华晨为骏捷FRV提出的口号是“国民大众车”。只有五个字，很简单，但要切切实实的做到，却很不容易。首先说“大众车”，既然是大众车（此大众非彼大众），就要面向普通百姓，能够走进家庭；再说“国民”，要成为“国民车”更是要得到消费者的一致认可，走进千家万户。

按照目前国人对汽车的理解和要求，价格还是第一因素，几万十几万的价格对大多数人来说都不是小数字，应该是除了房子之外最大的物件了。除了价格，空间也是必不可少的，毕竟大多数家庭都只有一辆车，因此它要有大空间，能胜任各种用途。第三是配置，什么多碟CD、自动空调、天窗、方向盘控制键等等，自然是多多益善，不过价格仍然是前提。

除了以上这些，安全性和经济性也是至关重要，安全性也许是国产自主品牌最薄弱的环节，在油耗飞涨的年代，老百姓对油耗也异常敏感。除了以上这些，车辆的外型设计也起到主导作用，如果一款车让人都不想多看一眼，谁还有心思去考虑价格和配置呢？接下来看看本文的主角——华晨骏捷FRV是否具备以上素质吧。

如果您想了解骏捷FRV车内配置及使用情况，请点击下面的图片，进入《花7万元买这车挺值！骏捷FRV静态体验》。以下文章将重点介绍骏捷FRV的行驶、油耗及性能表现，对配置的使用不再重复介绍。

按照惯例先从外型开始。据说FRV的外型是由意大利著名的乔治亚罗所设计，不过左看右看，FRV的外型也没有什么出彩的地方，反正和ItaDesign沾点边就是了，至于大师是否亲自出马我也不得而知。

纵观全车，车身外形轮廓倒是保持了经典两厢车的造型，而前后灯组等细节上则显得有些突兀。关于审美这些见人见智的问题，倒也不用太计较。不过在车身工艺方面，确实也没能给人带来惊喜，钣金和焊接工艺都很一般，和之前的骏捷相比也有一定差距，给人感觉明显不如骏捷那么扎实。

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看过外观再来看内饰，FRV深色的内饰设计也没有让人惊艳的地方，很平淡，但这种平淡的感觉也很适合家用。

    内饰虽然没有用到特别高档的材料，做工也没有可圈可点的地方，但也与它的价位相符。既然设计和做工上没有鲜明的特点，那么配置一定会让人满足。电动天窗、倒车雷达、前排中央扶手、按比例折叠座椅、支持MP3带音频输入的CD音响、四门电动车窗、自动空调这些该有的装备一样不少，一切都已实用为主，并不用为一些华而不实的东西埋单。

    FRV的座椅及车门内衬都用绒布面包裹，手感细腻，不过不太禁脏，而且座椅夏天会很热。座椅的调节方式很多，很容易找到合适的坐姿，并且有足够的舒适性。前后排空间都比较充足，特别是后排腿部空间，处于同级别中较高的水平。对于家庭来说，行李厢空间也很重要，FRV的表现也很不错，普通状态下空间就已经很充足，座椅靠背还可以按4/6折叠，空间灵活性很高，并且底板也很平整。

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    看到这里，FRV离“国民大众车”似乎还是有些差距，接下来再看看它的动力和行驶表现如何。

华晨选用了技术已经非常成熟的三菱4G18发动机，几年前这台发动机可是国内自主品牌的不二选择，相信大家对它的表现都已心中有数。近几年随着新车的不断上市，4G18在技术和动力水平上已经没有任何优势，但凭借其成本低、耐用及便于维护的特点仍被广泛使用。对于FRV这种并不以运动为最大卖点的“大众车”来说，少几马力也无大碍，养护费用和经济性更关键。

    在经过100多公里的油耗测试后，FRV给我们交出了漂亮的答卷——百公里油耗5.92升。成绩固然可喜，但也和路况不无关系，测试的全程基本都是城镇公路，路况较好，并未遭遇大堵车，再加上一段高速公路行驶，始终保持较高的平均车速。即便如此，不到6升的成绩也很令人满意。除了路况占了优势，FRV的5速手动变速箱宽泛的齿比也帮了忙，在5挡上高速行驶时，发动机的转速要比同级别的4AT车型低几百转，当然省油。

    不过在高速行驶时也有不大不小的烦恼——噪音。由于缺少发动机仓隔音棉，加上车身密封性的不足，各种噪音加上振动毫无阻隔的传递到车厢内，高速行驶的舒适性受到很大影响。这也是很多国内自主品牌产品与合资品牌差距最大的地方。对于家用轿车来说，良好的舒适性是必要的，而宁谧的空间正是营造良好车内环境的基本保障。

    若不是受噪音问题的困扰，FRV的舒适性还是很令人满意。一方面是因为宽裕的空间和舒适的座椅，另一方面则来自于简单轻松的驾驶感受。FRV的油门、离合踏板都很轻便，手动变速箱换挡顺滑，挡位也很清晰，转向力度也恰到好处。大范围的离合器接合点很容易上手，即使是刚拿到驾照的新手也不会觉得困难。减震的调节虽未达到细致入微的程度，但对振动的处理也已足够。

 4G18发动机的动力表现固然不是很突出，从起步到3000多转始终保持的同样的步调，不温不火。虽然体会不到畅快淋漓的加速，但还不至于让人太着急。

    本来对FRV的加速也没抱太大的希望，毕竟是一台1.6升的家用轿车，并且发动机数据也不是很突出。但12.1秒的0～100km/h加速时间证明我确实低估了它，这个成绩要优于很多合资品牌的1.6升的紧凑型轿车。其原因所在是因为5速变速箱前两挡的大齿比设计，可以让它在2挡内就达到时速100公里，少了一次换挡的时间，成绩当然理想。

    除了跑得快，必要的时候FRV也能站得住。连续10次的刹车，FRV的成绩都保持在42米的安全范围内，成绩非常稳定，丝毫没有热衰减现象。但查阅配置单之后竟发现低配车型将后轮的盘式刹车改为鼓式刹车，不知道效果是否会打折扣。

    在进行绕桩这种激烈的驾驶时，FRV坚韧的悬挂和沉稳的转向帮了不少忙，开起来小有乐趣。不过悬挂的坚实和转向的沉稳并不能掩盖先天的不足，虽然转向反应灵活，但转向仍然不够细腻，同时车身钢性不足也暴露无遗（也是自主品牌轿车的通病）。