在点评一款车的造型时，人们往往都以萝卜青菜各有所爱来定论。至于这款车为何能够打动消费者，鲜有人能够讲出个一二三，就像是面对一份可口的饭菜，大多数人只闻好吃，但并不知掌勺大厨的背后功力。
为了让更多的人明白一款车设计背后的良苦用心，荣威RX5 MAX的设计解析会放在了中国美术学院象山校区，以便大伙们能够感同身受地了解到一款车型内饰设计的独具匠心。
日本设计大师原研哉曾说过：“建筑设计的根本是在人们脑中盖建筑，不是用砖块水泥，而是用视觉、触觉、嗅觉、听觉、味觉各种感官所得到的信息，盖起虚拟的建筑。”建筑更多传递的是一种印象中意境。
中国美术学院象山校区由第一个获得普利兹克建筑奖的中国国籍建筑师王澍设计，设计思考定位落在中国书院上，追随自然山水结构，崇尚与自然对话，从现代角度重新思考中国本土设计，营造出人与自然和谐而居的环境。
其中，被视为打卡点的“水岸山居“，屋顶形似连绵起伏的群山，内部空间更是极为丰富。正是在这样极具前卫感的空间中，同样擅长线条和空间设计的上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，开讲啦。
“设计从来都不是冰冷了，一款极具设计感的车往往能够引起消费者的共鸣。“讲台之上的邵讲师一语中的地道出了设计学的核心思想。
众所周知，早期的荣威车型更讲求律动感，在造型的表达上更趋近于德系车，引发了中国消费者极大的共鸣感，这也使得荣威I6、RX5等迅速成为爆款车型。时至今日，随着荣威RX5 MAX的发布，我们看到了经典的律动设计迎来再次升级——“强韧“美学。
什么是“强韧“美学，邵总举了一则生动形象的案例。
随着下乡政策的落地，二级经销商网落迅速壮大。和传统的4S店只售卖单一品牌截然不同，二网经销商店里寄存多个品牌车型，且价格区间重叠。这也就出现了一种奇特的现象，在县级城市的二网经销店门口，竞品车型往往会列成一排供消费者选择。要想先声夺人，自然第一印象尤为重要。
以个人来看，强韧美学的终极指导思想就是如何在一众竞品车型中脱颖而出。在大量的市场调研之后，荣威的设计团队发现，国人对于SUV的审美依旧更倾向于原始的阳刚感，但市面上绝大多数SUV依旧走优雅、时尚路线。
在荣威RX5 MAX上我们看到了一辆截然不同的都市SUV。首先让人侧目的是车头的设计，中网的面积占据了车头的三分之二，在突出力量感的同时，横向布置的镀铬饰条又很好地扩展了车头横向视觉感。
大灯的设计堪称点睛之笔，较之前的RX系列车型，大灯组的全新造型更加扁平化。细究之下会发现，灯腔内部设计更为简洁，由四个LED灯条组成，一字排开，灵感则来自于巡航的太空舰队。
车身侧面的设计依旧主打力量感，腰线并不复杂，但贯穿车尾的走线却非常锐利。值得一提的是，为于RX5 MAX上的D柱设计，首次引入了镀铬饰条，由车顶顺延过来的镀铬饰条如高尔夫球杆一样和车尾走势相契合。在视觉感上营造出一种豪华气息。
新车的尾部视觉感非常协调，在邵总的讲解下方才明白其中的奥秘所在。在RX5 MAX上采用了小尾窗设计，而点睛之笔则在于宽车肩的设计手法，使得整车尾部形成一种下宽上窄的视觉感，看起来非常稳健。
事实上，只有绕车欣赏后方能明白“强韧“美学的终极含义。在和一众竞争对手正面PK时，往往气势更强的SUV更容易让人印象深刻，显然眼下的RX5 MAX做的还不错。
如果说，造型设计决定了消费者拉开一台车门的概率多少，那一款好的内饰设计，更多的则是通过触手可及的温度感去打动消费者。
在品鉴会上，邵景峰用三个理念囊括了RX5 MAX内饰的设计思路，线性美学、集成思想、沉浸式体验。其中，最后一项的沉浸式体验，以个人来看更趋于科技配置的全新体验，所以放至最后一段展开。
很多厂家都有一个误区，内饰的品质感往往取决于选材和做工。事实上，一款好的内饰设计，更容易打造出意想不到的品质感。比如在丰田低端车型上惯用的假搪塑材质，往往以假乱真，在视觉感上非常接近真皮纹理。
线性美学是RX5 MAX内饰设计的主体。拉开车门便不难发现，整个座舱均由横向舒展的线条勾勒而成。中控台的顶部更像是一个屋檐，突出的横向面板和仪表板相接，不仅如此，即便是空调出风口的叶片也是由横向线条绘制而成。
同样引人瞩目的，还有色彩和纹理的相呼应。如若仔细观察，不难发现由中控台延展而来的横向线条甚至延伸至两侧的门板上，宛如波浪式的真皮扎线营造出一种环绕式的座舱效果。同时，交相呼应的还有座椅的纹理，黑白相间的条纹可以说将线条美学演绎的酣畅淋漓。
集成思想更多体现在空间设计当中。在RX5 MAX上一体式中控台可以说完美地诠释了该理论，使得较为常用的娱乐功能区、驾驶操作区、储物区三大功能在新车上分区明显。
传统的中央功能区内，14.3英寸的倾斜液晶大屏由中控台垂下，经过巧妙的处理和中央扶手无缝对接。为了将空间尽可能最大化，在RX5 MAX上首次采用了电子档把，为储物空间提供了更多发挥的余地。
整个中控台空间规划的点睛之笔则在于无线充电的设计，通常而言，我们所见到的无线充电平台多为平面的，需要将手机平放。而在RX5 MAX上，为了让空间利用最大化，独创了插入式的无限充电模式。
在互联网+理念的催生下，人机交互所展现出的温馨感和智能性，成为年轻消费者购车非常看重的指标之一。
此次在RX5 MAX上，并未过多宣扬斑马系统，而是引入了一个全新的概念HMI交互系统。上车体验过后，让人印象最深的莫属全新的交互式系统所提供的沉浸式体验。
和斑马系统相比，眼下的HMI车机系统似乎更有血有肉，所提供的车主服务也更具专属性。在新系统中首次引入了SKYEYE天眼系统，完成“刷脸“操作之后，即可开启驾驶员的超级ID服务。
在超级ID面前，座椅记忆功能只能算是专属服务的初级阶段。在RX5 MAX上能够体验到定制的信息推送、一键式语音聊天，甚至是组队出游，或者是车内温度的设定等等，这些无一例外都是专属的服务。
相比于斑马系统，HMI车机系统不仅更智能，还更具情感色彩。此前，在激活车机语音系统时，更像是和机器的冰冷对话，而在RX5 MAX上首次将语音系统拟人化，增设了大狮兄的人设，在座舱多块液晶屏上均可观测到小狮子的可爱形象，极大地提升了车机系统的交互式情感体验。
侃车观点
一款好的工业设计，并不仅仅是美学的享受，更是功能性的体现。在荣威RX5 MAX上，无论是“强韧“美学，还是线性美学均如此。同时为了营造出独特的沉浸式体验，斑马系统再次升级，全新的HMI交互系统不仅让车机系统更拟人化，体验性也更具温度感。
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