为何要谈设计

设计是汽车工业永恒的主题。从人类第一辆汽车诞生伊始，前赴后继的汽车制造者们就一直在为设计出更好看的汽车而绞尽脑汁，“何为伟大设计”一直是无数汽车人心中悬而未决的命题。

曾生产过幻影2000战斗机的法国达索公司是欧洲军工领域的佼佼者，关于“何为伟大设计”，其创始人马塞尔·达索曾这样说过：一架漂亮的飞机，一定是好飞机。这句看似谬论的名言，在我看来却是最接近完美的“标准答案”。

汽车与飞机一样，都是集成了多学科成果于一身的高技术工业产品，也因此最能体现一个国家的综合工业实力。工业设计作为一辆汽车身上最表象也最需要时间沉淀的属性，自然能够起到见微知著的意义。

借用英国汽车节目《Top Gear》主持人的一句话：如果你每天锁车后都不愿回头看一眼它，那它一定不是什么好车。

轿跑风云

“轿跑车”一词来源于法语：Coupé，最初意指双门或者三门（两厢）轿车，也可以引申出带有四个座位的跑车。从最显著的外观上看，轿跑车通常会比同级轿车更加低矮、运动。

一般来说，轿跑车是轿车的一个变种车型，也可以作为高性能轿车的代名词。它的出现模糊了轿车与跑车的边界，也使得“跑车”这一自带高贵光环的车型走上了泛民主化的道路，越来越多的消费者得以用更低的代价体验更为独特的汽车魅力。

作为一种深受年轻一代喜爱的车型，轿跑车型其实拥有着相当厚重的历史。在人类汽车工业的漫漫长河中，也曾有不少伟大的轿跑车产品激起过波澜。

上世纪60年代中期，MG研制出了第一代GT车型，该车被称为MGB GT。凭借着新潮的掀背设计以及豪华舒适的驾驶体验，MGB GT备受市场追捧，也被当时的大英百科全书收录为GT车型典范，其第二代车型MGC GT甚至成为英国查尔斯王储的收藏，魅力可见一斑。

北欧小厂萨博对于轿跑车也有自己的独到见解。得益于长期制造飞机的经验，萨博总是能在不经意间解锁其他厂商难以触及的未知领域。萨博900诞生于1978年，作为99车系的换代车型，萨博900衍生了庞大的车型系列，不过最受欢迎的还要数它的三门掀背车型，这款车也是家族中最具轿跑风范的一员。在当时那个年代，涡轮增压还是应用于飞机上的黑科技，加之近乎偏执的出众安全性，萨博900成为了普罗大众也能享受到的“陆地飞行器”。

在古董车界，布加迪Type 57SC Atalante Coupe曾被誉为“世界上最漂亮的汽车之一”。2010年，一位神秘收藏家曾以3000-4000万美金的价格将一辆1936年款的Type 57SC收入囊中，也同时创造了世界最贵古董车记录，足以见得这件稀世珍宝的传奇性。从诞生之日起，全球仅下线了区区4辆Type 57SC，但它在广大轿跑迷心中留下的倩影，却远非数字可以衡量。

通过这些载入史册的经典车型可以看出，人们对于轿跑车的喜爱由来已久，且时至今日也并未熄灭。是啊，轿跑车很感性——它有着普通轿车难以企及的娟媚气质；但它也很理性——经过充分考量的空气动力学、载人载物空间的完美平衡……这种理性与感性的高度结合体，试问谁会不爱呢？

全新一代CC——“轿跑”理念的最忠实继承者

在千篇一律的竞争对手之间，全新一代CC完全可以称得上“轿跑”理念的最忠实继承者。

全新一代CC的整车设计理念来源于大众在2015年亮相的Sport Coupe GTE概念车，从名字中的“Coupe”你也能感受到它身上的历史厚重感与鲜明的轿跑基调。

我不怀疑你可以从全新一代CC的外观瞥见许多经典车型的影子，但名为“魅·动 美学”的设计理念却令它在新的时代潮流中焕发出新的光彩。

当大众Arteon在欧洲亮相时，不少国内消费者对此表达了艳羡。而当一汽-大众国产化的全新一代CC亮相时，完全保留欧版Arteon U型前脸的设计不仅备受好评，也向全体大众粉们召告了它的“原汁原味”。宽大立体的上格栅与全LED大灯组融为一体，形成与大众家族其他车型全然不同的气质。六条特征线装点的直瀑式引擎盖也是一种全新的设计尝试，甚至连打开引擎盖的方式也变得“不走寻常路”。

相比于街道上能见度极高的宝马3系、奔驰C级或者是奥迪A4，全新一代CC的车身侧面是最值得称道的闪光点。短前悬、长后悬的设计营造出俯冲的态势，低伏的车身轮廓大胆跳脱出了轿车设计的牢笼。经典的无框车门与掀背式尾门得到了保留与传承，这是市面上大部分竞争对手轻易不敢涉足的领域，也充分体现了全新一代CC引领潮流的勇猛和果敢。

试想一下，在茫茫车流中让后车司机对你的座驾念念不忘是一种怎样的感受？全新一代CC就做到了这一点。得益于掀背尾门，全新一代CC营造出了沙丘状的尾部线条，并收敛于跃动俏皮的小鸭尾。LED后尾灯的造型则被横向拉长，经验告诉我们：拥有这种尾灯的车型都绝非“善类”。至于双边双出的尾部排气，这当然是一台轿跑车该有的“标配”了。

拉开车门坐进车内，糅合着现代工业气息的“轿跑风”扑面而来。大量转折线的运用抽离了人们对于大众品牌车型的普遍记忆，环抱式座舱则体现了驾驶者的权重，这些均体现了德国汽车工业高度统一却又各自识别的设计哲学。

贯通式出风口搭配石英钟，大尺寸全液晶仪表无疑能俘获更多年轻人的芳心，越级的豪华感也呼之欲出。在许多中国消费者心中，全新一代CC的内饰设计足以成为“大气耐看”的代名词。

全新一代CC就这样来到我们身边，它不仅忠实地继承了“轿跑”理念，更以前卫动感的设计突破了人为设置的传统，是大众汽车家族中当之无愧的颜值担当。

它的到来同样离不开一汽-大众的诚意与魄力，要知道，中国消费者拥有世界上最为挑剔的口味。在满足国人对于三厢轿车偏爱的前提下，全新一代CC又能令人毫无保留地触摸到轿跑车历史的温度，欣赏到与世界水准同步的产品设计，这本就难能可贵。

可以说，你面前的全新一代CC，几乎就是一部完整的汽车工业设计史。