4小时57分钟的艰苦鏖战、3次抢七大战、决胜盘战至12∶12触发温网新规长盘决胜，随着费德勒的一记回球下网，球网另一侧的德约科维奇获得了其第五座温网桂冠，也宣告着其斩获了个人第16座大满贯冠军。

夺冠后的小德并未仰天长啸，激情庆祝，而是淡然的与费德勒一同走向场边，彼此拥抱和致意。或许在他的眼中，即便在温网战胜费天王的事实依然难以掩盖后者统治男子网坛长达20年的辉煌生涯。作为一个后继挑战者，费德勒那无可比拟的辉煌生涯像是一座任何人难以逾越的高峰，后人只能仰望却无力翻越。

我们已然见证过无数关于“传奇”的故事，也正因为有了一座座照亮世间的灯塔，才使得挑战者们的努力和成绩没有失去意义。灯塔既是一个坐标，而又是一面镜子，在衡量自身水准的同时，也能从对方身上吸取经验和养分，从而激励自己不断提升，去无限接近甚至触摸到伟大的边缘。

东风本田XR-V在此前的五年间，于合资小型SUV市场中正处于“独孤求败”难逢敌手的甜蜜境遇中，而它的潜在挑战者们蠢蠢欲动，似乎有意挑战它王者地位。

 潜在挑战者

 在2019年上半年的小型SUV市场，一汽大众探歌俨然中途杀出的程咬金， 在经历了初期几个月不温不火的情况后，于2019年迅速发力，销量上升势头明显。到6月份已累计销量达51949台，并加入了月销万台俱乐部，成为不少消费者的选择。

东风本田也并非任由此消彼长，而是按部就班的在结束上半年车市的激战后，于7月11日推出了中期改款的全新XR-V，以求继续巩固其在小型SUV市场中的领导地位。

面对市面上各种躁动不安的挑战者，全新XR-V将拿出怎样的杀手锏呢？

 换装涡轮增压只是表象

纵观近年来中国车市的发展脉络，引擎全面小排量涡轮增压化则是其中的鲜明趋势之一。涡轮增压引擎也因为其动力爆发快，峰值扭矩介入早的特点而迅速被消费者认可，成为了符合中国城市用车环境的绝佳车用发动机。

东风本田也正是看到了这样的趋势，以及那些不断涌现搭载涡轮增压的对手们所具备的强悍竞争力，所以搭载思域上的那台地球梦科技1.5T涡轮增压引擎的全新XR-V 220TUBRO车型应运而生。

 这台1.5T涡轮增压引擎其最大功率177马力，峰值扭矩则达220牛米，并且其扭矩发挥相当宽泛，在1750-5500转之间皆可发挥最大效力。

在此前大众侃车对全新XR-V 220TUBRO车型的实际体验中，得益于本田良好的传动系统匹配和调校，即便换装了涡轮增压引擎，全新XR-V依然保持全程平顺，柔和的驾驶特性。既没有起步时涡轮突然介入的突兀感，也在换挡时没有因换挡冲击而带来的顿挫感，不得不说，东风本田对于中国消费者的真实需求把握的很到位。

与此同时，在全新XR-V的悬架和转向调校上，东风本田的工程师则采取了更加运动的趋向。阻尼感明显的转向手感和行程较短悬架一起，让全新XR-V和其变化的潮流外观共同让运动化更加名副其实。

大众探歌则明显是另一幅调性，其转向手感更轻，即便用两根手指也能毫不费力的控制。不过，这样的调校似乎更偏向于日常使用，电子味过重的转向则损失了一些驾驶乐趣。同时，该车的悬架依旧维持了德系硬朗风格，在维持稳定车身姿态和较佳滤震性的同时，乘坐者因明显传递到车内的颠簸或许会让舒适性打一些折扣。

探歌搭载大众的EA 211涡轮增压发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，对于驱动这台长度刚过4.3米的小型SUV来说，胜任日常用车环境也是绰绰有余的。

可以说，换装了新涡轮增压引擎的全新XR-V将彻底摆脱之前只搭载自吸发动机的动力短板，不仅能够令驾驶者感受更加出色的动力，而且在动力明显改善之余，还能够提供不俗的驾驶乐趣，甚至令人忽视了这是一台SUV，成为能够真正让消费者体验到的FUNTEC之车。

此外，即便是220 TUBRO车型也拥有令人惊叹的低油耗，百公里6.1L的水平无疑是笑傲同级别的水准。

什么是真正的性价比

国人的消费观念中，性价比一词从来被反复提及并被视为重要的消费标尺。而最终落实在交易成交这一决定性步骤来看，价格往往成为了决定交易能否达成的最大因素。毕竟汽车这一大宗消费品对于大众消费者来说依然是需要权衡许久的。

而这样的价格敏感性也表现在了全新XR-V上。全新XR-V自7月11日上市以来，有消费者反应12.79万元-17.59万元的售价过高，究其原因无非是相较于老款车型12.78万元-16.28万元的售价高出了近8000元。那么事实上，全新XR-V车型所做出的大幅进化真的不值这8000元么？

在大众侃车看来，全新XR-V车型依然物有所值。我们抛开XR-V原本就具有的大空间、高舒适，多实用配置等优点，在入门级的1.5L车型上，已经可以看到全新XR-V相比老款同配置车型增加了如胎压报警、倒车影像、8英寸中控大屏以及前排双USB接口这样的实用性和安全配置。而新XR-V的售价反而比老款车型便宜近6000元，足可见东风本田对于市场的诚意。

那么我们再来看一下新XR-V和老款所对应的豪华版两台车型上，新XR-V在配置上增加了胎压监测、8英寸大屏、LED远近光灯以及PM2.5过滤这样富含科技性的配置，是不是让老款车型所高出的3000元显的更加没有性价比了呢？

而新XR-V所搭载的1.5T涡轮增压发动机无论在参数还是实际动力表现都呈对老款1.8L自然吸气发动机呈碾压之势，那么这样的进化值多少钱，相信看客们一定是心中有数的。

全新XR-V的全系顶配旗舰型车型或许是风口浪尖的核心。那么，我们来看看这台车的真实价值。

动力机械部分的变化已不再赘述。这台车相比于老款车型的最大提升部分则在于主动安全和车载互联两方面科技性质的提升。

包括了ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统的Honda SENSING“安全超感”系统让全新XR-V的主动安全辅助科技更为强悍，同时也不属于新涌现的竞争对手们。

全系新增的8英寸中控大屏集成Honda CONNECT“智导互联”系统涵盖导航、交通信息路况检索、紧急救援服务、手机互联等多项功能，让人机互动更为便捷高效。 

看到这些需要两个段落才能介绍完的科技型配置，是不是觉的这8000元一下就值了呢。事实上，这样的科技性配置在如今深受年轻人追捧，而全新XR-V的顶配俨然是为此而来。

如果只有内部比拼而不太具备说服力的话，我们再拿全新XR-V的顶配车型和售价为18.58万元的两驱豪华型探歌来直观对比一下。

全新XR-V所搭载的全套Honda SENSING“安全超感”系统自然是其最大的优势，而探歌在液晶仪表、后排出风口等科技舒适配置上也稍站上风，不过不要忘了XR-V代表性的魔术座椅，不仅可以将靠背放倒后达成全平状态，更可以坐垫向上翻折，完成一些运送大型物件的特殊需求。

 可以说，产品力都不俗的二者处于平分秋色的水平，不过不要忘了探歌要比全新XR-V售价高出近1万元，那么全新XR-V的性价比如何也就不言而喻了。

另外值得一提的是，即日起购买全新XR-V全系车型可享受东风本田推出的优惠商务政策，即日供低至65元（36期0息）的同时还有5000元的置换补贴。

消费者选择哪一款车型从来是他们的自由权利。不过，在如今汽车发展愈发乱花迷眼的状况下，有效的通过横向和纵向对比，挖掘出一台车的真实价值才更为重要。就如东风本田全新XR-V一般，随着时间的推移，它全面进化而带来的不凡实力将被更多人了解和认知。