“人生总是绕不过一辆宝马3系”，这大概是对3系最有情怀的评价。而在2015年宝马3系40周年时光见证庆典活动上，开场的那三句排比则是对3系最凝炼的定调——“笃定一种风格，不被潮流左右；执着一种力量，不受中庸束缚；坚持一种方向，不为浮华动摇。”这三十六个字的精髓，便是现款第六代3系的slogan——忠于纯粹。

不知从何时开始，网络上出现了许多抱怨。一些Bimmer认为，宝马正在逐渐丧失追求终极驾驶机器的斗志，并因为致力成为世界销量第一的豪华品牌，开始兼顾舒适和家用。正因为如此，忠于纯粹的3系开始变得不再纯粹。即便现款第六代3系在运动和舒适之间找到了一个完美的黄金平衡，更加符合大众消费的口味，但相比前辈E9X 3系（E9X是第五代宝马3系的底盘代号），还是失去了一些灵魂。

戴森吹风机和戴森自动卷发器判若天地的评价，更是说明了一件事，这个世界上从来都没有什么全能，受人景仰的都是专精的。若是专注操控的宝马没有了操控，算什么？

更纯粹的3系

于是喋喋不休的抱怨终让宝马有所醒悟，全新M2和M5便让我们看到了回归本源的宝马。所以，当底盘代号G20的第七代3系横空出世的时候，所有爱好驾驶的人都充满了期待。而宝马也并未让他们失望，至少在纽伯格林试驾了原型测试车的不少媒体都对其赞不绝口。

为了拥有更加极致的操控，第七代3系也做出了许多改进。比如放弃了令人厌恶的整体主动转向系统，让转向重新变得更加可控；车身刚性提升25%，前后悬挂刚性提升50%，整体性更佳；车身减重55公斤，变得更加敏捷；高度下降12毫米，重心更低；前轮距增加43毫米，后轮距增加21毫米，稳定性更好；风阻系数降低到0.23cd，采用了智能降阻进气格栅，动能损耗更小；避震筒内部新增了液压回弹抑制装置，悬挂更硬了等等。

以上种种改动让第七代3系拥有更加出色的操控，以及更高的极限。与此同时，宝马依然为3系提供了出色的驾驶宽容度，使得任何一个普通驾驶者都可以感受到3系的操控魅力。这便是历经7代的3系为何一直都是同级别运动标杆的原因所在，那怕是被认为最不纯粹的第六代3系，也依然可以傲视同级。

最帅的3系

除了令人期待的操控之外，第七代3系的外观变化也更加符合运动调性。

首先是灯。比起陪伴了我们多年的天使眼，全新设计的前大灯组造型更犀利，更有攻击性。当它们和尺寸更大的双肾格栅搭配到一起之后，第七代3系的前脸就像是一个眉头紧锁怒视前方时刻准备出击的少年，视觉冲击力十足。前后T字形的雾灯设计未来将成为3系的一大标志。

其次是车身线条。虽然轴距增加了41毫米，长度也增加了59毫米，但是第七代3系看起来更加紧凑。短前悬，短后悬以及较长的发动机舱这些典型设计都传承了下来。全新的双腰线让第七代3系看起来更加饱满，后轮拱的凸出设计也更有肌肉感。而下压的车头和明显上翘的“鸭尾”，更营造出了轿跑式的视觉效果。可以说，比起第六代3系的四平八稳，第七代3系明显更活泼了。

然后是排气布局。宝马终于放弃了令处女座发狂的单边双出排气管布局，改用了更适合运动型轿车的双边单出排气管布局，这下隔壁家的小李子再也不会吐槽3系的排气管了。

最后是霍氏拐角。很多人都说第七代3系离经叛道，竟然破坏了祖制，将宝马的特征霍氏拐角给丢弃了。事实上，宝马只是将霍氏拐角的展现形式做了点改变，让原本存在于后排车门上的这个拐角后移了一点位置延伸到了C柱上，同时选择了更加锐利的拐角设计而已。这样的改动，虽然在形式上变了，但依然符合霍氏拐角的初衷——减少后排乘客的压抑感。

内饰革命

我终于不用再吐槽宝马的内饰了。因为第七代3系的内饰采用了和新一代Z4一样的设计风格，也就是宝马全新的家族内饰设计风格，全新X5也用了同样的设计。

新内饰最大的亮点是大规模采用银色哑光铝材用于装饰，包括方向盘、中控台、出风口、控制旋钮、门把手、换挡杆以及一些按键上都使用了这种材料。如果届时你选择了M套件版本，还可以在这些铝材上面看到宛如鱼鳞状的精美花纹。

这样的改变不仅让第七代3系的内饰显得更有质感，也更符合它豪华品牌的身份。不像现在的内饰，不仅缺乏质感，还缺乏设计感，被称为祖传并不为过。

“大鸡腿”的离去虽然会让人怀念，不过大家应该很快就能适应新造型的电子档杆，毕质感更好，握感更佳，也更符合人体工学。而电子手刹替代了机械手刹这一决定，会让中央扶手区看上去更加整洁美观，也更有科技感，但可能会遭到一些怀旧人士的诟病，理由当然和漂移有关。

突兀的悬浮式中控屏终于被取代了。内嵌式风格的中控屏和仪表盘区融为一体，使得整个中控台看起来更为紧致。10.25英寸的中控屏和12.35英寸的全液晶仪表盘也因为距离更近了，驾驶员不但在获取信息的时候会更加便利安全，同时还营造出一种贯通式的效果。

当然了，以德国人一贯的做事风格，这套全新内饰依然很宝马，因为你可以在它身上找到熟悉的感觉。但和以往不同的是，因为更多装饰材料的应用以及细节上的加强，这套内饰看上去更有质感，也更符合品牌的身份，无疑可以看作是宝马的一种革命。

不变的动力

第七代3系唯一没有变的就是动力总成了，它依然沿用了第六代3系动力方案，将搭载1.5T、2.0T和3.0T多款发动机，匹配采埃夫的8AT变速器。

对于宝马来说，动力从来不是问题，而B48和ZF 8AT之间就像是一对结婚多年的夫妻，彼此之间已经相当熟悉了，所以我们也不用担心它们的表现。除此之外，第七代3系也将搭上新能源的大潮，推出两款iPerformance插电混动版车型，值得期待。

侃车观点：

如今豪华中型车市场竞争非常激烈，奔驰C级和奥迪A4L这两个老对手，因为更早换代，给了3系极大的压力，而凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL也凭借着运动取向，蚕食着原本属于3系的市场份额，所以第七代3系身上的担子不轻，但希望也大。

第七代3系要明年才会在国内上市，这让很多迫不及待的消费者准备购入最后一次小改款的第六代3系。但如果换作是我，便会再等等。因为采用新平台，新外观以及新内饰的G20，似乎让我又看到了一台忠于纯粹的3系。