近日，广汽丰田发布了首款纯电动车型——C-HR EV。从新车定位于“高品质纯电SUV”可以看出，其并没有和竞品拼价格的打算，而是坚持以 “质价比”取胜。

TNGA架构，为产品赋能

2019年TNGA架构正式推出，令广汽丰田销量有了质的飞越，其全年累计售出68万辆新车，TNGA车型销售超过50万辆。作为TNGA架构下的首款车型，C-HR出色的产品品质和优异的驾乘表现获得了消费者的广泛认可。

在领先科技上，C-HR EV承袭了燃油版的配置优势。新开发的电子换挡系统、Nanoe™纳米水离子发生器、最新一代TSS智行安全系统、Nanoe™纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等，为车内乘员提供全面的安全保护。

其中，PCS预碰撞安全系统可在夜间识别前方行人，避免夜间行车视线不佳导致突发碰撞。而DRCC动态雷达巡航控制系统能够实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随，高速行驶时，不需驾驶员长时间踩油门，减缓长时间驾驶的疲劳。同时，该车提供了8种车身颜色选择，满足了当下年轻人追求个性和差异化的审美需求。

除此之外，在TNGA的赋能下， C-HR EV将电池包置于底板下，设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心进一步降低14%，过弯侧倾更小，有效的提升车辆的稳定性。

有一种纯电叫丰田纯电

网上曾有段子写道：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它混动。”虽是玩笑，但可以看出丰田在油电混动领域的优势早已深入人心。

从第一台混动车型普锐斯诞生至今，丰田在新能源领域已经积累了23年的技术经验，并且全球累计售出超过1500万辆混动车型，从某种层面可以看出，市场对丰田造车技术的肯定，而这也确保C-HR EV质量可控。

作为一款基于丰田电动化技术和丰田QDR开发打造的纯电动SUV，C-HR EV也将沿袭丰田在混动领域的核心优势。

在电机方面，C-HR EV搭载的永磁同步电动机，电驱系统由丰田新开发而来，加上运用了混合动力PCU动力控制单元，能够活用HEV 领域的低损耗技术，进一步提升C-HR EV的电耗性能，将NEDC百公里耗电量降至13.1kWh，并且有着400km的续航表现。

同时，我们选取了奥迪Q2L e-tron和福特领界EV与CH-R EV进行了对比，从上述表格可以看出，C-HR EV的续航里程和百公里耗电量方面均排在前列，充满一次电，可以跑更远的路程。

除了在续航里程上C-HR EV有着竞争优势外，在充电速度上也值得称赞。新车电池充电设备采用雷克萨斯同款充电器，快充50分钟电量可从0%充至75%，用户还可通过丰云行APP选择开始和出发两种充电模式。

这些优点，让C-HR EV走在竞争对手的前列，而在三电技术上的优势也成为新车定价背后隐藏着的价值含量。

怎么吸引消费者？

作为纯电动车市场的新秀，C-HR EV想要快速赢得市场认可，首先就要解决消费者购车难的问题。不可否认，虽然纯电动车型有着低廉的用车成本，但是相比传统燃油车，过高的起售价是消费者望而却步的重要原因。

此次广汽丰田也为购买C-HR EV的消费者提供了完善的金融政策。例如购买C-HR EV的用户最高享受5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务。

与此同时，广汽丰田还为C-HR EV提供了10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM（Bill of Materials物料清单成本）的40%左右。

也就是说，C-HR EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务，这不仅凸显了广汽丰田对自身产品的自信，也让我们看到了其十足的诚意。

这样看来，C-HR EV补贴后22.58-24.98万元的售价不再是高不可攀，因为只需要前期支付3.5万元就能把车开回家，对于手里预算不足的消费者而言，具有一定的诱惑力。

写在最后：

在中国，提起纯电动汽车，早已不是什么新鲜事物。

虽然丰田进入纯电动领域时间较晚，但经过了众多品牌长期的摸索，这一市场逐渐成熟，对于丰田这类相对保守、讲究沉稳发展的大型车企来说，这个时刻进军新能源领域，可谓是志在必得。

同时，多年以来丰田的燃油车和混动车在用户心中留下了耐用、可靠的标签，这也是C-HR EV进入纯电动车市场的独特优势。

正如北野武在《大逃杀》中所说：“生存游戏已经开始，你准备好了吗？”