首先，我知道很多人想看瑞鹰T动版的试驾，毕竟作为首款采用2.0T发动机的自主品牌SUV，确实很值得期待。只是这次我们又要让各位失望了，在上周江淮汽车举行的海南试驾会上，江淮仅为我们带来了大批的2.0L自然吸气车型，而唯一的一台2.0T车型落在了当地的电台手中，实属可惜。在拒绝意淫文章的原则下，我们决定为大家撰写这款2.0L自然吸气车型的简单试驾体验，让我们一起来看一下这款不到10万元的自主SUV究竟有多大的竞争力？

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2011款江淮瑞鹰在老款车型的基础上并没有太大的改变，外形尺寸分别为4500mm×1820mm×1730mm，和老款车型相比长度和高度上没有区别，但宽度上却减少了55mm，在经过仔细观察之后，老款车身上宽厚的防擦条是导致宽度变化的主要原因。

和之前的车型相比，前脸的变化是2011款车型所给人带来的最明显的改动，硕大的直瀑式中网一直贯穿至前保险杠下方，同样的设计与奥迪Q5的高配车型非常类似。但事实上，我个人并不认可这样的改变，新的前脸造型并没能给人更厚实的感觉，反而影响到了整车的视觉重心。

2620mm的轴距在同级别SUV中处于平均水平，由于和华泰圣达菲同样诞生于韩国现代的圣达菲平台，因此在车身线条和空间表现上依旧保持着高度的统一。车尾的改变则来自于后保险杠，下部采用的银色护板比老款车型似乎要更加时尚一些。

其余方面，LED高位刹车灯、尾灯组，甚至轮胎和轮毂都没有任何的改变，佳通SAVERO HT系列轮胎兼顾城市和非铺装道路的行驶，规格为225/70 R16，只是我们所拍摄的是一款两驱车型，因此越野能力绝对不是它所擅长的。

和老款车型相比，熟悉的中控内饰几乎没有任何改变，全系标配的真皮方向盘手感柔软舒适，仪表盘则依旧保持了清晰可读的优点。骷髅造型的空调出风口很有特色，也使得中控台给人以厚实的感觉，新的金属拉丝效果相比老款车型的银色面板无疑更具有质感。

高配车型提供了双安全气囊、自动空调，以及带有CD机的音响系统，而低配车型则只有带液晶屏幕的手动恒温空调。音响系统方面后者更是仅提供了AUX和USB接口，不过个人认为在如今MP3当道的数码音频领域，后者反而在实用性上更胜一筹，并且全系标配6喇叭音响系统也算的上是很厚道了。

空间表现方面，2011款瑞鹰延续了老款车型的优秀表现，不过前排座椅的造型依旧略显单薄，全手动调节提供了高低、前后及靠背六向调节功能，同时较高的座椅也能保证驾驶员能够拥有良好的前方视野。

后排表现则依旧能够让人满意，腿部超过1拳的空间轻松满足大部分消费者的用车需求，但对于体型不小的SUV车型来说，没有后排空调出风口则很容易产生前排已经冷风嗖嗖的同时后排乘客却依旧汗流浃背的情况，至少在从海口赶往三亚的路上，近30摄氏度的高温已经让我们着实感受了一把。

储物空间方面，2011款瑞鹰仍然给了我们非常好的答复，前后排车门均提供了能够轻松放下水瓶的储物格，而挡把周围也提供了多到繁杂的小空间。

后备箱空间布局依旧好用，4/6翻倒可以使2011款瑞鹰获得宽敞灵活的空间，而完全翻倒之后，后部也可以保持较为平整的地板，放置一些大件的物品也没有任何问题。另一方面，后备箱内的地板下方也提供了能够放一些小物件的格子，细节上考虑的不错。

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由于之前我们已经评测过瑞鹰1.9TDI车型，而本次试驾2.0T车型又与我们擦身而过，因此为大家带来这款2.0L车型也实属情非得已。这款HFC4GA3.C发动机和09款车型上的没有任何区别，最大功率100千瓦，最大马力136Ps，最大扭矩190牛米。虽然从数据上来看并不算差，但实际作用在超过1.5吨的瑞鹰身上，效果则显而易见。

    5挡手动变速箱的手感中规中矩，即便是新车，在前进档位上也没有发涩的感觉，唯独倒档却让编辑挂了好多次才完全入位。离合器的回馈非常均衡，但行程略显过长，不过习惯了之后这款车型还是属于非常好开的那种，较长的离合行程降低了新手的熄火概率，同时又能保证四驱车型在非铺装道路上的扭矩输出得到更好的控制。

    变速箱和发动机的动力匹配可称得上是完全城市化的调教，只要合理的换挡，转速始终能够保持在2000转的附近，其3挡所覆盖的动力输出范围可谓相当的大。作为传统意义上的过渡档位，您竟然可以很轻松的在时速20km/h～80km/h去使用它，而转速则不会超过2000转/分钟，这样的调教让我们在原本车速就不算快的G224国道上开的非常惬意。

    不过考虑到发动机的最大扭矩仅在转速达到3000转/分钟时才会爆发，因此在三档下要想轻松的进行超车几乎是不可能的事，发动机似乎根本不理会油门的深浅，转速也只是慢慢悠悠的上升，这也让刚上手试驾时的我们感到非常不适应。但是这一切在进行降挡之后便不再是问题，随着转速极速上升至3500转/分钟，这台2.0L发动机竟也能让瑞鹰产生一丝推背感，超车更是不在话下。

    承载式车身是几乎所有城市型SUV采用的车身结构，用通俗的话来说就是“架高的轿车底盘上套着SUV的壳子”，当然这个说法未必严谨，但理解起来或许更容易一些。双叉臂式后悬挂我们已经在不少SUV上见过，即便价格还不到10万元，但2011款瑞鹰2.0车型在悬挂的调教上依旧算的上老道，变向过弯的侧倾被控制在很小的范围，而重踩刹车时的点头情况也不怎么明显，俨然一副硬派的作风，而日常驾驶时，道路的细碎波动都可以被过滤的干干净净，除了悬挂，想必扁平率较高的轮胎也起到了不小的作用。

    在海口前往三亚途中的G224国道称得上是一段实在算不上好的道路，除了许多当地司机的不文明驾驶习惯层出不穷外，雨天而产生的泥泞道路以及施工路段的烂路着实让人头皮发麻。不过在实际通过的过程中，即便是两驱车型，瑞鹰2.0通过的是也实在轻松，控制好离合踏板后轻踩油门，车轮几乎没有任何打滑便可顺利的通过。较高的底盘以及胎纹较深的多功能轮胎功不可没，而这也是许多用户购买SUV车型所期望的效果吧，同行的同悦则几次陷入了泥地……

    高速的表现上，2011款江淮瑞鹰2.0再次给了我们令人满意的答复，虽然提速的表现必定不会像1.9TDI或者2.0T车型那样畅快，但底盘的稳定性着实非常出色，由于限速的关系我们全程基本保持在120km/h。SUV车型较高的风阻并没有带来过于嘈杂的噪音，而脚底较大的旷量则让我知道了这玩意儿还有不小的加速余地，方向盘及车身稳健扎实，没有抖动和发飘的感觉，这也让我对于眼前这款还不到10万元的国产SUV再次刮目相看。

编辑点评：

    虽然2011款江淮瑞鹰2.0T车型已经上市，但眼前的这台2.0L车型依旧有着足够的竞争力。首先和最低12.88万元的2.0T车型相比它足够便宜，仅需9.58万元，甚至还有优惠。其次，动力并非它的弱项，至少拿SUV来飙车是不实际的，而高速足够的稳定性告诉我们它完全可以胜任长途奔袭，至少在超过100km/h时速后，我们相信2.0T的优势将不再明显。目前同价位的SUV中，江淮将直面华泰圣达菲、长城哈弗H3和奇瑞瑞虎3等车型的夹击，相信这次变脸对于瑞鹰来说并不是最关键的，而如何打好不同排量车型的布局这张牌，江淮显然还要和对手们多加学习。