得B级车得天下，这是每个汽车厂商深谙的道理。

为何如此？除了这个细分市场可以给厂家带来非常可观的销量和利润之外，还因为B级车能够极大地彰显一个汽车厂商的造车功底和品牌理念。

奥迪A4作为奥迪旗下最畅销的B级车之一，自从1994年接棒奥迪80系列以来，全球累计销量已经突破了750万辆，基本上每卖出5台奥迪其中就有一辆A4。在良好的用户口碑与奥迪品牌光环的加持下，使其在B级车市场中有着举足轻重的作用。

近日，有媒体报道下一代奥迪A4将由MQB平台打造，这意味着A4将放弃现在的纵置四驱布局。未来，当我们打开该车引擎盖，将会看到一个横着摆放的发动机。

众所周知，MQB和MLB均是大众集团旗下重要的生产平台，其中MQB采用横置发动机布局，奥迪A3、迈腾、高尔夫都是该平台下的代表车型，而MLB为纵置发动机布局。由于MLB平台相比MQB平台造价更加昂贵，因此后者大多用于大众旗下高端品牌和车型。

因此，此前就有不少人庆幸自己只花了一台大众的钱就买到了奥迪，也有人吐槽自己花了奥迪的钱却买了台大众。

那么下一代A4为什么选择用MQB平台？是节约造车成本还是……

不可否认，节省成本是A4采用MQB平台最重要的原因。据估算，在A4的整个生命周期内，横置平台可为奥迪可以省下约10亿美元的开销，这可不是个小数字。

目前奥迪A4售价为28.68—40.18万，强有力的优惠幅度，使其常坐豪华B级车销量的榜首位置。下一代A4制造成本大幅下降，预示着其入门车型售价将再次降低。这不仅会占据迈腾、帕萨特的市场份额，而且也会使宝马3及奔驰C的潜在用户流向全新奥迪A4。

改用了横置平台之后，四驱结构必然也会发生变化，用于横置平台上的四驱系统多为瀚德四驱系统。我们可以从全新Q5L身上看见，虽然还是纵置平台，屁股也还是贴着quattro，但核心部件已经不是托森差速器了，改用了一套电控多片离合限滑差速器，应对常见驾驶路况也完全足够。

所以下一代A4如果改用横置平台，换一种同样不太硬核的四驱结构，倒也无伤大雅。

当然，即使A4采用横置平台生产，也不会影响其作为豪华车型该有的高端形象。

首先，据奥迪设计总监透露，改用横置平台后的A4，会将乘员舱后移，使得前轴与前轮之间的距离拉长，并且会尽可能将发动机安置在前轴之后，在满足最佳前后质量配比的同时，外观视觉效果上呈现出接近于后驱车的形态。

其次，A4并不是豪华品牌中首个采用横置发动机布局的车型，诸如沃尔沃S60、雷克萨斯ES、林肯MKZ等成型均采用了横置发动机。从这个角度来看，A4换装横置发动机一点也不过分，毕竟它是一辆前驱车型。

最后，买豪华B级车的用户人群更看重车辆在日常舒适性、豪华感以及智能配置上的表现，那么发动机无论横着放还是竖着放，前驱还是后驱其实并不重要。毕竟蒙着眼睛，普通人根本无法察觉。

还有一辆车型不得不提——奥迪A5。其作为A4的衍生物或者说是A4的轿跑版本，相比A4更高的售价，A5下一代也会随着A4采用横置前驱平台？

鉴于A4与A5有着密不可分的血缘关系，从目前得到的消息来看，下一代A5可能会砍掉双门的两个版本，只留四门轿跑。如果A5只留四门的Sportback版本，那么有很大的机会是随着A4一并改用MQB横置前驱平台。

不过，这一切消息的真实性还待官方确认。

侃车观点：

在消费升级的当下，豪华车市场增长幅度每年呈阶梯式递增，面对前有奔驰、宝马的不断施压，后有者雷克萨斯、凯迪拉克的穷追不舍，奥迪迫切需要针对下一代新车做出更好的调整和规划。显然，为了更好地控制造车成本，奥迪选择让A4成为其转型路上的“试金石”，而这个大胆决定的结果究竟又会如何呢？大众侃车将持续关注。