在国内，奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌集体下压。当你花费30多万元已经足够开得起豪车的时候，平民品牌的中大型轿车大多处境艰难。卖的最好的别克君越，月销量尚且维持在5千辆以上；曾经与宝马5系、奥迪A6L相比肩的丰田皇冠，每月销售大约2千多辆；号称套壳A6L的大众辉昂，能保持1千多销量已经很庆幸；雪铁龙C6、福特金牛座，甚至被边缘化，在销量排行榜上难觅影踪。

亚洲龙的到来，恰好给疲软的非豪华品牌中大型轿车市场提前注入一管兴奋剂。一汽丰田亚洲龙推出2.5L汽油版和双擎版两种动力车型，其中2.5L汽油版本低配车型20.88万元起售，双擎版本低配车型22.68万元起售；尊贵版作为销量主力的中档配置，汽油动力24.48万元，双擎动力25.78万元；双擎版本顶配旗舰版，也才28.98万元。无论是横向相比君越、金牛座，或者纵向相比凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙的定位和售价都显得诚意十足，相当令人期待。

听说亚洲龙，减配？

但凡重磅车型上市，总会惹起一些争议。果不其然，亚洲龙预售价发布之后，舆论很快分立为两大阵营。这边厢，已经翘首以盼迫不及待，外形动感，内饰高级，动力系统高效又完善，价格也才比凯美瑞高些许，这亚洲龙为何还不赶紧上市，快让我们早点尝尝鲜好么？那边厢，却是死理性派，拿着国产版本和美国版本一一对照着，配置并不完全一致，竟惊呼起来：天地良心，亚洲龙减配了啊！

究竟怎么回事呢？原来死理性派对照发现，国产版本比美国版本"遗漏"了某些配置：

例如鱼骨灯造型带转向辅助灯，运动型中网，无线充电板，以及3.5L V6发动机。于是他们单方面高调宣布：亚洲龙减配一事，成立。

这样的"减配"，合法且合规，合情又合理

单纯就这样把国产版本和北美版本的配置差异一列，许多不问缘由的消费者看到了，都纷纷觉得一汽丰田抠门，不厚道。真的是这样吗？世界并不是非黑即白。面对客观事实，独立思考分析，这才是正确的做法。而实际上，国产版本所谓的"减配"，其实背后是一汽丰田依据国内法律法规和驾驶者用户需求习惯，经过缜密考虑最终作出的"配置优化"之决定。

例如国产版本取消了美版车型的"鱼骨灯"，主要是因为"鱼骨灯"不能完全满足中国法规的灯光要求。所以国产版亚洲龙采用的透镜式的三颗LED组合大灯，与雷克萨斯ES同款，在夜间照射宽度和范围更广，实际使用效果要比"鱼骨灯"还要出色。

再则是取消了无线充电板。其实在国内，无线充电手机普及率并不高，因此车内增设无线充电板，并不是消费者最迫切的需求。从用户体验考虑，一汽丰田取消了该功能，转而增加了更多的USB充电口，以及丰富的车载手机附件，可以灵活分配给前后排的乘客使用。

最受争议的重点，自然是3.5L发动机无缘中国市场。好事之徒总爱会揪着这点不放，言必称亚洲龙减配。实际上，中国驾驶员对于动力需求并不极端，对于油耗则是能省则省节俭至上，因而2.5L汽油动力、2.5L混合动力，最为适合中国国情。况且，我国与汽车相关的法规和制度与北美地区有着很大差异，我国对乘用车实行排量税征收制度、车企油耗平均限值、积分考核后的生产许可制度，从法规上讲，引入大排量引擎不仅极大地增加主机厂的负担，同时也需要消费者承担更多的税费。这是丰田遵守的相关法律规定，根据当地市场需求而搭配的动力，如何能称之为减配呢？

配置不仅没有减少，好像还增加了好几样？

真正分析起来，相较于北美版本，国产版本亚洲龙每一个配置的斟酌定夺，实际上都是有法有据，合情合理，而不是一些人臆想当中的"减配"。反过来说，国产版本为了更好地迎合国内消费者的需求，还特别增加了以下配置，你知道分别是哪几样吗

后排中央控制扶手。针对中国市场用户的需求，国产版亚洲龙后排中央控制扶手，配置了独立控制空调及音响系统、座椅加热、后排座椅靠背调节以及电动遮光帘功能，大大增加了后排豪华感以及舒适性，宜家宜商，尤其商务接待，很容易引起落座后排的商务伙伴的十分好感。

特设的副驾驶后排老板按键。后排的"老板座"，能直接控制副驾座椅的前后移动以及靠背角度，一来增加了后排乘客获取空间的便利性，二来提升后排商务伙伴的尊贵感，一举两得。

全景天窗。相比北美版本配置的普通天窗，国产版本的全景天窗这一点特别讨好中国用户，视野开阔，车里亮堂堂，也给所有驾乘人员带来了爽朗的心情。

雾灯。北美车型并没有配置雾灯。考虑到国内各地季节气候多变，在复杂的道路交通环境下，国产版本亚洲龙前车灯添加的虎牙雾灯，给驾驶者带来了更妥善的行车安全保障。

后排USB以及220V电源插口。USB接口很好的满足了乘客使用手机的习惯，而混动车型上，220V电源更加全面地照顾了使用者的用电需求。譬如商务人士在后排使用笔记本电脑，或者家庭周末郊游使用小冰箱、小暖炉等电器，非常方便贴心。

车厢的隔音降噪，在这一方面，一汽丰田可是下了苦功夫。相比北美版，国产版亚洲龙相比北美版对车内的隔音降噪性能有着更高的要求。具体说来，国产版本亚洲龙降噪措施包含了前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫。完全平坦化的底盘之下，覆盖了有大面积的护罩板，也大大提升了座舱内的静谧性。

基本上，防火墙和底盘都被隔音降噪材料填充得密密实实。你试驾过便会清楚了解，国产版本亚洲龙的车厢静谧性，已经相当接近以安静著称的雷克萨斯。最直观的体验就是，当亚洲龙高速行驶时，坐在后排的乘客能够不改变坐姿清晰的与前排乘客对话。

客观地对比分析，所谓亚洲龙"减配"，其实只是丰田遵守不同地区的法律法规，针对不同地域特色和用户需求而作出的差异化配置调整而已。适合的，才是最好的，不同国家有不同的使用需求，配置有所差异，并不代表着"减配"。亚洲龙不仅没有利用减配等方式牺牲用户利益，反而为中国用户带来诸多量身定制的配置，"增配"才是最后的真相。

用丰田的价格，去买雷克萨斯的享受

其实，大多数中国消费者，对太琐碎的配置变化不以为然。大家心里明白，"性价比"才是决定是否购买的关键。究竟亚洲龙的性价比高不高？除了和君越、金牛座等同级对手一较高低，更应该和出自同门的丰田凯美瑞、雷克萨斯ES比比看。

例如亚洲龙2.5L自然吸气顶配版本，Touring 尊贵版，官方售价24.48万元；凯美瑞2.5自然吸气顶配版本，旗舰版，官方售价25.98万元。凯美瑞贵上1.5万元，换来座椅通风、座椅记忆、感应雨刷、后排遮阳帘等配置。

姑且先不论这几项配置的实际价值等不等价于1.5万元。你首先要重点关注的是，亚洲龙定位要比凯美瑞更高一级，体态更加舒展，车内空间也更宽裕，内饰的装潢用料明显高级得多，还有全系标配的AVS自适应悬挂和厚实的隔音物料加持，亚洲龙的驾乘质感要比凯美瑞优秀得多。如果亚洲龙再送上四年10万公里免费保养呢？很显然，以凯美瑞为标杆来衡量，亚洲龙的性价比相当突出。

不妨也和雷克萨斯ES作对比。雷克萨斯属于豪华品牌，定位比丰田更高端，所以在品牌形象上，雷克萨斯ES要比亚洲龙更有优势。不过，刨除品牌因素的影响，雷克萨斯ES、亚洲龙其实诞生于同一平台，同一架构，轴距完全一样，三围基本一致，发动机、变速箱和底盘参数一致，绝大部分的零部件可以共用。不可否认，品牌口碑、售后服务等"软实力"方面，雷克萨斯确实会比丰田有更严格的要求；但就雷克萨斯ES和丰田亚洲龙的"硬实力"而言，两者其实已在伯仲之间。

最后还是用实在的价格说话。亚洲龙2.5L起步售价是20.88万，雷克萨斯ES 2.5L起步价已经高达33.50万元；亚洲龙2.5L双擎起步售价22.68万元，雷克萨斯ES 2.5L双擎起步价是35.9万元。"硬实力"基本一致的情况下，雷克萨斯ES的价格比亚洲龙贵了差不多10万多元。

亚洲龙比凯美瑞起步价便宜近1万余元，比雷克萨斯ES起步价便宜近10万多元。在丰田TNGA架构下，诞生于和雷克萨斯ES相同的GA-K平台中，但你只需付出20万出头的代价，却得到了更贵的雷克萨斯ES才能提供的高级享受。用丰田的价格，去买雷克萨斯的享受，这不就是赤裸裸的性价比吗？平心而论，亚洲龙是一款难得的B+级精心之作。它极有可能打破目前中级轿车市场的闷局，是未来非豪华品牌中高级车一个标杆性的存在。