早上，一年轻人正为项目进度心烦，但不久当他打开汽车网站后又恢复了笑容，与网友分享旋钮式换挡和拨片的心得忙得不亦乐乎，最后还不忘指点全景天窗的用处。关上电脑洒脱走向停车场，边兜风边思考人生，深藏功与名。或许不少人都猜想这样的场景只会发生在高富帅身上，而配角必定是辆豪车或跑车，因为以上那些潮流的配置只能是豪车专属，但现在它们却距离我们很近，因为这些在长安新奔奔上全实现了。
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新奔奔共有5款车型，涵盖手动和IMT变速箱，它的最大亮点在于加入了不少引人注目的新鲜配置，在微型车级别可以说是难得一见，我们当然要进行细致体验，看看这些配置在微型车当中的实用性有多大。当然作为一辆微型车，在这些炫丽配置背后它的空间表现和性价比如何，也是我们非常想要了解的地方。
●三个问题帮助你快速了解新奔奔
Q1：新奔奔最大的亮点在哪？
现在主流微型车在外观上都不缺乏可爱的个性，所以单靠可爱有趣的外观并不能稳操胜券，在配置上砸出重本是新奔奔的招数，全景天窗和同级别难得一见的旋钮式换挡和换挡拨片的加入让新奔奔变得格外新鲜，让它的定位变得更加时尚和年轻化。除此之外像倒车影像等实用性的配置也没有落下，这些都是女性或年轻的车主非常看重的需求。
Q2：新奔奔的空间实用吗？
乘坐空间方面新奔奔无论是前排还是后排都有不错的富余，没有感受到太多的压迫感，并且尽可能地满足了舒适性。但尾箱的储物空间由于受限于车身尺寸，表现就变得不太理想，只能满足一些尺寸不大的背包存放，好在后排座椅支持4/6放倒，增强了尾箱储物空间的灵活性。
Q3：新奔奔的价格足够吸引吗？
新奔奔在近期即将上市，售价估计大约在4-6万元之间，价格方面或许比奇瑞QQ和奥拓要稍高一些，价格相对于竞争对手并没有占到任何便宜。但新奔奔主打的是高配置，在同级当中显得非常特别，拥有不少具有吸引力的新鲜卖点。而且往下还有定位稍低的奔奔MINI，在价格上也可以形成互补，进一步巩固长安微型车阵线。
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●外观：散发活跃可爱气质
虽然微型车的尺寸相差并不多，但作为后来者的新奔奔却还是要在尺寸上先下一城，领先同级别的几个竞争对手。不过数字上的优势并没有让新奔奔的外观变得怪异不协调，整个轮廓点到即止，没有画蛇添足般的突兀让人看着不顺眼。
前脸的造型非常夸张，线条流畅随意却刻画出不少活灵活现的生动形象，近年来的微型车大都采用这样的手法设计，可爱独特的前脸既驱走了墨守成规的沉闷，又多了一些随心所欲的活跃，让人印象深刻而且也深受年轻人欢迎，效果相当不错。
下方格栅和雾灯部分造型和鱼尾非常相似，让整个前脸变得更加可爱，巨大的开口格栅非常醒目，内部整齐的线条让充满力量感，增添了不少杀气。上扬的大灯通过深刻的线条打造变得非常立体，在视觉效果上与夸张的大嘴配合得更加协调，让人感觉足够年轻活跃。
侧面给人感觉饱满有力，虽然没有修长的身段，但利落的线条也非常精神，再加上紧凑的尺寸使它看上去一点也不累赘，比列非常协调。中部的双腰线硬朗深刻，极具立体感。
上窄下宽的尾部同样非常可爱生动，让尾部也充满了生气，尾灯的造型精致好看，配合下方上扬的保险杠线条更是有一些MINI的味道，趣味同样十足。后方的倒车可视摄像头位置偏高，但车内角度还可以，下方也有两颗倒车雷达探头。
15寸轮毂造型简单却不规则，亮面铝材质看上去很有质感，轮胎方面，配置的是玛吉斯MA-307，该系列一般配置在小型车上，静音舒适性表现不错，尺寸为175/60/R15，网上价格大约在400元左右。
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●内饰：总有意想不到的配置
在内饰的风格上，新奔奔也是和外观一样保持了年轻有活力的风格，但线条并不夸张，也没有突兀的设置，整体还是维持着简洁明快的布局，仍然很重视内饰的实用性。
虽然材质都是手感很硬的塑料，但设计上还是花了不少心思，所以从视觉效果上整个中控台看上去都显得有些档次，而且强烈的色彩对比带来活跃的气氛，但线条和造型略微显得有些夸张过头，尤其是高出一块的空调出风口总让人觉得有些突兀。
不少以潮流为卖点的车型都只是耍耍嘴皮子，实则只是一些无关痛痒的花俏装饰，但新奔奔却真正在配置上跟上了主流，这实在让人惊喜。中央的多媒体系统操作界面做到了极致的简洁，没有一个实体的按键，触摸面板充满了科技感，按键和屏幕的反应虽然算不上快，但还能让人接受，不太影响正常操作。下方的有限的空调按键部分则做得十分出色，按键和旋钮的手感都很不错，做工水平让人满意。
方向盘的手感虽然不太好，都是比较硬的塑料，但手型很合适，设计也比较精致，而且上方的多功能按键也非常实用，在同级别中算是比较亮点的配备。
仪表盘区域面积非常小，但表盘却非常清晰，外圈是转速指示，内圈是数字显示的时速，使用起来也比较容易习惯这样的看法。
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●空间：麻雀虽小但五脏俱全
乘坐空间：
布料座椅的手感还不错，虽然填充比较硬，但包裹也算合适，整体舒适性还可以。身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有4指空余，还不算局促。
后排坐垫太直，而且长度也有些短，没有非常好的包裹和支撑性，还好乘坐的姿势不难适应，而且长时间乘坐也不会累，身高177cm的体验者在舒适坐姿下头部已经没有空间，腿部还有接近两拳的空余，空间表现一般，但中间地板隆起不明显，第三名乘客坐下以后腿部还能舒适地放好，只是有些窄的横向空间决定了第三名乘客会坐得很辛苦。
超大的天窗是新奔奔的一大卖点，开阔的头顶视野足以让不少人羡慕不已，同级别即使配置了天窗在新奔奔面前也只算是关公面前耍大刀罢了。而且在安全性上厂方也宣称下了不少功夫来保证它的可靠性。
储物空间：
新奔奔的储物能力确实不差，许多地方都被合理利用上，许多零散的物品都能找到合适的位置放下。
行李箱确实有些小，只能放下一些体积较小的箱包，但后排座椅支持4/6放倒，也算是增加了一点空间灵活性。
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●操控：上班买菜足够有能耐
新奔奔配置1.4L发动机，最大马力101匹，最大扭矩131N·m，这样的数据中规中矩，但比起1.0L的奔奔Mini强上不少，动力输出应付大部分情况无疑卓卓有余。
配置IMT变速箱是新奔奔最大的亮点，原因在于它采用了旋钮式的换挡装置，而且还带有换挡拨片，这样的配置别说是同级罕见，就连更高级别的车型都少见，足以闪瞎不少追新族的双眼。除此以外新奔奔也还有5MT的车型可以选择，对于女性和喜欢潮流的年轻人来说，更炫的旋钮式换挡或许更加具有吸引力。
微型车是我们遮风挡雨和出行代步的好伙伴，所以它能否胜任城市路况才是关键，新奔奔的视野还不错，它的前挡风玻璃倾斜比奥拓要大一些，而且虽然车身尺寸和同级车型一样袖珍，但坐姿和视野却比奥拓这类的车型少了一些紧凑的感觉，感觉没有那么直接。不过走起来以后还是能够感受到微型车轻松自在的驾驶感觉，油门轻盈且敏感，没有半分高傲的架子。
101匹马力对于日常城市路况能够轻松应付，普通公路上超车表现也能让你气定神闲，特别是低扭区间生猛有余，明显是为了城市而生。在两千转左右轻快感便源源不绝而来，一扫头段的乏力表现，所以在一些复杂的村镇道路上更愿意保持在这个转速区间以获得更敏捷的动力回应，连续的上坡路段对于驱动1020KG的新奔奔也不算太费劲，发动机的表现还算均衡但更偏向城市。
试驾的大部分时间我都驾驶者一辆手动挡车型，没能充分体现炫酷至极的IMT车型实在让人有些遗憾。手动变速箱档位清晰，而且挂进挡也没有生涩的感觉，使用非常顺手，离合器的结合点比较高，而且也不算太清晰，但还算可以很好适应。至于IMT车型，顿挫感还是比较明显，但其他方面的质感处理得还算细腻。
新奔奔采用前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，不过它的舒适性表现却给人留下了深刻的印象，对于乡镇上一些起伏不平的道路，即使以不低的速度通过还是能够保证不错的舒适性，对于颠簸的处理非常积极而且效果非常细腻，车身跳动也不明显，非常适合这种路况，但面对一些较大的减速带时滤震还是不够好。另外新奔奔的隔音处理十分好，胎噪和发动机噪音都极其轻微，在这级别当中非常少见，长途驾驶时出色的噪音控制带来的舒适性尤其明显。
| 优缺点总结 |
| 优点 | 缺点 |
| 造型可爱 | 价格高于竞争对手 |
| 旋钮式换挡和换挡拨片非常抢眼 | 做工和质感方面可以提升就更好了 |
| 配置比较高 | |
●总结：
即使是手摇车窗，降下的时候也要调整气息平稳地摇动，还要配上电机运转的声音来完美伪装成一款电动车窗。这样有趣的一幕相信不少人都曾经见证或经历过，这样做只是为了等候红灯对视时在小钢炮和大排量面前挽回一份气势。微型车同样以这种心态低微但快乐地成长着，虽然廉价但却一直进步，从越来越具个性化的可爱外观到现在新奔奔引入不少特色且高端的配置，这样紧跟潮流的革新深受年轻人的认同，即使预算不多也能打造个性和追逐潮流。既实在全面，又不乏炫目的元素，或许有一天，用微型车逆袭女神真能成为现实。
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