“冠军之姿”放在奇骏身上，算得上实至名归。2018年在遇冷的中国车市，终端销量207951台，同比增长12.58%，蝉联日系20万级紧凑型SUV冠军，老对手RAV4与CR-V终究没能打破“僵局”。而时间来到2019年，奇骏在1-5月的累计销量为84556辆，照此，今年的销量表现也定然不会辜负众望。

在2019年的3月，奇骏成功进驻“百万俱乐部”，加冕同级别合资SUV王者之冠，在巨大销量背后，是有料可传。奇骏的产品力在目前主流紧凑级合资SUV市场中较为鲜明，既保留了城市行车中的舒适性和驾驶乐趣，又比一般的城市SUV拥有更好的通过性能，再加上认真靠谱的个性，成为车市下行中的亮眼车型也不足为奇了。截至2019年1月底，奇骏成为东风日产旗下继轩逸、骐达、天籁、逍客之后第五款累计销量过百万的车型。

入华十余年的奇骏，凭借自身大气的外观、丰富的配置、宽大的空间以及更具性价比的价格，始终备受消费者的青睐。同时，奇骏一直顺应市场变化以及消费者需求，在消费升级的大背景下，突破革新自我升级，为消费者带来更完美的驾乘体验。

2018年，奇骏迎来史上最大规模年度改款，为了继续巩固日系SUV销量冠军的优势，以及更好地顺应智能化、网联化时代的消费潮流，2019款奇骏不仅在舒适配置、安全配置上不遗余力，还对三大件之一的发动机进行调教升级，这在年度改款中实属罕见。

2019款奇骏在外观上做了更加细致的优化处理，V-Motion的前脸设计语言有一些细微变化，显得更加精致，整体大大方方的感觉，依旧不会让人觉得看腻。中国消费者喜欢的中庸、大气，以及细微之处精致感、科技感、运动感、时尚感的营造，都能够在最新款的奇骏身上看到。

车辆内部所营造出的乘坐氛围，基本上与奇骏的定位是相呼应的。更加舒适、实用的空间，座椅宽大柔软。车内用了大量柔软的皮质作为主要的包裹物，品质感非常不错，全新的换挡杆、中央扶手、座椅造型以及个性化的车门内饰版，钢琴烤漆饰条。细节之处，进化之处。

而在功能方面，2019款新奇骏增加了诸多的主被动安全配置。CTA倒车车侧预警、BSW变道盲区预警、ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车等等。

日产智行科技在原有的基础上增加了10多项科技配置，以及“智行+”车联系统。拥有此功能之后，可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监测、车辆状态查询、车载Wi-Fi热点等，安全与智能化提升非常明显。 

奇骏能够在中国汽车市场获得如此优秀的成绩，现在靠的是综合实力，而在当年所依靠的肯定是更加亲民的价格与中国消费者喜欢的空间、乘坐舒适度等有关。全新的奇骏则拥有了更好的支撑性，与此同时5座版与7座版拥有更多的空间布局。

7座版本的奇骏拥有5+2灵活座椅设计，新增第三排座椅，背靠可放平，7座车的第二排座椅靠背角度可调，座椅位置滑动可调，可以更好的满足消费者的不同需求。

动力方面，新款奇骏依旧采用了全系自然吸气发动机，没有加入涡轮，模拟7速的CVT无级变速变速箱更是成熟已久。2.0L发动机拥有113kW的最大功率与204N·m的最大扭矩；而2.5L的发动机则是137kW与246N·m。

与此同时，作为同样采用雷诺日产联盟最新研发的 CMF模块化平台的全球车型，奇骏搭载了同级最强的4x4-i智能全模式四驱，加上B-LSD电子制动差速锁（可在Lock模式锁定前后50：50动力分配），保证了车辆在最恶劣路况下的通过性既专注城市用车的舒适性、安全性与空间利用，又保证了一定的越野能力。

奇骏在进入中国的十余年，对“顺势而为”的理解到了一个非常超前的程度。都市型SUV快速崛起，甚至在当时的市场几近饱和，那更加明确的细分市场出现，是必然事件。对于城市性的追求过后，消费者一定会出现更加深层次或者更新的用车需求，比如说越野，这是从生活需求到精神需求的转变。

侃车观点

奇骏的出现，正是以纯正越野风格的SUV进入的中国汽车市场。此后通过一系列的产品营销策略，将这一理念贯彻并传递的登峰造极。但在消费者与市场需求不断变化、增加、升级的过程中，奇骏又通过在保持精神不变的前提下，不断迭代进化，紧跟风潮。而品牌与产品能够充分相互支撑，同样也是奇骏最大的制胜法宝。在打开这一品牌之后，更是有足够的产品力支撑，名副其实。