在一望无际的美国El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道上，一字排开的全新一代Lexus GS全车系正蓄势待发，由众多锥筒所排列、原厂特别设计的环状测试跑道，将让我们有机会能够一探全新一代Lexus GS车系的操控能耐。

此回我们应Lexus邀请，前往美国洛杉矶尼古埃尔湖参与全新一代GS车系的试驾活动。在经过了13个小时的飞行时间后，终于到达了此行的目的地—美国洛杉矶，经过了一夜的休息之后，紧接着便是原厂试驾活动的开始，在试驾前原厂也特别针对全新一代GS车系的变革及进化，进行了详实的解说，随后便是直接前往此行特别安排的El Toro Airbase前海军陆战队机场跑道，进行车辆的加速及操控性能体验。

三种动力型式设定，F Sport运动化套件导入

至今已进化至第四代车款的Lexus车系，在动力系统部分承继了前代的原有基础架构，同样具备了GS 350及GS 450h两款车型设定，而于去年11月在广州车展上发表的、搭载2.5升V6的GS 250车款，则是此代车款新增的入门车型。另外三款车型皆可选配F Sport运动化套件，强化了包含内外观及底盘设定的轿跑车风格。

此次于美国试驾的车型阵容相当丰富，三款动力系统皆完整齐备，而GS 350及GS 450h更提供标准车款及搭载F Sport运动套件车型，可在原厂特别安排的测试跑道上，体验不同动力设定与F Sport运动套件相互搭配后的差异性表现。由下塌饭店前往El Toro Airbase前空军机场约40分钟的车程，由厂方人员驾驶Lexus RX450h于前方带领，笔者先行选择了GS 350 F Sport车款，体验其在一般市区道路及高速公路上的行驶表现。

3.5升V6动力输出维持以往

第四代GS 350车款搭载一具3.5升V6自然进气引擎，具备了D4S燃油缸内直喷系统及VVT-i进排气可变正时气门科技，可在引擎转速6400rpm时输出306匹的最大马力，38.5公斤米的最大扭力则可在引擎转速4800rpm时全速输出，变速箱则为ECT-i六速手自一体，在基础的动力设定及输出数据上与前代车款相近，0~100km/h可在6.3秒完成，极速则具有235km/h的表现。

虽然此代GS 350车款在动力数据上未有明显变化，但透过车上配置的驾驶模式控制系统，提供Eco、Normal、Sport三种模式，其整合了油门反应、方向盘动力辅助、变速箱换挡反应等等，其仍提供了较旧款车型明显差异性的动态表现。

而笔者先行试驾的GS 350 F Sport车款，其在驾驶模式控制系统上，更额外增加了在动态表现上更为激进的Sport＋模式，这套系统结合了AVM主动电子悬挂，可透过避震器阻尼的强化提升车辆在操控上的表现。

值得一提的是，原厂更刻意在进气及排气系统部分追加阀门设计，提供更为雄浑的引擎声浪。

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未忘品牌豪华舒适初衷，维持行路质感

当然在一般的市区或高速公路上，搭配F Sport运动化套件车款特有的Sport＋模式难有发挥之处，笔者便先行选择了Eco模式进行一般道路的体验。新一代GS车系虽维持与前代车款相同的前双A臂、后多连杆的基础悬挂架构，但前悬挂几何部分皆经过重新设计，且连杆部分更采用了锻造的铝合金材质，在减轻重量强化操控性的前提下，对于行车舒适性的提升亦有着正面帮助，而后多连杆部分亦同样导入了轻量化的铝合金材质，藉以完整提升新一代GS车系在底盘反应上的灵活度表现。

在一般道路上以Eco及Normal驾驶模式行驶，GS 350 F Sport在电子转向系统、AVM主动电子悬挂及引擎、换挡反应的相互搭配下，仍提供相当不错的行路质感表现，维持Lexus车系见长的舒适性乘坐表现。 

在Eco及Normal模式下，GS 350 F Sport EPS电子转向系统赋予了驾驶轻盈的转向手感，引擎力量的输出及换挡的反应也显得柔顺，搭配吸震性颇佳的AVM主动电子悬挂，新一代GS车系虽强调在操控乐趣上的进化，但并未忘怀Lexus车系强调豪华舒适的初衷，提供了优异的行车质感表现，即使面对美国洛杉矶当地高速公路外侧经过刮刨的路面时，在路况不佳的前提下仍能大幅的过滤来自路面的跳动，维持车内乘坐的舒适性表现。

机场跑道尽情体验操控进化表现

在原厂人员前导车的带领下，笔者一行人来到了El Toro Airbase前海军陆战队机场，极为宽广的机场腹地提供了绝佳的测试场地，在Lexus原厂的规划下，刻意以锥筒排列出一个整合了直线加速、饶锥及复合弯道的测试跑道，且拜宽广的机场起降跑道之赐，跑道的宽度及缓冲区域安排也显得较为宽裕，在这原厂设定的跑道中可尽情压榨新一代GS车系在动力及操控上的能耐，而无需担心造成交通意外或是车辆的损伤。

在进行车辆动态测试前，原厂人员特别针对这条长度2.5公里的跑道进行路线解说，其中包含了连续弯道、直线加速及高速换道测试等路段，而为了体恤原厂工作人员烈日下排列锥筒的辛苦，若是在测试中扫倒一个锥筒则得捐出5元美金，做为提供日本大地震后受灾区域的重建基金。 

2.5升新入门设定，动力操控均衡性表现出色

笔者在车辆操控跑道体验之初，首先选择了第四代GS车系首见的入门车款GS 250，其搭载了来自IS 250所配置的2.5升V6自然进气引擎，具备了缸内直喷及双可变气门正时科技，动力输出部分也因应较大的车身尺码及车重设定，小幅调升至207匹最大马力，最大扭力输出则为25.8公斤米，根据原厂提供的测试数据显示，GS 250可在8.6秒完成0~100km/h的加速，极速则有着230km/h的表现。

即使与同车系老大哥动辄300匹以上的马力设定相比之下，GS 250的动力设定显得相当入门，不过这并不代表着其动力输出表现上相对孱弱，实际上这具2.5升V6引擎仍提供了足够的冲刺力道，特别是与GS 350及GS 450h相比之下，GS 250相对更显宽裕的底盘容错度表现，让驾驶可尽情的发挥这具引擎的加速力道，而无须担心过大的扭力输出造成驱动轮的打滑，或是让循迹系统抑制了动力的输出表现，而降低了驾驶乐趣的呈现。

GS 250在测试跑道的直线道路上，在加速冲刺劲道上虽无法与GS 350及GS 450h相比拟，但在弯道中的引擎输出力量拿捏，或是出弯时的油门深度却更为容易掌握。简单的说，就是你大可在测试跑道上用尽这具引擎的每一分力道，享受着底盘稳定而易于掌握的操控特质，也许底盘可负担的极限会较动力稍高一些，但在驾驶乐趣的呈现上将会更为纯粹且容易取得。

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首见DRS后轮动态转向系统，强化操控稳定表现

为了不负GS 450h车系旗舰的盛名，Lexus亦替此款车型提供了F Sport运动化选配套件，除了在外观、内装及底盘设定上皆与一般车型有所差异之外，最特别的是GS 450h F Sport车款在底盘部分，追加了一套名为Lexus Dynamic Handling System(LDH)动态操控系统，这套系统除了整合VGRS可变齿比转向系统及EPS电子动力辅助转向之外，最重要的是新增了Dynamic Rear Steering(DRS)后轮动态转向系统。

LDH动态操控系统的设置，主要用意在于提升操控上的稳定性表现，并提供驾驶者更为直觉式的动态反应，其可依据车辆的速度、方向盘角度及动力输出的传感器，藉由VGRS可变齿比转向系统及DRS 后轮动态转向系统的配置，独立调整前后轮的转向角度，提升车辆的转向反应、后轮抓地力及弯中的循迹性表现。

而其中DRS后轮动态转向系统便担任了重要的角色，其依据车速、转向角度及侧向G值感应，可提供后轮最大2度的转向角度设定，而在车辆时速80km/h以下时，后轮将采用与前轮相反的转向设定，若车辆时速高于80km/h以上，后轮将采用与前轮相同方向的转向设定，另外原厂总工程师也特别指出，时速80km/h仅是一参考数值，实际上这套系统仍会依据各个感应参数来决定后轮的转向方向。

在众多先进的底盘控制电子系统的整合下，GS 450h F Sport在操控测试跑道上，展现出的是极限更高且更为稳定的操控特值，即使刻意用较快的速度入弯让车轮产生打滑的状态，电子系统也会极为精细的控制车身动态反应，除了车速减缓及仪表上的循迹系统灯号不断闪烁之外，驾驶者并不容易感受到电子系统明显介入车辆操控的感受，甚且在最为运动化的Sport+模式状态下，循迹系统更会明显的延后介入时机，直到轮胎产生明显的偏移状态下才会主动介入，藉此提升车辆的操控乐趣表现。

动态操控明显进化，成就稳定驾驭乐趣

整体而论，新一代GS车系在动力部分并未做出大幅度的变革，主要以入门的2.5升新动力设定丰富车型的阵容，GS 350及GS 450h在动力规格部分皆与前代车款相近，而其中GS 450h在与前代车款相近的动力输出下，可提升30%的油耗排放表现。实际上，前代车款在动力输出上已不断的进化，而新一代车款则是精进细节上的部分，使其俱备更为成熟化的各项均衡表现。

而在操控上的进化，可说是新一代GS车系变革中颇为重要的部分，高度整合转向反应、换挡模式及电子悬挂的驾驶模式控制系统，提供了新一代GS车系在舒适与操控之间更为均衡的设定，前代车款在舒适的前提下期望提供更为浓郁的车辆操控乐趣，但电子系统的介入及控制仍未见成熟，以钳制的方式容易让车辆的动态表现受到影响，此代车款整合转向及底盘动态反应的电子系统，则是以辅助的姿态成就出更为顺畅的动态表现，也大幅提升了驾驶对于车辆控制的自主性，提供更为高度的驾驭乐趣表现。

新一代GS车系在底盘部分加诸整合度更高的动态科技系统，并以F Sport运动化套件专属的电子化控制系统强化操控能耐，建构出更为完整的新世代车辆操控表现。 

此代车款首见的F Sport运动化套件，则不仅止于强化车型表面的运动风格，重点在于其导入后对于底盘操控所产生的重要影响，驾驶模式控制系统新增的Sport+模式，藉由AVM电子悬挂的调整提供更为激进的车辆动态反应，而GS 450h F Sport配置的LDH动态操控系统更纳入了DRS 后轮动态转向系统，在操控强化的程度上已超乎了一般车厂对于运动化套件设定的既有印象，以高科技化的底盘电子控制系统，成就出大幅摆脱以往格局的全新世代操控表现。