在此之前，如果你对于SUV情有独钟，但却又苦于市场上可选择车不多时该如何呢。显然，这个问题让人有些纠结。不过，随着广汽本田皓影的亮相，一切就又有了新的转机。

就像我的同事本田死忠粉小江所言，皓影这个名字真好，就在你左右为难时，一道曙光罩入，一切纠结顿时烟消雾散。

古人云，车如其名，这话不假。对于皓影的初印象，还是要从那场举办在海南的预售开始。

国庆小长假前夕的9月25日，清晨6:50，三亚海棠湾大海边，数百人伴随着南海喷薄而出的旭日，在刺眼的光芒之中，目睹广汽本田全新中型SUV 皓影缓缓驶入舞台，就此拉开全球首次亮相的序幕。

对于大众双车战略早已司空见惯的一众人，看到眼前这辆皓影从远处踱步而来时，无不被其所震撼。相比于丰田RAV4回归到硬派越野造型、大众同级SUV造型普遍重叠。皓影的出现无疑给了消费者一种“新鲜感”。

不得不说，这样的新鲜感官，不仅仅停留在视觉上，更在于随后的试驾环节中。可以肯定的是，这是一台专为中国消费者量身定做的一台全新中级SUV。

用视觉感定义“高级”

相比于丰田RAV4回归到硬派越野造型、大众同级SUV造型普遍重叠，皓影的出现，更显的有备而来。

纵览当下的中级SUV市场，鲜有车型能够在造型设计上做到“高级”感，而这也是皓影和其他车型最大的区别之处。本田设计师通过诸多细节处的设计让皓影具有了别树一帜的观感。

细究之下不难发现，“高级感”和“精致感”的来源，正得益于设计师在皓影修饰件上的煞费苦心。和以往同级别车型所惯用的黑色塑料防蹭套件截然不同。在皓影上，独辟蹊径地采用大量的黑色钢琴漆材质，从车头进气格栅到尾灯饰件、尾翼等无不如此。

不难发现，去除了大量镀铬饰条之后的皓影，在整体感官上更为协调。这也是当下本田最新的设计理念——以去除冗余的减法美学设计。而这样的设计理念还被继续延展，此次，广本还打造了一款全黑色的“Black Editon”版本，也就是官方宣传的“幻夜”系列。

和普通版本有所不同，特别版车型在黑色车漆+黑色内饰的基础上，对轮毂、后视镜、镀铬格栅、前大灯透镜全部进行了“黑化”，而内装里原本银色的饰条也全部换成了黑色钢琴漆材质。通过高反观设计，让整车更具质感，以满足年轻消费者对于个性的表达。

当然，无可回避的是，在皓影上，那套原汁原味的广本家族式前脸，也为其年轻、运动的形象加分不少。˙

化简为繁，在营造高级感的同时，不忘满足年轻人的个性表达，这才是皓影留给所有人最感同身受的体验。

更懂中国消费者的设计

来到动态体验部分，让人印象最为深刻的，则是皓影的“温度感”。而这还要得益于其对于中国消费者用车习惯的精准把握。

不得不说，作为后来者，皓影可谓是占尽天时地利的优势，虽然在内饰布局上看似大同小异，但在实际体验中，却能够发现不同寻常的温度感。

在维持本田一向所推崇的实用主义内饰架构下，皓影却在色彩搭配上别出心裁。纯黑色的皮质内饰，采用酒红色座椅搭配，高级感的提升立竿见影。同时，方向盘也采用类似的拼色设计，个性鲜明。

再举一个小例子，为了满足当下中国年轻消费者对于手机充电的刚需。本田工程师遵从调研的意见，在皓影上增加了更多的USB接口，比如240Turbo车型就有了包括前排一个1A、中控扶手箱有一个2.5A、后排两个2.5A USB接口。而在HEV车型更是在前排储物格设置了两个USB，避免了车内多乘员抢充电口的尴尬。

另外，考虑到中国消费者对于后排的强大需求，皓影对车身数据进一步优化，在皓影身上，优势进一步扩大，长宽高分别达到了4634mm、1855mm、1689mm，轴距达到2661mm。

不仅如此，考虑到中国消费者对于便捷性配置的喜好，皓影上还首次搭载了脚踢式电动尾门。另外，将后门开启角度优化到90°，以便后排乘客上下车更为便捷的同时，在无声中彰显了中级SUV的豪华感。

在智能配置上，合资车型一向被视为保守派。而在皓影上，却有让人欣喜的改善。为了满足当下年轻消费者对于智能配置的需求，首次引入了全面升级之后的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。

以往让人羡慕不已的“能动口，绝不动手”的操作画面，出现在一台原汁原味的本田车型上，让在座的人直呼“真香”。和以往的车机系统截然不同，新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，以导航服务为中心，支持在线FM・音乐/天气等功能，真正意义上实现了车机之间的互联。

而让人意外的是，为了全面落实本土化设计理念，在Honda CONNECT 2.0智导互联系统上一度搭载了高德地图，据悉，包括支付宝Alipay在内的车载支付也将陆续上线。毫不夸张地讲，上车之后可以彻底扔掉手机。

更具乐趣的锐混动车型

在动力总成方面，皓影充分展现出了本田买车送发动机的悠久传统。在新车型上，不仅提供1.5T传统燃油版车型，还提供同级锐混沌车型供消费者选择。

按照皓影开发负责人的说法，不同动力版本的皓影，在动力感受的调校上其实有一些区别——240Turbo车型更希望做到超过欧洲车轻快感；而锐混动车型更强调“NVH性能和轻快的行走乐趣，以实现高品质价值的诉求”。

在试驾过程中，240Turbo车型，采用的1.5T发动机，与之匹配的则是一台CVT变速箱。单从数据来看，已经超越了一些2.0T低功率发动机了，而在实际驾驶中，1.5T发动机的动力表现非常充沛。

起步阶段，皓影的行使质感满满，深踩油门之后，车辆提速反应很快，外加CVT变速箱先天平顺的优势，皓影加速时的从容感是同级少有的。而在中高速阶段，这台1.5T发动机的动力储备依旧非常充足，即便是在80km/h巡航时瞬间踩下油门后，车辆提速的反馈也非常果断。

再来说说皓影锐·混动车型。近几年，新能源市场炙手可热，相比于纯电动车型，混动车型以更全面的综合实力，在国内的接受程度日益走高。此次上市的皓影锐混动车型，在关注度上丝毫不逊色于传统燃油车。

在皓影锐混动车型上，所采用的是第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比上一代“产品”，最高热效率进行了大幅提升，在保证动力的前提下提升了燃油经济性。

在试驾过程中，让人惊喜的是，较燃油车型而言，锐混动车型不仅仅在燃油经济性方面有所改变，更在驾驶乐趣上有着直观的提升。起步阶段，电机的加持使皓影的提速非常快，极致驾驶的乐趣油然而生。不仅如此，得益于电机的驱动，起步阶段座舱的静谧性也得到极大改善。

而随着速度的增加，发动机开始介入，动力将有发动机和电动机通力协作完成。即便是在高速巡航状态，提速时的动力储备依旧滔滔不绝。

如果是行驶在山路中，你会惊喜地发现，锐混动车型的转向手感更沉一些，有一点点性能车的感觉。在高速过弯时，车身姿态的抑制非常到位，弯道中基本上没有出现侧倾，整台车开起来更像是一台小车，这样的驾驶乐趣是其他中级SUV所不能给予的。

侃车观点

经过一番深度的体验，也让我更加认同之前的想法，青出于蓝而胜于蓝，皓影的诞生正是延续了本田车型在动力总成、空间上的优势上，对于中国消费者具有更深层的洞悉，也让皓影在同级车型中建立了别树一帜的高级感，并通过诸多人性化的配置，让消费者感受到了皓影的温度感。