有时候，我觉得市面上的好车太多了，不论你拿着多少预算，总能得到几个“物美价廉”的备选项；有时候，我又觉得市面上的好车太少了，看似玲琅满目的车型列表里，能让你心头真正为之一颤的却少之又少。
如果你是一个既顾家又爱玩的男人，选车问题的难度甚至会翻倍。
就我个人来看，未来的理想状态或许就是一辆凯美瑞+一辆Giulia——一辆安稳度日，一辆好好放肆。但我是个很怕麻烦的人，同时拥有两辆车意味着你要同时面对两个车位、两张车牌、两份保险……当然，还有两种完全割裂的生活状态。这跟我“一车走天下”的初衷无疑是背道而驰的。
况且，这俩车已经分别被我的两位同事种草了，所以我干脆走个偏门，在二者之间取一个兼容并包的中间值。它的名字就是：MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN（这有可能是我见过的最长的车名，因此以下简称JCW CLUBMAN）。
很多人说，两门的MINI才是最正统的迷你，其他“现代化”的变种皆是为了捞钱的异端。可事实上，CLUBMAN的历史，远比你想象的悠久得多，血统也不可谓不纯正。
1969年，初代CLUBMAN诞生。相比十年前问世的元祖MINI，这款看起来怪怪的MINI加长了轴距，大大提升了后排的乘坐感受以及尾厢容量。此外，它还配备了998cc、1098cc、1275cc三种不同规格的发动机，马力分别在45匹到54匹之间。最大排量的版本开启了配备防爆胎的优良传统，这对于“飞仔”们来说实在是喜大普奔。
在那个老牌资本主义强国都陷入迷茫与思索的年代，MINI CLUBMAN的出现给了所有放荡不羁的青年们去远方、开快车的理由。特别是英国本土的年轻人们普遍认为，这款兼具实用性与驾驶乐趣的MINI明显要比两门版更有格调、更能应付生活中的各种未知，也更令人欲罢不能。20年内58万辆的产量，也充分说明了市场对它的认可。
2007年，早就被纳入宝马旗下的MINI迎来了CLUBMAN的重生。不同于血统论者们常持的观点，我认为德国人对于这款经典英伦小车的理解相当之透彻，定位也非常清晰。
要知道，接近40年的断代不仅是商业市场的遗憾，也意味着全世界车迷怀念了它太久太久。宝马深切地明白这一点，于是在复活的新CLUBMAN上完整保留了当年的风味，而非一味地追求脱胎换骨——长长的尾厢加上冰箱式的对开门，一直延续到了最新一季的CLUBMAN上（虽然这种造型在国内会被戏称为某种特种车辆）。
不但如此，擅长营销的宝马为MINI家族的每一位成员量身定做了一套新的产品逻辑，从ONE、COOPER、COOPER S等多个配置级别，可以充分满足不同消费者的喜好。最关键的是，JOHN COOPER WORKS，必须是最狠的那个型号。
在MINI的国际宣传口径里，不论是CLUBMAN还是JCW CLUBMAN的广告片主角基本都是男性。而在国内市场，这一季CLUBMAN还邀请了井柏然担当形象大使并现身说法，大谈英伦绅士的细节控与品质感。
从这你也能看出，CLUBMAN完全就是为那些追求质感、独立思考的家庭妇男们量身定制的。只有妹子才开MINI？拜托，都2020了，这种陈词滥调完全可以不用再提了。
来到让我种草的JCW CLUBMAN，我们可以先看看参数：来自宝马的2.0T发动机可以输出272Ps的最大马力以及450N·m的最大扭矩，匹配8速自动变速箱，百公里加速5.5秒，最高车速可以干到250km/h。
开着它，不说神挡杀神，起码秒掉路面上80%的家用车问题不大。ALL4版本还配备了四驱系统，即便家住东北也不用瑟瑟发抖。
外观自然也是评价一辆MINI绕不过去的话题。
作为一款JCW车型，JCW CLUBMAN的外观自然要跟普通版本做出区隔，前者不仅在前格栅、迎宾踏板和翼子板处有象征高性能的JOHN COOPER WORKS标识，标配运动悬架和空气动力套件，还提供了复古绿、辣椒红、八十度黑等八种配色，并有三款运动轮毂可供选装，标志性的米字旗尾灯也传承了下来。
正如MINI官方的产品手册所说，JCW CLUBMAN，可以让力量和范儿和平共存。
严格来说，虽然这款车的尺寸至多只能归类于小型车的范畴，但它神似Wagon或Estate的造型所带来的实用性却远超同级平均水准。除此之外，你要是想放飞自我一把，它的强劲性能和驾驶乐趣也足够令人满意。
这样一看，38.48万元的起售价，真的不算贵。
我不认为JCW CLUBMAN是一小撮富人的玩具，我认为它简直就是MINI为新世代独立男性们制定的一套完美生活方案。JCW是MINI旗下的一个重要分支，JCW CLUBMAN这一极度另类的存在对于打响MINI的品牌调性也有不可取代的历史意义。所以，这款车型会一直存在下去，越来越强。
对了，买了这车以后，其实你还能拥有另一个隐形的优势，那就是令全国男性同胞都分外向往的车友会。
你看，这才是真男人该开的车嘛。
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