去年在广州车展上第一次看到长安新奔奔时，我和我的小伙伴们就被惊呆了：一款自主品牌微型车居然拥有全景天窗、7英寸中控大屏、倒车影像、旋钮换挡和换挡拨片等配置，不仅如此，新奔奔在外形和内饰设计上表现出的高水准同样让人惊艳，这绝对是自主品牌有史以来最酷炫的微型车。

当然，光有出色的外表也是远远不够的，一辆车是否足够优秀，动态性能绝对是更重要的一环。而且考虑到成本控制的原因，量产版的长安新奔奔能否延续车展展车上的出色做工也是个未知数。关于这些问题，下面的试驾报告将会为您一一解答。

●外形：犀利动感

犀利而且富有动感，这是我对新奔奔外形的最大印象。与普遍走“可爱”范儿的自主品牌微型车不同，由长安日本设计中心全权负责的新奔奔外形带着浓重的日系风格，整体质感显得很高档，设计相当成功。相比老款偏向于女性化的造型，如今的新奔奔用英俊小生来形容显然更合适。

前脸设计是最出彩的部分，无论是大嘴前格栅还是犀利的前大灯，每个部分的设计都显得精致而且用心。发动机盖和翼子板前方几条隐隐凸起的棱线则勾勒出了很强的力量感，大灯灯腔的灯眉设计更是点睛之笔。

侧面双腰线的设计让这台小车显得充满了能量，15寸双色轮圈视觉效果也很出色。前保险杠的空气动力学设计则是时下年轻人最喜欢的风格。

车尾的设计相对来说没有那么惊艳，尾灯和保险杠位置过于复杂的线条显得有些纠结，与前脸风格不太统一。但整体上看，新奔奔仍是目前自主品牌微型车中最漂亮的车型，而对于近几年长安集团在设计能力上的跨越式进步，我们也感到相当欣慰。

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内饰：绝对够酷炫

    走进车内，奔奔的内饰给人的冲击力相比外形更强。红黑双色的搭配，三辐方向盘和7英寸中控屏，视觉效果绝对高大上。做工方面，奔奔也堪称同级别标杆，内饰面板的拼接严丝合缝，按钮手感出色，接缝的毛边也几乎找不到。用料上，全硬塑料材质的使用在情理之中，但是覆盖件的表面纹理处理却很细腻，手感丝毫没有廉价感。

    7英寸触摸屏和全景天窗是内饰中最抢眼的部分。其中天窗的尺寸绝对属于让人惊呆的类型，710mm*920mm的面积，视野开阔程度大大提升，让人怀疑自己是不是坐在一台法国车里。

    中控屏的设计也相当酷炫，全电容屏设计本来就质感出众画面细腻，众多功能的加入也非常有诚意。虽然唯独缺少蓝牙音频和蓝牙电话功能，但是对于这个价位小车，这已经是绝对越级的表现了。

● 空间表现

    新奔奔在储物空间方面的设计表现让人满意，四个车门均设有储物格和杯架，前排储物空间灵活而且充足，此外手套箱的容量也不错。

   新奔奔的乘坐空间表现可以说相当出色，甚至超过了不少主流小型车的空间表现。身高1.77米的体验者在前排可获得4指的头部空间，后排则能获得1拳4指的腿部空间，只可惜后排高度比较局限，体验者在后排已经没有任何头部空间余量。

    后备厢空间同样让人满意，常规状态下容积为147L，深度刚好能放下普通的摄影包，短途出行时放在一个行李箱问题也不大。后排支持四六拆分折叠，后排放倒之后基本可以和后备厢平齐，此时空间可以拓展到520L，偶尔应付一些大件物品也不在话下。

●动态表现

    新奔奔搭载的是一台长安自主研发的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸气发动机，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135牛·米。采用了可变气门正时技术，参数看也相当抢眼。搭配的变速箱有两种，一种是普通5速手动变速箱，另一种是AMT变速箱。此次试驾，我特意选择了消费者更关心的手动挡车型。

    这级别微型车的动力调校有个共同点，那就是轻松好开。新奔奔同样遵循着这个“定律”：离合器力度很轻，结合点也比较模糊，结合范围比较宽，适应起来比较快，而且油门轻快，不容易出现熄火的情况。变速箱挡位清晰，入挡顺滑，虽说并没有多少吸入感，但是日常使用属于顺手不费力的类型，这个价位自主品牌产品当中属于比较好用的。

    发动机的动力也更偏向于低转速，这台1.4L发动机应付1吨出头的车体还是绰绰有余的，因此发动机在1500-2000rpm左右就能轻快加速。市区驾驶2000-3000rpm时用于加速超车就完全够用，总的来说日常驾驶它开着你总能保持轻松愉快的心情。

    不过当你继续保持低挡位拉高转速之后，发动机在超过4000rpm的表现却有些疲软，发动机的噪音却会显著的增加，雷声大雨点小的感觉并不好。相对于发动机亮眼的参数，新奔奔在高转速时的动力表现有些让人略感失望。

    转向系统采用了EPS电动助力，高速沉低速轻，很适合女性消费者。方向盘中间有少许虚位，指向性在同级车中算比较准的，不过方向盘的回正力度有些不均匀，而且有点贼。刹车踏板则显得比较硬，初段没有什么虚位，也是前松后紧的家用车调校，初段制动力的释放不太线性，轻踩着总感觉制动力不足，深踩又会显得突兀。

    底盘部分，新奔奔的表现可以说有了不小的进步。依旧是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在调校上仍是偏舒适的风格，弹簧的初段偏软，但后段富有韧性，处理细碎颠簸做的不错，整体感好。不过由于减振器的阻尼有些偏弱，弹簧完成回弹之后车身经常还会出现一些多余的上下晃动。前悬架对于减速坎一类的处理也很不错，对于振动的化解很充分，冲击感并不强。后排的话，减振器更硬更高，舒适性相比前排要差不少。

    值得一提的是，新奔奔的整车隔音做得也比较用心，高速行驶时胎噪并不大，风噪也比较小，就是发动机高转速时的噪音比较明显，总体看在同级别中算是中上水平。

● 总结：

    总的来看，新奔奔在各个方面的表现都相当出色，设计、配置、空间以及做工都完全超越同级别产品，轻松愉快的驾驶风格和扎实的底盘，在同级别也算得上是优秀的水平。毫不夸张的说，新奔奔的实力已经完全拥有和新奥拓一较高下的实力。

    厂家希望通过新奔奔打开高端微型车市场的意图也很明确，厂商就直接把赛欧和奥拓这两款合资车型锁定为新奔奔的竞争对手，看来也是信心十足。虽然新奔奔整体这种很炫酷的风格非常符合时下年轻人的胃口，但是想要取得成功，一样需要合理的价格作为前提，毕竟这级别消费者对于价格更加敏感。将价格门槛放低，以低姿态面对合资对手，新奔奔才能在与他们的抗衡中能够占据更有利的位置。