从2004年Corolla车型国产至今，它在路面上的出现率完全让人想象不到这是世界单一销量最好最成功的车系。如果说第九代（国内叫“花冠”）与第十代（国内叫“卡罗拉”）Corolla给我的印象，非“中庸”二字莫属，无论设计、做工、配置还是舒适性，Corolla都没有给人留下特别深刻的印象。或许是生不逢时，抑或是它这几年的升级改变太小，总之官场上推崇的“中庸”没能成为评判这个级别家用车好坏的褒义词。丰田好像也明白这事儿了，于是在现款卡罗拉有所欠缺的部分，全新卡罗拉在全力弥补。（由于现场车辆数量紧张，本文静态部分我们以1.6L的手动顶配车型，动态部分以全系顶配车型为大家讲解。）  

外观是最明显的一方面，在家用车走向年轻化和个性化的时候，现款卡罗拉尽显老态龙钟，新车则摇身一变初现锋芒。在中年消费群体普遍转向中型车的时候，合资紧凑型车想抢年轻家庭的订单，一副个性的外观显得尤为重要。

如今说到卡罗拉，还有一位它的“孪生兄弟”雷凌可以捎带一提，它俩分别基于欧版和美版的Corolla，并同时在国内销售。雷凌的前脸造型更为张扬，相比起来，我觉得卡罗拉这种运动与稳重兼顾的前脸更有韵味。如果您对两车都有兴趣，可以参看之前的卡罗拉与雷凌的对比文章。

新潮的外观是全新卡罗拉最明显的变化，而尺寸和轴距上的加大也是另一处实质性的升级，对于“好大喜长”的消费者来说，全新卡罗拉的身型无疑更符合人们对家用车宽敞舒适方面的需求。

全新卡罗拉的外观给我们留下的印象很好，富有冲击力且十分亮眼，细节勾勒得也很到位，并且使用了全尺寸备胎。令人不太满意的是倒车雷达和倒车影像没有同时出现在高配车型上，我周围有很多像我一样认为倒车雷达比倒车影像更有用的人，所以纵使倒车影像的成本更高，放在高配车型上也理所应当，但从效果上看，缺失了倒车雷达也未必讨好。

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● 内饰设计

打开车门，全新设计的中控台也很抓人眼球。数条曲线和深浅相搭的配色顿时让人感觉时尚鲜亮了不少，一改现款车型那种沉闷的氛围，可以说全新卡罗拉在能看得见的地方完成了一次彻头彻尾的改变，容易让更多人接受。

全新卡罗拉内饰在造型和选材上都有明显进步，中控台采用大面积软材质，触感出色，另外全新的设计让视觉感受很活跃，并不单调。当然，全新卡罗拉在功能上也有大幅升级，除了上面提到的那些，还有一键启动功能也在我们试驾的这款1.6手动GLX-i及更高配车型上出现，总体来看还是令人十分满意并小有惊喜的。

当然，全新卡罗拉并非十全十美，在诸多细节上还有很多值得雕琢的地方，比如车窗控制以及化妆镜配照明灯方面还有升级的空间，当然如果后期能将一键启动、后视镜电动折叠等功能在全系车上普及，那更是再好不过。

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● 乘坐空间

车身和轴距的加长是全新卡罗拉的一个重头升级点，旨在为车内乘员提供更大的驾乘环境。但10mm的车身高度减小会不会让全新卡罗拉的头部空间有所下降，我为此感到很好奇。

在体验完全新卡罗拉的车内空间后，我也在现款的卡罗拉里亲自去体验一番，结果如上表所示：可以明显地看出全新卡罗拉在车内纵向空间有着很明显的升级，特别是后排有堪比中型车的腿部空间，很吸引人。虽然车身高度下降了10mm，但两侧的头部空间还有两指的余量，比现款卡罗拉略好，这得益于两侧头顶位置有一个凹陷设计。后排中央位置很惨，与现款车型一样都会碰到我的头。

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● 储物空间

全新卡罗拉的前排空间可谓“专格专用”，比如零钱盒放不下手机，钱包又塞不进USB接口旁边的小格里，但好在它有足够多的地方允许你将随身物品都找到合适的地方放置。虽然自由度小一些，但不开玩笑地说，对于我这种选择恐惧症的人来说，这倒是一个更好的选择。

后排的储物空间相对较少，除了水瓶之外的随身物品只有放在门板的储物格里较为适合。后备厢空间较大，但开口处到地板也有一定深度，无论是放入还是拿取大件行李都不太方便。

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● 动力总成

如文章开头所说，本文的动态部分我们选用顶配的1.8L CVT车型来为大家讲解，相信比起上文的5速手动变速箱，您也会对这款全新的可模拟8速的CVT变速箱更为期待，对吗？

全新卡罗拉的发动机与现款车型相同，1.6L车型的最大功率为122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm。手动变速箱的配置也与现款车型相同，1.8L车型采用6挡手动，1.6L车型则为5挡手动，高低有别让人心里不太舒服。抛开这些，全新的可模拟8速的CVT无级变速箱才是看点，这项升级针对全系车型。

● 行驶感受

全新卡罗拉的油门踏板力度很轻柔，稍微使点儿劲儿便能踩下去不少，符合日系车一贯的特点。好在油门的响应速度比较适中，所以处于慢速行驶或跟车状态，掌握这辆车的行进节奏很合适，符合一辆家用车应有的表现。

众所周知，CVT变速箱相比传统的AT变速箱，它动力的传递效应比较轻柔，不利于迅猛提速，而在这一方面，全新卡罗拉的变速箱调校找到了一个相对平衡的处理方式。油门稍动一下，变速箱便迅速将发动机转速调动至2000rpm之上，此时能够获得比较好的动力响应，而车内的人也不至于前仰后合。也正是因为如此的调校，在日常行驶中发动机的转速波动会很频繁，如果坐在车里关上音响用耳朵听就能感觉出来，发动机时不时地“嗡”那么一下，就跟用微波炉热汉堡一样。

是的，当你开启运动模式，这台CVT变速箱便开始让你怀疑它的身份。油门到底，它不会像其它CVT那样，将发动机转速保持在一个较高的位置持续不动，而是像自动变速箱那样有一个类似换挡的动作，也许是由于8速的挡位优势，也没准是因为转速掉得太多不利于动力输出，发动机的转速会在红线之前的1000rpm内反复波动。这样的设计未必能让加速成绩提高，但是看着指针的跳动，就比其它CVT有意思多了。

受于条件所限，我们这次只能在赛道上驾驶这款全新卡罗拉，不过这并不代表它的定位变得出格，偏离了家用。它的转向力度和精准度还是会让你在日常行驶中感觉到轻松惬意，没有那种手一动车身就跟着动的敏感，也不至于迟钝得让人觉得难以把控，难以适从。在赛道上也很容易掌握前轮的指向，只是在面对发卡弯需要大幅度转向时，它过轻的力度很容易让我用力过猛从而脱手，颇为尴尬，但当你在路口掉头时，就该念它的好了。

由于赛道上无法找到合适的颠簸路面，因此这次试驾我没能对全新卡罗拉过滤振动的能力做出检验，不过到目前为止，悬架是它让我感到较为满意的地方。通过温柔和激烈驾驶，能够感受到它会以较软的调校来满足日常行驶的舒适性，而当快速过弯时，它也能对车身给予充足的支撑。虽然谈不上什么乐趣，但我认为这已是最为适合全新卡罗拉定位的调校方式。

这次试驾我们还对全新卡罗拉的可控性及主动安全性能做了简单的体验，由于场地较小，速度不高，因此VSC的作用并没有得到很好的发挥，不过可以肯定的是全新卡罗拉的轮胎抓地力并不是很好，在驶过掉头弯时，转向不足很容易发生，这也有可能与新轮胎并没有很好地磨合有关。全新卡罗拉的真正实力如何，我们会在未来为大家带来详尽评测。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

全新卡罗拉1.8L CVT车型的加速水平整体令人满意，虽然关闭VSC后起步时的动力输出不至于令前轮打滑，但后续的加速还是不错的，中后期的g值也没有明显的掉落，随着变速箱数次卖力的换挡，最终以四挡的末尾时速突破100km/h。

由于现场时间所限，但我们没能测得标准的10组制动成绩，并且几次成绩上下波动很大，无法反应全新卡罗拉的真正水平。未来我们拿到测试车后，会将成绩补充进去。能够肯定的是，全力制动时，刹车的脚感比较不错，从踏板上并没有感到明显的弹脚。虽然制动踏板行程较长，但制动力度的施加很线性，利于日常驾驶。

● 全文总结

在自主与韩系品牌大火力向紧凑型家用车市场狂轰滥炸的今天，大空间与舒适性是一辆称职的家用车应做到的60分的事情，但除了这些再无其它亮点和个性又是万万不能。这么看来，全新卡罗拉的这次换代针对性极强，它甩掉了现款车型那种“但求无过”的外观和内饰风格，以年轻化的姿态向我们走来。虽然它是一款全球车型，但从之前文章中的评论来看，它很符合现在中国消费者的胃口，脱离了老款车型的中庸乏味，而开始变得有滋味多了。这是大家都喜闻乐见的革新，百分百的好评。在动力系统的匹配上，虽然它没有太大改变，但CVT变速箱与其搭配已然是十分合适的选择，且追求舒适为主的卡罗拉本身在这方面就做得相当不错，全新车型在保持现有的动力系统及悬架调校基础上，它的行驶水准也依然没被落下。

目前看来，包括轩逸、思域等全新卡罗拉的日系同级竞争车型在配置上能与它打成平手，论品质与可靠性也都在伯仲之间，但说到这些年轻元素它们却还尚不能及。由此可见，全新卡罗拉在日系选手中还很有卖点，同门的雷凌且更加突出运动元素。相信看完我们的对比文章，大家更容易选出最适合自己的那款。虽然通过纵向对比，可以发现全新卡罗拉有显著的升级，但放到同价位车型的横向比较中，很明显诸如德系的全新明锐也同样在通过增大车长和轴距来扩展车内空间，并且也有大天窗、自动泊车等特色配置；同时自主品牌的崛起，也使得不少准备购买紧凑型合资车的消费者将目光转向同价位的自主中型车。不可否认全新卡罗拉已通过不断升级将自身变得越来越好，但世界的畅销车要在中国继续打市场，也越来越艰难。想在众多选手中突出重围，就看全新卡罗拉在价格上有多大诚意了。