文章来源：二师兄玩车

“无过便是功”这句话，出自明代思想家洪应明的《菜根谭》之一。在一个人的生命长河中，立功一两件不难，但要想做到“无过”二字，谈何容易？即便是儒家学派之中的“圣人”，恐怕也不敢保证。将时间轴拉回到现代，很多车企的造车理念也极大程度上遵循了洪应明的思想。但在万千车系中，能做到这一点的屈指可数，丰田旗下的Coralla（卡罗拉）车系，正是其中之一。

作为丰田旗下的首款家用轿车，卡罗拉已在悄然之中走过了52年，历经了11次换代，全新一代（十二代目）卡罗拉也将在今年秋季与我们见面。截止目前，卡罗拉已经从日本走向了全球，畅销150个国家和地区，中国市场的销量贡献超过了350万辆，全球总销量更是超过了4700万辆。那么，卡罗拉究竟有何种魔力，能让全世界的家庭为之买单？今天，我们将走进卡罗拉的世界，看看它的封神之路，究竟有多传奇！ 

高品质、高可靠、高耐久，让卡罗拉走向王位

高品质、高可靠性、高耐久性（QDR），正是丰田的造车哲学。如果用时髦的语言来形容的话，在造车上，丰田是最具匠心精神的车企之一。上个世纪60年代，是全球汽车家用化井喷的时代。二战后的日本，百废待兴，作为经济支柱的丰田，更是需要一款畅销全球的车型来振兴经济。在这个背景之下，Coralla由此诞生，而“Coralla”正有“花之冠部”的释义，所以丰田“高品质、高可靠性、高耐久性”的特质也悉数融入到这款车型当中。由此可见，丰田对于“花冠”这款车的期望之高。

正是在“高品质、高可靠性、高耐久性”的理念之下，从第一代卡罗拉到如今即将面世的十二代卡罗拉，都坚持了始终如一的精神，不论是对质量的把控，还是定位的考虑，都严格遵循了市场的规律。而消费者的口碑，正是花冠之上耀眼的一颗宝石。此时，大家可能会不免想起很多卡罗拉车友对这辆车的调侃：“这辆车真的是太那啥了，开了十年，竟然就只学会个加玻璃水和换轮胎！”

作为卡罗拉家族的最新成员，第十二代卡罗拉依然秉承着丰田造车的初心。在TNGA架构与QDR理念的双重优势之下，新车必将延续前辈的传奇，并且将传奇传承下去。 如果说，第十二代卡罗拉值得我们期待，那么，卡罗拉的第一代到第十一代车型，则更加值得我们回味。

致敬回忆，花冠加冕的历史，更值得我们尊重

·第一代卡罗拉 E10

1960年代，全球汽车工业都处于崛起的初期阶段。 1966年10月上市的卡罗拉，则是日本汽车工业的代表车型，这台底盘代号为E10的小型家用轿车，被丰田印刻了十足的运动基因。

之所以说第一代卡罗拉被刻上了运动的基因，很大程度是因为当时的很多家用车都还在采用1.0L排量发动机，而丰田则为卡罗拉增加了100CC的额外优势。第一代卡罗拉的这台1.1L发动机，将动力参数提升到了44kW，分别匹配4MT或者2AT变速箱，搭配小巧的车身和前置后驱布局，这辆车有着不错的操控性。

此外，丰田为了打开卡罗拉的销售局面，为第一代卡罗拉增加大量的标准配置，并且还配备了当时在家用车中绝无仅有的弧面玻璃。各种实力集于一身，使得第一代卡罗拉在1969年成为了日本本土最为畅销的车型。

·第二代卡罗拉 E20

得益于出色的口碑和质量，卡罗拉逐渐打出了名声，第二代车型也在1970年应运而生，轴距加长，发动机排量矩阵增加，以1.2L、1.4L以及1.6L三种排量车型细分发展，在优异质量和实用性的前提下，第二代卡罗拉蜚声世界。

在第二代车型发布的两年后，丰田引入了卡罗拉Levin和Teueno两款高性能车型。搭载1.6L 2T-G发动机，让车辆急速达到了190kph，毫无疑问，在那个对流行嬉皮士、信仰杰克凯鲁亚克的年代，第二代卡罗拉对于全世界年轻人来说，就是信仰。

高品质、高性能使得全球车迷为之狂热。不久之后的1974年，卡罗拉便一举成为了全球销量最大的单一车型，并借机取代了甲壳虫的传奇地位，迈向了封王的第一步。

·第三代卡罗拉  E30/E40/E50/E60

1974年正处于全球石油危机的大背景之下，全球油价暴增的局势让小排量家用车开始大受欢迎。为了应对石油危机，各大品牌都推出了影响深远的经典车型，比如大众高尔夫、本田思域。当然，第三代卡罗拉也对动力系统做出了升级。

在降低油耗与排放的同时，卡罗拉也执着地坚持着自己品质的追求。这一代卡罗拉通过加长轴距、增加吸能区，在舒适性和安全性上远超同年份的同级别车型，致使在全球范围内的销量剧增，即便是高尔夫，也无法与之匹敌。在1976年，卡罗拉的出口总数就达到了惊人的500万辆。

·第四代卡罗拉 E70

第四代卡罗拉可以说是丰田在紧凑级轿车上对“豪华”的试水，在这辆1979年上市的新车上，丰田注入了更大的空间，更豪华的配置。

除此之外，丰田也更加注重整车的设计。为了兼顾包括美观在内的各项性能，第四代卡罗拉的外形加入空气动力学设计，并且在研发时经历了超过400小时的风洞试验。

在豪华感提升的同时，卡罗拉也并没有变成“小众车型”。相反，这种“高性价比豪华”也为其带来了大量的市场份额。在1983年，第1000万辆卡罗拉下线；同时，这一代卡罗拉也是最后一代全系采用后轮驱动的车型。

·第五代卡罗拉（AE86） E80

从这一代开始，普通版本的卡罗拉开始向纯粹的家用化取向转变，增加了前驱车型，但同时，也保留了后驱版本，那就是大名鼎鼎的AE86，这也是卡罗拉历史中最为与众不同的一款。在当时，由于前驱技术还太过于小众，保留后驱的AE86，反而成为了走量的版本。

说起AE86这个名字，其实是源自于4A引擎和E80底盘的首字母。《头文字D》让我们熟知了这辆车，但AE86的名声大噪，还是来自于它在日本各类汽车赛事的夺冠经历，原厂128匹马力加上910Kg的推重比，为AE86创造了征战赛场并取得优异成绩的可能性。直到今天，AE86的神话依然在延续着。

·第六代卡罗拉 E90

1987年诞生的第六代卡罗拉拥有趋于完善的车型矩阵，三门Coupe轿跑、三门Hatchback、五门Fastback以及Wagon等众多衍生车型，在各个紧凑级车型的细分市场中，都有着十足的竞争力。

同时，在动力系统的匹配上，这一代卡罗拉也十分丰富。根据不同的市场和不同的售价，分别匹配有1.3L、1.4L、1.45L、1.5L、1.6L、1.8L六套不同排量的发动机。正是这样细分化的市场理念，让这辆紧凑级车在每个细分市场都有十足的战斗力，也为丰田创造了巨大的销量。

·第七代卡罗拉 E100

在当时“大而安全”的理念下，第七代卡罗拉的车身尺寸增加，达到了4369/1648/1359mm，无限逼近当时中级车的标准。

更大的车身也带来更豪华的质感。不论是配置还是安全，第七代卡罗拉都要超越同级别车型一大截。特别是在舒适性与豪华型上，卡罗拉也有与中级轿车的一战之力，A+级车型的概念应运而生。 

·第八代卡罗拉 E110

1995年首次下线的第八代卡罗拉，在外观上很好地适应了审美的进步，将圆润和方正相互交融的元素应用得恰到好处。

在车里内部，温馨的设计基调和更具实用性的配置也重新回归。就像很多人说的，第八代卡罗拉三厢版或许是开起来最无聊的一代，但同时也是最像自己家的一代车型。

即便是归于纯粹的家用，但丰田还是改变了全球化销售策略。欧版、美版、日版、澳版车型在外观设计的基调上都有不同，这一策略也更进一步地适应了市场的全球化，让第八代卡罗拉在真正意义上成为了适合全世界的车型。

·第九代卡罗拉 E120/E130

第九代卡罗拉是首款引入中国市场的一代，在中国上市名为“Coralla花冠”，并一炮而红。新车抛开之前的架构进行了从内而外重新设计，全新底盘、动力系统，标配VVT-I,率先配备TRC和VSC，全新GOA高刚性车身，内部空间大幅提升，更现代更年轻。

凭借着可靠的质量和超前的设计理念，第九代卡罗拉至今仍在活跃在大家的视野中，同时，也有大量的品牌对这辆车进行了逆向设计，并大获成功。

·第十代卡罗拉 E140/E150

第十代卡罗拉在车身尺寸和车内空间上再次加大，更加全球化，主打使用、可靠性和性价比。由一汽-丰田引入的国内量产版车型，遵从了欧版Coralla的设计，无论是外观还是内饰，都遵从于实用至上的原则。

在动力版本上，第十代卡罗拉也遵从了中国汽车市场多元化的原则。一汽-丰田生产的卡罗拉搭载有1.6L、1.8L两款发动机，并且匹配了5MT、6MT、CVT、4AT四款变速箱。同时，这一代卡罗拉也遵从了极为苛刻的安全性，匹配在不同的售价区间，有着极为强大的竞争力。

·第十一代卡罗拉 E160

这一代车型的灵感，来自于丰田Furia概念车，造型更运动更年轻化，但依然注重高性价比和安全。在排量上，依然搭载1.6L和1.8L发动机，但在此基础上，分别加入了VVT-i和Valvematic两种全新技术，使其动力更为高效。

在中后期 ，第十一代卡罗拉的动力系统又有了新的选择，1.2T车型代表了丰田在小排量涡轮时代的信心；而2015进入国内市场的卡罗拉双擎搭载了丰田THS II 混动系统，则彰显了丰田对于新能源时代的独到理解。

带上王冠，Coralla未来可期

卡罗拉之所以能超越甲壳虫、超越Jetta，成为全球家用轿车的王者，其原因不仅仅在于丰田的超前设计理念；更在于对QDR理念的坚持，正是工匠精神的执著，成就了卡罗拉车系五十年不老的神话。根据统计，在1996年到2016年这20年时间里，生产的各年款卡罗拉，依然有超过80%的数量仍在服

从第一代卡罗拉的问世，到十一代卡罗拉的辉煌，我们不曾忘记这段历史。以史为鉴，可以鉴未来。从前辈们的优秀表现中我们不难定义，第十二代全新卡罗拉必将有着更为优秀的产品力。

等待不会太久，在今年的秋季，由一汽-丰田打造的第十二代全新卡罗拉就将迎来中国市场的首秀。此前，新车的一些信息也逐渐为人熟知。TNGA架构下的卡罗拉，外观设计更具张力，年轻化的潮流在丰田车系中已全面展开。同时，将后悬挂由扭力梁更换为多连杆独立悬挂，也预示着这一代的卡罗拉或许将重新回归运动。总之，一切还需要等到新车上市的那天才能知晓，因为，一汽-丰田总会将惊喜留在最后一刻。

结束语：

回顾历史，展望未来。我们有充足的理由相信：在前辈们的积累和一汽-丰田的匠心打造下，第十二代卡罗拉依然能保持优秀的品质。并且，在融入了TNGA架构后，第十二代卡罗拉性能、操控、经济性和安全性都是有史以来最好的一代，因为，卡罗拉最好的车型，总会是全新一代！

（图中涉及部分图片来自于《二师兄玩车》）