一年以前的成都车展上，有这么一台纯电动车，给我留下了深刻的印象。

那届成都车展上，广汽丰田携多款重磅车型集体登台亮相，其中的一款车型却在无意间紧紧地勾住了我的目光。那是一台并未挂有牛头标的纯电动车，竟然会明目张胆地出现在广汽丰田的舞台上。

那时的我，一度以为是参展商搞出的乌龙事件。直到广汽丰田在产品介绍环节一本正经地对媒体宣讲道：眼下这台IA5，将是广汽丰田首款纯电轿车……

“难道不是如假包换的Aion S，你看车头那大大的G标。”相信那一刻在台下抱有如此想法的看客不在少数。

时间一闪而过，步入2020年，赶在农历新年之前，内心深处的谜团也将被揭开。那台挂有G标的Aion S是如何出现在广汽丰田的展台上的呢？

并非简单的姊妹车型

“相比于内陆城市，海南禁售燃油车太Easy了，只要关闭了所有加油站。”当谈及海南将在2030年全面禁售燃油车时，滴滴司机一脸轻松地告知我。

据悉，从今年开始，整个海南岛的营运车辆已经强制被要求更换新能源车。其中，纯电动车的占比最大。原因很简单，因为海南的高速费都加到油费里了。

海南简直是纯电动车的天堂。这也是为何广汽丰田IA5会选择在这里绕岛试驾喽。在由三亚至海口的路上，我们有幸和多台Aion S擦肩而过，可以肯定的说，这两款车绝非传统意义上的姊妹车型。

首先是消费者最为关注的价格。广汽丰田IA5的指导售价确实要高于广汽Aion S，以起售价格为例，广汽丰田IA5补贴之后的指导价格为16.98万元，较广汽Aion S高出了3万元。

而在广汽丰田研发人员看来，多出来的三万元，绝非是简单的产品溢价。而是货真价实的产品优化。据悉，虽然原型车是由广汽研究院一手主导，但在广汽丰田投产之前，经过了近200项的优化，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。

对于消费者而言，最直观的区别主要体现在造型设计中，较广汽Aion S而言，在广汽丰田IA5上，头部和尾部均进行了重新设计。

让人印象最深的，则是广汽丰田IA5前脸的浮雕式设计，勾勒出了类似燃油车上的进气格栅。同时，在尾部设计中，广汽丰田IA5采用了分体式尾灯。也正是基于完全原创的设计，让广汽丰田IA5从几何A等油改电等竞品车型中脱颖而出。

空间最大化

除去非常直观的造型差别之外，基于全新纯电平台开发的车型，较大多数油改电车型而言，在空间和实用性上具有明显的优势。

据了解，广汽丰田IA5采用了广汽新能源的GEP2.0纯电平台打造，坐入车内，最值得称道的，则是储物空间的利用率，比如中央控制区下部采用了偷空的设计，设计感和实用性均不差。

在从三亚至海口的环岛游中，后排座椅的舒适性为我留下了深刻的印象。得益于2750mm的长轴距，广汽丰田IA5为后排预留了宽绰的空间，座椅坐垫非常长，且质地柔软。即便是中央凸台，也被设计的很平，布置了腿部空间。

l-pedal是什么鬼？

16万左右的纯电车型，在驾驶质感已经和传统燃油车大同小异，广汽丰田IA5的最大的优势，则集中在电池控制系统上。除去大伙耳熟能详的ECO、Sport等常规模式，这台广汽丰田的纯电车增加了l-pedal模式。

什么是l-pedal模式？简单地翻译过来，就是单踏板模式。只用一个油门踏板，完成整个加速、刹车等过程。其实原理很简单，在需要刹车时，只要送掉油门即可，此时纯电车的能量回收系统被开至最大，一种拖拽感应运而生。

在广汽丰田IA5小试了一下这项新功能，拖拽感非常明显，但要想真正意义做到松掉油门便能刹停，显然并不现实。在复杂的中国路况，这项功能的实际意义并不大。

同样值得一提的，还有隐藏于二级页面中的冬季模式。众所周知，在极寒天气下，电池的能耗损失非常大，一度引起消费者的诟病。在广汽丰田IA5上，为了保证极寒天气下的超长续航力，冬季模式下会为电池组保温，以达到最佳工作温度。

最后来聊聊大家都关心的三点技术，广汽丰田IA5的电池容量为58.8kWh，最大输出功率为135kW，NEDC续航里程达到了510km。对比同级竞品几何A不难发现，无论是从电池容量，还是电机效率，以及续航里程上来看，具有明显优势。

在充电模式中，广汽丰田IA5 从30%电量至80%电量仅需34分钟，交流慢充充满电仅需9.5小时。对比同级车型，

我们发现了一个奇怪的现象。对于大多数纯电车型而言，快充模式下最高效的状态，在30%-80%电量区间，所以各位纯电车主，千万别等电量耗尽再充电。

观点

在紧凑级纯电轿车市场，广汽丰田IA5无疑是最具原创性的车型之一。得益于正向研发的纯电动平台设计，在空间实用性，配置丰富度上较同级车型拥有明显优势。至于消费者比较关注的，为何比Aion S要高出3万元，自然是广汽丰田的品控和后期维修服务等软实力的价值体现。