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试驾全新DS5尊享版 满足大众口味的变身

如果你还在认为流畅简约设计线条最对味的话,那么我很遗憾地告诉你,你已被社会同化。不可否认,目前中国汽车市场的产品太过于平淡、乏味,打着“全新家族式”的旗号去生产一辆大众脸车型成为主流。像是走在韩国的弘益大学,女生五官标致,但你不会产生丝毫“歪念”。此时此刻,一位法国“女神”含蓄地擦肩而过,顿时间你会被她相貌、气质、香气所迷倒。而这位来自法国的“女神”,正是我们今天要试驾的全新DS5。

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● 全新DS5新在哪里?

DS5已经上市已久,现款以全进口为主。那么你肯定会问,“全新”有何而来?

27处变化

除了国产是一个亮点之外,DS5并不是一款完完全全“倒模”生产的车型。全新DS5拥有与进口版不同的27处升级点,具体可点击上图放大查看。

● 外观:多种车型元素汇集一身 冷酷造型难忘

融合COUPE、Shooting-break、旅行车等等元素,在许多人面前,它是一个“四不像”的车型。错中复杂的概念作为消费者是不需要去明白,也不需要去理解其背后的意义。喜欢就是喜欢,说再多也是无谓。

试驾全新DS5

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不仅是在国内市场,乃至国际市场上,DS5的直接竞争对手还在孕育当中。回到中国市场,厂方把它的核心竞争对手锁定为大众CC、奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L这类豪华中型轿车。在传统的概念中,两厢与三厢并不能直接构成竞争,但实在找不到对手。假想敌?应该是奔驰CLA。

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全新DS5并没有对DS5的原型车做出很大的改动,依然保持冷艳的造型。凌厉的造型让人多了一份“畏惧”,这样的气场在传统概念而言,并不是所有人都能驾驭它。然而,随着市场的接受度越来越高,更多二次购车的或者年轻新贵们希望自己的座驾拥有别具一格的调调。这部分车型在近一两年来十分畅销,MINI Countryman就是最好的例子。

试驾全新DS5

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尾部的改变主要集中在细节上,例如尾灯内部的升级、尾部增加全新的标识。黑顶的设计加上飘逸的弧度,塑造出一种别样的优雅格局。同时,COUPE跑车式快速收尾的设计与双出镀铬排气管,带动整个运动风格。白色车身是全新DS5的主打颜色,能更多的勾勒出它的动感线条与透出更多的细节。

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除了增加一些标识之外,全新的18寸轮毂也是为中国市场量身定制。据悉,这是目前DS5全球市场上的最高配置。可见全新DS5对中国消费者的重视度。所配备的是一套来自米其林的235/45 R18运动轮胎,薄壁的设计在视觉效果上会更好,与轮眉几乎只有2-3个手指的空隙。

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● 内饰:极力打造个性化风格 增配成亮点

相信在DS5初登陆国内的时候,众多人的评价是:天马行空、梦幻等等的形容词。但来到现在这个时刻,这样的设计慢慢被年轻消费者所带动起来。他们喜欢与众不同的东西,也希望以此去张扬个性。所以,从内饰加上外观来说,它的目标人群将锁定在25-32岁左右的年轻消费群体。

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内饰的变化会比前脸多,例如在车顶内饰颜色上采用较轻松的浅色系,侧门把手的换成更有航空舱感觉的菱形把手,大面积显示屏等等。没错,视觉体验是上去了,但是从实际体验来看,人性化上面还是有所忽视。每一次手拎着小配件上车时,你均会发现可存放的地儿真的少之又少。

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厂方一而再再而三地去强调“做工与用料”。作为一台刚跑800多公里的新车而言,室内味道并不会造成任何的不适,除了淡淡皮革香气。全车大量采用非沥青的塑料材质面板与NAPPA+SEMIANILINE皮革,并且采用双位缝线缝合,在视觉与触觉效果上得到充分的豪华提升。与进口版相比,国产版并没有出现任何的缩水现象。

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在智能化设备上,新车加入AQS空气净化系统、AFIL行车偏离预警系统、远近光灯自动切换功能,都是一些目前较为普遍的智能系统。通过对比发现,全新DS5的系统反应还是相当敏捷的,并没有被法国人的慢格调所影响。

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全新的触控系统取代进口版的旋钮式Info-Drive系统。值得一赞的是,这套系统的响应速度很快,同时处理多媒体与导航时并不会出现一丝卡顿现象。不过相对来说,这套系统的功能相对单一,除了四个主体功能外,其可利用价值还有很大的进步空间。

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全新DS5将会推出共5款车型,2款低功率、3款高功率。每个级别的差别还集中于舒适性配置上,但对于音质要求较高的朋友,这套DENON的音响系统一定能满足挑剔的耳朵。与此同时,也是首次在30万内看到有配备该系统的车型。

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● 空间:座椅变化成最大亮点 后排舒适配置提升明显

全新DS5的空间部分,座椅的增配成为重中之重。首现能见到的是全车采用NAPPA+SEMIANILINE皮革包裹,其次是副驾驶位新增按摩及腰部支撑功能、副驾驶位老板键、后排座椅后倾角增加2度、四项头枕调节、后排睡眠头枕等等。这些都是我们一目了然的改变。

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还有一个值得一提的小细节,在车道偏离预警系统开启时候,驾驶位座椅的臀部支撑位置会与车辆偏移的方向同步抖动,以通过最直接的身体接触去提醒驾驶者你有打瞌睡或者不留心的现象。

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● 动力:新增THP200主打车型 两种动力共同细分市场

全新DS5新增一套全新的THP200发动机,该总成并非单单从原有的THP160总成上刷ECU而成,而是通过重新设计发动机内外部核心部件而成。其THP200车型的最大功率可达147kW,而最大扭矩则达到275N·m。全新发动机的优势在于低转高扭上,1700转时可输出100%的扭矩直至4500。对于日常的城市路面而言是十分足够,并且能为“好动一族”提供更好的动力奠基。

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悬挂软硬

偶然间,编者发现一个十分有趣的现象,这最能表现出全新DS5在悬挂上的改进。在空载的情况下用一点力去压行李箱会发现后悬挂的柔软度极高,这也是接下来在试驾感受中要说的为何全新DS5更能称职于城市舒适。

● 试驾感受:凭借动力杀入豪华中型车阵列中坚 匹配度上还有提升空间

既然全新DS5会加入高功率版车型,换言之它更希望在定位上更向豪华品牌靠近。前面我们已经提过它拥有较好的底子,并且也拥有更为豪华舒适的驾乘环境,那么这会对驾乘感受带来哪些影响呢?一起看下去。

试驾全新DS5

第一直观感受是,THP200车型的低扭爆发点很低,并且油门的灵敏度超出想象。初段有点日系车先发制人的味道,到了中端又有点德系车还可再发力的味儿。这样的感受对于日常驾驶而言是十分有好处的。首现在初段你能享受更快的起步,到了中高速的换成高速也又能感受到还有未榨干的动力准备着。

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众所周知,中国人开车还是会以舒适为主。而这次全新DS5针对舒适性的调整是不为余力,可以说它从面向驾驶者转为面向全车乘客,在综合性能上更得民心。在城市公路上,悬挂已经把至少8成的轻微抖动完全过滤。那么会否影响弯道表现?会的。在低于80km/h的情况下,你很难抓到车辆的极限。然而过了80km/h直至120km/h的时候,每一个轻微的转向动作都会伴随一次又一次的倾斜。在缺乏动态悬挂辅助系统的情况下,这样的现象是十分普遍。

试驾全新DS5

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高功率版与它灵动造型的匹配度只有80%左右,偏重舒适的驾乘感受多少会让人打消一试“身手”的欲望。不过这样的想法会在SPORT档开启后完全打消。在SPORT档开启之后,变速箱立刻调整为运动模式,换挡频次会更低,以此拉高转速达到最大化动力输出的效果。对于这辆1.6吨的车型而言,在1700转开始,它已经完全投入状态。不过变速箱与发动机的匹配度上还需要一定的“微调”。体现在中高速后的再次提速上,深踩油门只会让发动机转速拉高,但实际档位并没有调整,需要驾驶者稍微松开后再加油。

试驾全新DS5

它的整体质素已经完美秒杀30万内日系中型车,但与德系竞品还有一点差异,主要体现在路感的传送上。驾驶者全新DS5,动力、变速箱、悬挂等等,彷如你在驾驶者一辆很写意的日系车,但其底盘硬朗程度又不亚于德系车。总之,它是一款很多样化的车型。

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● 总结:万事俱备 只欠价格“东风”

到底,为大众口味所改变好?还是不好?这要由市场去证明。全新DS的升级很大程度是奔着中国消费者的口袋而来,然而它所面向的人群也相对小众。或者你会在三分钟内爱上他,或者你会讨厌它,真的见仁见智。从这一次的调整而言,新车的配置上确实是提升了,但其操控性能上还有更大的进步空间。据悉,全新DS5将于本月底正式上市销售,其预售价介乎23.5-30.5万元之间。换言之,我们所试驾的尊享版则为30.5万元。这款车已经完全对得起这个价格。如果你需要的正正是这一种多样化的车型,全新DS5固然是一个不错的选择。


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