随着汽车设计向着年轻化发展，跨界的“轿跑SUV”，即“Coupe SUV”越来越受到消费者尤其是年轻消费者的青睐。而国内自主品牌当然也不甘落后，开始涉足这个领域。现在随着长安的CS85亮相，哈弗和吉利也都开始公布自己的轿跑型SUV。当然这不是一时兴起，2017年哈弗就展示了HB-03的概念车，也就是今天F7x的雏形。虽然哈弗F7x进入公众视线已经有一定的时间了，但我始终没有机会近距离接触这台车，直到前几天的9月3日，我才有幸在北京锐思赛道近距离地接触这台车型。

释放X潜能·发现运动之美

9月3日，哈弗F7x“释放X潜能·发现运动之美”活动在北京锐思赛道举行并邀请了著名车手、知名瑜伽教练以及工业设计师，共同演绎哈弗F7x的美感与实力。

活动中，健身瑜伽教练Elva与哈弗F7x“同台献艺”，刚柔并济，颠覆了公众对传统SUV的认知。著名设计师黄将与在场媒体嘉宾分享了专业的汽车设计知识，他表示：“汽车的美学是潮流与时尚的结合体，在一定程度反映着当下消费群体的审美倾向”，用设计师的角度深入剖析哈弗F7x的设计理念。

i-Home Platform全球设计语言 赋予了哈弗F7x美的神韵

哈弗F7x采用的i-Home Platform全球设计语言，这是一种具有未来感的设计语言，不仅呼应着当下美学潮流更引领着未来的美学趋势。当瑜伽教练Elva的优美姿态在哈弗F7x的流线型车身上展现时， “天际线穹顶”为设计灵感的溜背设计曲线得到极致绽放。如果说当初的15,360张设计手稿，1,363个细节推敲，0.001毫米极致精度的极致打磨，奠定了哈弗F7x美的神态。那充满太空元素的“激进深空”动感前脸、“繁星式”中网、“北极星”雾灯，以及“恒星矩阵”LED组合大灯则赋予了哈弗F7x美的神韵。而车内，“多彩星环”座椅、“双子星”智慧显示系统、“云舵”式方向盘以及智能“星云”的电子档把等设计则将哈弗F7x的美加入了科幻的想象。

其间，安排了许多游戏体验，在游戏中窥见哈弗F7x的运动性能，水杯测试、蛇形绕桩、投篮射箭，哈弗F7x都轻松拿下，趣味中感受哈弗F7x散发的年轻生命力。

赛道表现给人惊喜

而在活动和暖场游戏结束之后，就开始了今天的重头戏，就是哈弗F7x专业赛道挑战。虽然哈弗F7x是一偏向于运动的车型，但不管怎么说还是一台SUV，所以小编对于这辆车的表现并没有太多期待，但接下来的赛道表现，却给了我一些小小的惊喜。

首先我们来说这台车在赛道上的动力表现。哈弗F7x搭载的第三代2.0GDIT发动机，其最大功率达165kW,最大扭矩高达385 N•m，匹配7速双离合变速箱，零至百公里加速7.5s。这样的动力水平在十五万元以内应该是名列前茅，算得上很优异的成绩。而在赛道上的体验也对得起它出色的动力总成和参数。因为锐思赛道是一条卡丁车赛道，所以赛道弯角很急，直道也不长。在这样的中低速区间，哈弗F7x的动力可以说源源不断，爆发力也很充足，这样的动力水平对于一台SUV来说已经算得上很惊喜。

之后来说说这台7速双离合变速箱。这台变速箱的换挡速度只有0.2秒，在激烈驾驶的状态下，这台变速箱凌厉的反应给我留下了很深刻的印象。而且在持续的激烈驾驶之后，变速箱并没有出现过热的情况，这也和这台变速箱高效智能冷却控制系统密不可分。

接下来说说这台车在赛道上的操控水平。哈弗F7x搭载的前麦弗逊后双横臂式独立悬架系统，让驾控平稳并可减少路面带来的颠簸感，带来更从容的操控体验。但是在赛道中用比较快的速度转弯，F7x的车身侧倾会比较明显，偏向于舒适的底盘调校成了他快速攻弯时候的减分项。不过对于一辆家用SUV来说，它的表现已经算是足够好了，而且这也并不是什么缺点，毕竟舒适性才是日常使用中最为实在的。

对于一辆舒适取向的家用SUV来说，转向系统的标定需要更多的照顾到转向力度的设置，这一点上F7x做得还是挺不错的。低速时可以轻松的转动方向，速度提升时转向力度变化也十分线性，没有阶梯感，在赛道中，我最大的感觉就是转向的回馈力度比较适中，车头指向性也做得不错，总体来说这台车在这个价位中的转向质感算是比较不错。

侃车观点：

这次的赛道试驾，让我对与这台车的动态表现有了很深刻的印象。在动力水平上和变速箱换挡速度上，是哈弗F7x的强项。转向回馈以及手感上，这台车的表现也很不错。不过在快速过弯时，车辆的侧倾比较大，这也是因为这辆车的底盘更多的照顾了日常实用。再加上出色的外形设计以及良好的品质，相信这台车一定会受到90后年轻消费者的青睐。