如果真像《永恒的终结》的作者艾萨克·阿西莫夫所说的那样，“人类总会选择最安全、最中庸的道路前进”，那么“群星就会变成遥不可及的幻梦”，所以在人类前进的历史中，勇气与想象力始终相伴左右。

吉利在2月24日这天展现了自己的勇气与想象力，随着吉利ICON正式上市，紧凑型SUV市场的新竞争格局也已端倪初现。

在去年广州车展上，吉利便曾正式发布了这款采用全新设计语言的新车，同时还开启了其限量版车型“银河限量版”的预售，结果15分17秒之后就被抢购一空，足以见得这款产品热度非凡。

显而易见，所有人对于吉利ICON最初的印象，都来自于那个极富未来感的外观。然而作为吉利新设计语言的前瞻之作，吉利ICON也不仅仅只以外观取胜，更是拥有多项领先同级的技术配置。

那么对于消费者而言，吉利ICON的可购买指数到底有多强，今天就来解读一番。 

市场指导价：11.58万元-12.88万元

竞品车型：本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽

推荐车款：i9 BSG

推荐力度：96

回头率堪比超跑

相信很多人都听过“概念刘亦菲，量产罗玉凤”这句调侃， 这是因为很少有车企能将概念车的设计真正转变为量产车，但吉利ICON恰恰是个例外。

不敢说100%，但敢说至少有90%的人，在看到吉利ICON的第一眼，视线就会被其牵引，而无论你是否喜欢这种前卫个性的设计，也都不得不承认，一旦出街，它绝对拥有极高的回头率。

从硬件底子来看，作为BMA架构的第二款车型，吉利ICON与此前销量极佳的缤越系出一脉，因此三大件也是保持一致，其中1.5T发动机＋7DCT这套动力总成的效果，目前在同级别中优势明显，7.9秒破百的成绩就是明证。

另外，吉利ICON的智能化水平也是不遑多让，除去L2级的全套ADAS系统之外，GKUI智联系统的搭载，也让用车变得更加轻松便捷。

最后吉利ICON更是全系标配了“车规级CN95防护标准”高效复合空调滤芯，这在新冠肺炎疫情的当下，无疑是一种极为体贴负责的态度。

领先同级不是空话

12万元左右的SUV市场向来都是兵家必争之地，一方面自主品牌努力上攻，一方面合资品牌拼命下探，因此竞争极为激烈。

以吉利目前越级竞争的风格来看，吉利ICON的竞争对手，显然是在该区间名列前茅的本田XR-V/缤智，以及同样走个性路线的丰田C-HR/奕泽。 

从尺寸上来看，得益于BMA架构灵活的扩展性，吉利ICON毫不逊色，不仅媲美丰田第一款TNGA车型C-HR/奕泽，更是领先市场销量不俗的XR-V/缤智。

不过吉利ICON行走江湖的杀手锏主要是另外三点。

其一动力。1.5T＋7DCT，177马力，255牛·米，百公里加速7.9秒，这套数据放在同级别里，无疑是亮点十足。

其二智能。本身吉利ICON的内饰设计就充满了科技感，如今再辅以一整套L2级智能驾驶系统，以及实用性和适用性都极高的GKUI智联系统，智能化水平已经位居前列。

其三品质。相比合资对手，吉利ICON在内饰上的用料和做工明显优势满满，不仅抬手之处都由软性材质包裹，各种高端车上常见的NAPPA真皮、真缝线也是随处可见。

当然最关键的一点还是价格，考虑到整车出色的硬件底子，出彩的外观设计，出众的用料做工以及强悍的智能配置，11.58万元-12.88万元的售价也再一次让我们见证到了规模效应下，自主品牌所能为我们呈现的高性价比。

推荐i9 BSG

虽然吉利ICON目前共有i7、i9、i7 BSG和i9 BSG这四款车型，但实际上只有i7和i9两款，其中各自推出了一款BSG版车型，也就是添加了48V轻混系统。

从价格和配置上来看，i9车型无疑优势明显，相比i7车型售价仅高出一万元，但是所获得的配置，以目前市场价值来看，绝对物超所值。

而且这些配置，基本上都是吉利乃至行业中最领先的智能化配置，比如越级都罕见的540°真·全景影像、L2+级自动驾驶功能，可以在极大的方便以后的用车生活，所以我们十分推荐i9车型。

其道理就如同面对8核16线程的i9和8核线程的i7时，如果前者仅比后者贵了500元，那自然不用犹豫。

至于到底要不要多给3000元选购BSG版本，那就要看你个人的喜好了，至少在BSG版本上，你可以获得比普通版本更好的燃油经济性。 

侃车观点：

吉利ICON能否成为吉利新时代的新开端，对于消费者来说都不是重点。对于我们来说，能够拿12万买到一台回头率堪比超跑，性能碾压合资，配置领先同级的SUV，这就足够了。