9月4日，保时捷Taycan在亚洲、欧洲、北美三地同时完成全球首秀并发布售价，其中Taycan Turbo售价为149.8万元，Taycan Turbo S售价为179.8万元。作为保时捷的全新纯电动汽车，保时捷Taycan Turbo的续航里程达到450km（WLTP标准），Turbo S的续航里程为412km。

此次保时捷Taycan对全球三个地点的选择也是有所寓意的，位于美国纽约州和加拿大安大略省边境的尼亚加拉瀑布代表水力发电；柏林附近新哈登贝格（Neuhardenberg）的光伏农场代表着太阳能发电；距福建省福州市约 150 公里的平潭岛风力发电场则代表着风力发电。这些都代表着绿色可持续发展能源，保时捷想借此表达他们的新车能够依托绿色可持续发展能源，为环境、社会做出更多贡献。

保时捷电动车型历史

在参加保时捷Taycan发布会之前，我一直在想保时捷这个注重性能的品牌和电动车之间到底能够碰撞出什么样的火花。在我的固有思维里，保时捷带给我的第一感觉就是水平对置的发动机带来的轰鸣，似乎很难把这个品牌和电动车相联系。不过在活动开始前，主办方发的一本车书却让我对于保时捷的电动车历史有了全新的认识。

通过翻看这本保时捷电动车历得车书我才发现，费迪南德·波尔舍其实早在一百多年前就已经开始了探寻之路，夸张点说，保时捷的电动史比保时捷品牌创建还要早，甚至于在20世纪第一个十年的时候还引领过一次短暂的电动车新风尚。不仅如此，在Lohner-Porsche原型车之后没多久，费迪南德·波尔舍还开发了全球第一款混合动力车型。

2015年得法兰克福车展上，一款名为保时捷Mission E的概念车正式与公众见面。这款名为Mission E的纯电动概念车被保时捷寄予厚望，而且这台车其实就可以看作我们今天所要介绍的主角——Taycan的前身。

品牌心脏地带生产

为了让这款如此具有战略意义的车型保持保时捷纯正的血统，Taycan在斯图加特祖文豪森工厂生产，为了达到生产的需求，保时捷投资超过10亿欧元，新建一座工厂，并且整合到现有的工厂中，同时全力生产。除了一个新的涂装车间和一个面积略低于 65000 平米的新总装车间外，现有的发动机厂将扩大生产电动传动装置和车桥总成，车身车间也将扩大。一座长达 91 米的桥梁连接着涂装车间、总装车间和装运区。

外观设计

外观方面，这台保时捷Taycan可以说大幅度的保留了概念车的元素。似乎除了对开门和后视镜，这台车所有的地方都照搬了Mission E的纯电动概念车。Taycan定位高性能四门五座跑车，车身尺寸比同样四门设计的Panamera稍小一点，车头更低矮，尾部造型也更流畅，更接近两门跑车。

车头部分，最吸引人的莫过于四点式LED大灯，也是传统设计，科技感很强，车头两侧上拱起的弧形翼子板，下凹式车头着些都是保时捷的传统设计，下进气格栅的空气导风板可以梳理气流，并在不同的使用场景下开启和关闭。

Taycay的长宽高分别为4963×1966×1378mm，整车干重2338kg。尽管四门造型，但Taycan是保时捷所有车型里面风阻系数最低的，达到了0.22。

Taycan尽管是四门造型，但车尾线条非常流畅紧凑，车尾最让人印象深刻的还是保时捷标志性的贯通式LED尾灯设计，以及玻璃质感的PORSCHE标识。

内饰及配置

内饰方面，保时捷经典的设计元素被重新诠释，并引入数字化时代。全新 Taycan 的外观和内饰配置可实现高度的个性化，配色和材料设计从传统到现代，有多种风格可选。保时捷全球内饰设计总监Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素与全新的用户体验，并以简洁优雅的形式呈现。”

Taycan方向盘造型轻巧，有两种配置可选，基本型方向盘可通过装饰组件的不同颜色饰件进行定制。选装的GT运动型多功能方向盘具有鲜明的设计特色，以外露的螺钉头装饰，并且带有一个保时捷特有的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。Taycan采用了创新的组合仪表，其包含一块16.8英寸的曲面显示屏，并采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，外观如同高端的智能移动设备一般精简且时尚，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。

Taycan的组合仪表选择四种显示模式：经典模式采用保时捷典型的圆形仪表样式；地图模式用地图取代中央功率表；全地图模式取消了圆形仪表，取而代之的是一张全屏显示的导航地图；纯净（精简）模式只显示车速、道路标志和导航指令（以最简单的箭头显示）等最基本的行驶信息。屏幕边缘还有用于操控照明和底盘功能的小触控区。因此，整个组合仪表比方向盘要宽，这也是在向初代911的标志性设计致敬。

Taycan中控台上集成了带有触觉反馈的8.4英寸大触控板，这使得空调设置更为直观便捷。内饰中央10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，从视觉上与整体内饰相得益彰。同时，与此前猜想一样的是，Taycan 与传统保时捷车型上的点火锁一样，电源按钮位于方向盘左后侧。

超越特斯拉的黑科技

提到电动车，一般都很关注充电时间，在Taycan上，保时捷放了个大招——推出量产的800V超充系统。800V意味着什么？保时捷给了一组数据，以中国为例，插头最大额定电流250A，充电峰值功率可达200kW，将电池从5%充到80%，只需要28分钟，充电4-5分钟可续航约100公里。以理想充电条件来看，这样的充电效率，已经足够适合平时开车出门。

Taycan电池的电芯来自LG化学，总容量为93kWh，除了可以通过800V直接充电，在其他充电规格，比如国内常见的400V，Taycan需要先升压到800V再充入电池，同时也支持220V的7kW和11kW充电规格，最长的要10小时以上。

在Taycan上，保时捷沿用了传统的性能分级命名——分Turbo和Turbo S版本，而且目前只有这两个版本。

最强的Turbo S版本，0-100km/h做到2.8秒，0-200km/h是9.8秒，这里也有前后两台永磁同步电机的很大功劳，其中后桥带有双速变速功能，通过一组行星齿轮，一挡位超增压模式，另一挡提供最大续航效率。其中超增压模式，可以拥有761马力做全力加速，而且保时捷保证可重复加速，前不久他们就完成了一项类似的公开测试。也就是说，Taycan的“弹射起步”功能可以随便玩，跟他们当年首次给911配上PDK双离合变速箱的底气何其像。

竞争对手

100万元级别的纯电动轿跑，只有特斯拉Model S是Taycan的竞争对手。那么Taycan到底能不能秒杀特斯拉呢？在小编看来没有表面上看着那么简单。

首先，Taycan是一款跑车，它是基于保时捷在赛车上的技术延伸而来的，而特斯拉目前在售的车型还是普通车型的范畴，而且技术上，保时捷Taycan也要激进很多，尤其是800V的电压系统。

另外一个方面，保时捷Taycan的理念与特斯拉也是天壤之别，特斯拉所要推崇的是一种全新的驾驶，是以前在汽车上从未有过的驾驶方式，因此它在自动驾驶等方面的投入将会多很多，而保时捷也坦然，自动辅助驾驶将不会是Taycan的重点，因为它是保时捷驾驶乐趣的延续，是建立一个电动车的驾控基准。

最后，从公布的售价来看，保时捷Taycan的价格要比特斯拉高出Model S很多，所以保时捷Taycan确实是会对特斯拉的销量造成很大冲击，但如果说对特斯拉造成毁灭性的打击，在小编看来还未必。

侃车观点

纯电动车型和燃油车型无疑是有着巨大的区别的，保时捷作为汽油车品牌中的优秀品牌，在电动车领域又给我们带来了全新的惊喜。而且最让我们欣慰的是，即使保时捷的跑车变成了纯电动，也一样富有驾驶乐趣。在我看来，这一台车型是一个转折点，从保时捷Taycan上，我们从以往的对于电动车的怀疑和否定，变为了更为积极和肯定的态度。