极光这个车，对我们并不陌生，从2012年上市的时候，加价到八十万才能提车。就像归属车系揽胜一样，不那么亲民。到如今终端售价可以到二十小几万。让越多越多爱慕它的人，逐渐实现成为一个路虎车主的梦想。

直到2019年的第三季度，它迎来它的大改款。新款揽胜极光诞生了，它迎来的是“质”的改变。

设计依旧前卫动感

全新路虎揽胜极光采用PTA平台打造，延续了家族式的设计语言，与之前上市的星脉车型有些相似。扁长犀利的LED灯组，配合前机盖的倒梯形进气格栅，前保险杠两侧的古铜色饰条、獠牙式的银色横条等进行修饰，不断的突出了车型的档次感。LED灯组采用了当下流行的流水式点亮设计，在车头底部还装有越野使用的护板。

侧面看上去，新款车型采用了悬浮式车顶的设计，配合着20寸的抛光不规则轮圈，车辆长宽高分别为4371mm、1904mm和1649mm，轴距达到了2681mm，比现款车型增加了21mm。车身尺寸比较老款车型，都有了微量增加。值得一提的是，新款车型采用了隐藏式门把手，不仅美观还可以起到将低风阻的作用。

车辆在尾部形成了变成的一条线，在中部牌照框上面的熏黑面案配合着揽胜LOGO，起到了很好的点缀作用。尾门采用了电动开启关门的设计，整体显得较为敦实。

科技与豪华相结合

进入车内，内饰为大面积软性材料与真皮包裹相结合。座椅采用了温莎打孔真皮，无论是触感还是乘坐的舒适性都不错，对于驾乘人员的包裹关怀有佳。

新车方向盘也是家族式的设计，跟大哥揽胜一样，采用了真皮包裹，触感很细腻柔软。上面的按键采用白色背光实体按键以及触控按键双结合的形势。

仪表盘的采用了12.3英寸的液晶屏幕，看上去清晰度较高，可以显示日常所需的各种信息，例如安全辅助调节，多媒体，以及导航等等。还支持多种仪表显示组合搭配。

中控采用了双10英寸触屏设计，上面的屏幕支持多角度调节，下面则应用了InControl Touch Pro Duo系统。支持CarPlay和CarLife手机互联，以及4G车内WIFI热点功能。

老款车型上面的旋钮式换挡不再使用，而是替换成了电子档把设计。同时在档把周边又增加了不少储物空间。全车15个Meridian印象功率可达到82瓦，相比于一般车型上的BOSE与哈曼并不输。

那个不一样的“我”

Ingenium“英杰力”的2.0T发动机是捷豹路虎目前最先进的发动机，实现了汽油版和柴油版共享模块化，可用于纵置和横置平台，并能够匹配四驱系统，电动液压控制的配气机构，支持气门升程连续可变，采用双涡管涡轮增压器，并且响应速度更快。

极光还融入48V微混动力，2.0T发动机输出功率为183kW，峰值扭矩为365N•m，配合9AT的采埃孚变速箱。据悉，PTA平台是捷豹路虎开发的全新一代横置发动机平台，后悬挂的多连杆升级为H臂，这代平台对于车辆的稳定性以及舒适性极为看重。

除了常规的安全配置外，极光把流媒体后视镜的摄像头集成在了车顶天线的部分。并且增加了防抖功能，相比于其他的流媒体，视野足足宽了50°。全数字HUD显示系统，保证了日常的行车安全。

极光采用了ClearSight Grand View技术，也就是首款搭载全地形透视技术的车型。借助分布在进气格栅和外后视镜下方的摄像头，以及图像拟合技术，可在车内10英寸触控屏内，显示车头下方的180度非一般可视图像，车轮的转向角度也与方向盘实时联动。

新款极光搭载了第二代ATRS全地形反馈系统，在支持根据泥泞、砂石、车辙等不同模式，在日常模式下，我们可以打开ATUO模式。

极光拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度600mm。初步开起来，一开始的加速不是很明显，而是比较的线性，它所倾向的应该是比较舒适。在颠簸坑洼路驾驶时，悬架对于振动有着很好的过滤，高速行驶时NVH比较到位，车内很安静。当然，挂上S档就不一样了，车辆对油门响应、车辆动力分配有了明显的提升。不同模式侠，能在极短的时间内进行快速调整。

在驾驶过程中，自适应悬挂可通过悬挂位置的传感器，以每秒500次的频率扫描路况信息并及时进行调整。

全新极光车型在常熟工厂进行生产，作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟工厂四大工艺均达到全球领先水平。全新揽胜极光在二期工厂生产制造。对于质量的严格把控应该是十分用心的。

侃车观点：

可见，电控四驱技术维持了相对较高的越野能力，也证明了未来路虎不断向电气化转型。

路虎品牌逐渐形成了自己的风格，有了自己的调性。无论是配置、动力还是用料，体现在了每一个细节之处。全新极光绝对符合这个时代的产物，作为颜值控绝对不能放过。内外的精致，不断透露着英国皇室那种贵族气息。至于最后的产品力，市场销量可见。对此，我们充满期待。