众所周知，电动车的续航表现问题一直是人们热衷于谈论的话题。而受制于电池包的特性，纯电动车通常在行驶一定的公里数之后会出现不同程度的续航衰减现象。那么在本次活动中，我们特意挑选了一辆总计行驶里程已超过2万公里的几何A高维标准续航幂方版，来看看它的实际续航表现是否“打折”？

看到最后结果，我们可以放心了

此次续航挑战赛的路线为北京六环路一圈，全程近300km，其中包括乡村、城市、高速等多动路况，故本次续航测试将更具参考价值。

在出发前，车辆的剩余电量为95%以上，里程全部清零，驾驶模式、能量回收力度以及空调温度均保持一致。在相同的路段下，车内乘坐3名乘客并在高速路段以约100km/h的速度行驶，以便最大程度模拟出日常真实用车环境。

其实对于消费者而言，就是电动车的“推背感”来的在强烈，也不能成为他们最终选择的首要诉求，毕竟没有几个电动车车主是每天踩着“地板油”出行的。所以，电动车的加速成绩只是作为一项附加值罢了，而实际续航表现，充电时间及效率、动力系统的可靠程度才是考量一款电动车好坏的基本要素。

几何A采用了永磁同步电机驱动，最大功率120kW、峰值扭矩250N·m，0-100km/h加速时间8.8秒，显然，这样的动力储备足以应付日常代步通勤。在本次活动开始前，我们特意测试了几何在快充状态下的充电表现，几何A标准续航版可在约30分钟内将电池电量从30%补充至80%。

几何A的电池是由宁德时代供应，采用ITCS电池智能温控管理系统，更大程度的保证了电池在极端温度下的性能，即便在零下30度的环境内，依然能保持正常的充放电性能，进一步减小了电池对几何A续航能力的影响范围。

在续航测试的第一段路程中，几何A出发时剩余电量为97%，仪表实际显示剩余续航里程为390km，当实际里程行驶过160km后，其仪表实际剩余续航里程为226km，通过计算后，实际行驶了160km的几何A用掉了164km的续航里程，其实际掉电比例几乎为97%。

简单休整之后，在第二段的高速+城镇结合道路中，几何A在实际行驶了105km之后，其续航剩余为115km，如此计算下来，几何A此次测试的实际掉电比例近乎为1:1。要知道，这可是一辆超过2万公里的电动车，充电次数保守来说也达到50次以上，所以几何A的实际续航表现令人十分满意。

由此可见，此次续航测试在温度相对友好的条件下进行，几何A的实际续航表现要略好于Aion S，如果是放在冬天的话，两者实际续航差距也许会近一步增大。

内外表现，几何A“后浪”十足

除了出色的续航表现之外，几何A在外观、内饰设计以及科技配置上，都做到了同级别上游的水平。

更注重简约设计的几何A，拥有封闭式的前脸造型，再配合上两侧狭长的LED头灯以及全新的银色LOGO，给人一种强烈的前卫感。

侧面和车尾同样保持了简洁的设计语言，隐藏式门把手、低阻力轮圈，都能近一步帮助几何A降低能耗。此外，相比Aion S，几何A的车身也拥有更低的风阻系数，它的风阻系数为0.237cd。

几何A的内饰风格同样做到了内外一致，配合小巧的双辐式多功能方向盘以及前方4.3英寸仪表盘，让车内整体看上去十分清爽。

在实际的驾驶时，4.3英寸的仪表盘虽说尺寸不大，但它“麻雀虽小，五脏俱全”，在分辨率足够清晰的情况下，其剩余续航里程、电量信息，以及辅助驾驶等信息均可显示，再搭配上W-HUD抬头显示功能，就算是新手司机驾驶也不会“抓瞎”。

在中控台下方区域中，电子挡杆前方设置了“E-touch中央超感控制区”面板，以及上方触控式设计的空调控制面板。超感控制区域的功能也更为齐全，可以实现切换驾驶模式、自动驻车、能量回收强度等功能，极大提升车内科技氛围的同时也节省了更多的实体按键。

当然除了颜值之外，几何A在配置方面也表现的令人满意。全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统，并打通了大部分车辆控制模块，可以实现如“我想要空调凉一点”、“打开一半车窗”、“我需要运动模式”等非常智能化的操作。由此一来，便可以让车内乘客能动嘴的时候，就尽量不要动手。

另外，几何A搭载的全息360°全景影像系统也是“新司机”的福音，在检测到周边有障碍物，或进行左右转向（开启转向灯）时，系统会自动开启，此时除了常见的“上帝”俯视视角外，中央位置还会显示一个虚拟的车辆，模拟你的行进路径，大大减少了复杂路况下的剐蹭概率。总的来说，几何A是目前市面上15-20万左右的家用电动车中为数不多的“良心产品”，那么对于当今选择新能源车型的消费者来说，续航的长短同样也是考虑电动车的首要诉求，由此一来，几何A将会受到更多消费者的青睐。