长安汽车近来推出的车型在设计上的突飞猛进都有目共睹，日前A0级小车奔奔也将迎来全新款产品。车辆的外观固然重要，不过消费者在认可其外观的同时也会希望在内部设计与操控体验方面能进一步跟上合资品牌车型，所以这次的试驾我们也将重点关注新奔奔是否具有叫板合资车型的能力。

    在此次试驾之前，笔者就通过新闻报道了解到了新款车型的外形，不过在实际看到新车之后还是有一些激动和兴奋，毫不夸张的说，外形设计在第一眼时就给人非常棒的视觉体验。总体来说，年轻和时尚是外观设计语言主要表达的内容。不过在笔者为中国汽车设计大呼给力之前，长安表示该车的外观设计是来自长安日本设计中心，而日本设计师对于小型车的外观设计与理解显然不会令我们失望，但笔者还是希望未来国内的设计团队能够早日赶上国际水平。

    实用性是小型车更为在意的部分，长安奔奔的配置比较齐全。前保险杠左右两侧突出的部位主要是用于优化行人安全保护而非空气动力学设计。大灯灯组较为美观，尺寸适中，与整体前脸的比例很和谐。前进气格栅的实际开口并不大，看来是在散热方面没什么压力。

    新奔奔车身的尺寸为：长3730mm、宽1650mm、高1530mm；轴距2410mm。相比奔奔MINI来说尺寸增大了不少，不过一些合资品牌的最低级产品比如赛欧或自主品牌中的MG3之流车身长度都在4米左右，在尺寸方面新奔奔并不占优。而铃木奥拓则是要小于新奔奔，是接近于奔奔MINI的尺寸。尺寸也体现出了新奔奔在品牌中的定位，新奔奔并不会取代奔奔MINI，而是与奔奔MINI衔接在一起，成为定位略高于奔奔MINI的车型，在价格方面也会进行衔接和互补。

    侧面的设计非常讨巧，车门上上下两条折痕明显的线条增加了车辆侧面的立体感与力量感，这样的手法常见于一些欧系豪华车型。平淡的C柱则因为黑色装饰将平行线条打破而显得更为活泼。轮毂的抛光双色设计是近年来很火的一个设计手法，可以明显提升车辆在视觉上的质感，而且在转动之后的效果也非常美观。侧面的转向灯未能与后视镜结合在一起，不过后视镜带电加热功能这一点着实让人喜出望外。

    尾部的线条变化连贯，整体性很好，一些线条的折痕很好地避免了尾部过于死板单调，后保险杠的设计主要是为了美观上的考虑，并没有实际的空气动力学优化，不过上面的许多功能还是值得大家关注的。两点式的倒车雷达与位于尾门把手处的摄像头可以帮助新手应付狭小的停车位。虽然我们可能觉得如此紧凑的车型在倒车时应该毫无压力，不过从之前的一些倒车事故中我们就能发现多一个这样的功能还是挺实用的。

@page=@

 长安新奔奔的内饰设计非常成熟，或者说是眼熟。整体上看双色拼接的内饰显得年轻、充满动感与整体外部造型契合，但是看到一些细节的话，还是能发现不少来自其他品牌的印记，例如与通用车型非常相似的中控台设计，与大众甲壳虫类似的仪表盘和与本田飞度有着异曲同工之妙的副驾驶储物槽设计。不过对于该级别车型的客户群来说，这样博采众长的做法并不会招致太多反感。

    方向盘中央的设计与长安CS35类似，左右的多功能按键尺寸较大，很方便操作，也是最实用的一些功能。周围的辐条有些借鉴嘉年华的意思，不过手握处太过粗壮，大拇指不能扣着方向盘驾驶，握3、9点长时间驾驶时会感觉有些不适。虽然不是皮质方向盘，但整体用料还是保证了较为舒适的手感。

    配置方面比较吸引眼球的肯定是这个大触摸屏了，新奔奔将多媒体系统和导航的操作完全集成在这个触摸屏之中，甚至可以方便地调节音响系统的音场。其中还有许多神奇的功能值得用户发掘，例如备忘录功能，这在汽车上还确实是非常偏门的功能。在屏幕下方的五个功能键也是别有洞天，左侧音量加减按钮可以通过手指在二者之间滑动来完成调节操作，而长按DISP静音按钮可将屏幕调至全黑状态（在打开车灯后屏幕也会自动调暗）。

    储物能力也是非常重要的一环，有趣的是由于开发之时苹果iPhone4S都还未登场，所以中控台两侧的竖向储物槽存放iPhone5会有一些勉强。其他部位还有众多的储物格，应该说面对日常驾驶都是绰绰有余的状态，非常方便。在后视镜调节模块左侧还有一个很方便实用的卡槽，而且设计得较宽裕，足以面对一些省份厚得出奇的高速公路收费卡。

    以上这些还不是令人印象最深刻的，在自动变速箱的车型上，由于选档的不是传统的杆式，而是高端大气的旋钮式样，比较符合年轻消费者的口味；还没完！自动档车型在方向盘的后方还安装了换挡拨片，这绝对算得上超级别的配置了，令人高兴的是这拨片的材质阻尼和回弹力度都做得非常出色，甚至超过了很多20万级别的合资车型装备的换挡拨片，不过换挡效果嘛...之后会细说。

    还不够？长安新奔奔还有杀手锏，超大天窗！令人吃惊的是新奔奔拥有一个尺寸巨大的全景天窗，虽然不能打开，但在空间感上为前后排，特别是后排的乘客带来了绝佳的体验。至于说B柱处没有横梁是否影响安全的问题，厂方人员表示在开发时就做好了两手准备，若安全测试不达标便使用有横梁的设计，显然之后的测试中全景天窗完美通过了翻滚侧翻的各项考验。

 人体工程学，这个学科与大部分的自主品牌无关，长安也不例外。笔者身高186cm，虽然是偏高的那种，也还不至于说是逆天的高个儿，新奔奔较高的坐姿就让我有些尴尬了。宽大的车内空间由于坐姿反而头部空间显得有些局促，而且在手臂获得合理弯曲的坐姿时方向盘即使调至最高位也会遮挡仪表盘，座椅坐垫的角度过平又导致了腿部无法获得充分的支撑。这些尴尬的体验让我想起了一个朋友的四眼POLO，体感非常接近。

    后排反而还稍好一些，坐垫不太短，对腿部的支撑比前座更好，而且头部有一个挖空的设计，只要稍稍调整坐姿，就能获得一个舒适的乘坐环境。中间座椅地板较为平整，乘坐三个人时也较舒适，只是中间座椅没有头枕，更适合小朋友乘坐。另外对于年龄较小的儿童或婴儿，奔奔后排配备了ISOFIX接口，方便车主使用儿童安全座椅来保护婴儿与低龄儿童（别再抱着孩子坐了！！！）。

    由于受到车身整体尺寸的限制，后备箱的空间较为有限，不过后排座椅可以按比例放倒至几乎完全放平，确实拓展了许多使用空间。后备箱下有一个非全尺寸的备胎，主要是为了后备箱空间考虑。在隔板下的细节处也不难发现新奔奔的用料是非常厚道的。

    车辆的动力系统是一台1.4升(1370ml)带可变气门正时(VVT)多点电喷的直列四缸发动机，最大输出动力为74kW(净功率70kW)，最大扭矩135N·m。从升功率上来看该款发动机应该说在同价位车型中属于较为先进水平。

    变速箱默认为5速手动变速箱，但亦可预定AMT变速箱的型号，不过在该价位大多数的消费者都会倾向于手动变速箱车型。实际上这款AMT变速箱的表现也确实差强人意，换档的速度非常迟缓，而用了手动模式之后虽然用了拨片但换挡的速度似乎会更慢一些，所以前文中也说到这个拨片中看不中用。手动变速箱的设定较为符合日常驾驶需求，档位间的衔接很平滑，离合器的行程短，而且离合点非常好掌握，加之油门初段的响应很线性，所以驾驶起来非常容易上手，当日的试驾没有一台车出现行驶过程中起步熄火的情况。

@page=@

实际驾驶的过程中笔者发现发动机的输出的峰值出现得比较早，在3000rpm附近时发动机的表现就已经相当充分了，确实也比较符合城市代步的需求，而继续踩油门的话换来的大多数是更大的发动机声浪而不是明显更多的动力输出。从排气管路的设定上也会看到尾段的走线非常曲折，更多的排气回压会增进低扭的输出，但高转区间的排气不畅则限制了高转速时的输出表现。

    在高速行驶方面，虽然说这款车的理论极速可以到达175km/h，但从实际行驶表现上还是能发现新奔奔更擅长在100km/h及以下行驶，第一是5速手动变速箱在5档巡航到100km/h时会有3000rpm以上的转速，发动机的噪音会有一些明显，另外较高的车型和仅仅1.02吨的车身在横风的作用下显得不太稳定。不过非常值得一提的是，车辆在胎噪和风噪方面的表现非常出色，在100km/h时胎噪小不可闻，风噪也非常有限，应该说良好的NVH设计和研发时的风洞测试都为这些良好的表现打下基础。

    悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规设计，在设定方面趋于中庸，没有太烦人的弹跳，也不会觉得绵软无力，长安更希望在这个市场中推出一台大家都更容易接受的车型，总体来说能做到如此中庸在调校方面也是显得出水平的。在转向方面除了前文说到的回方向力度诡异以外，指向性的表现很精准，几乎不存在虚位，车辆的循迹性和指向性让人感觉驾驶奔奔是一件较为轻松的事情。

    编辑总结：目前该价位常见的都是垂垂老矣的合资品牌车型或者还处在除了便宜什么都不太行阶段的自主品牌车型，可以说新奔奔的出现不论在设计还是配置上都能够领先于对手，目前预估的售价为5至6万元，在售价上与奔奔MINI衔接，不过在这个对优惠幅度很敏感的小型车市场中，未来的销售情况还得靠良好的市场策略加以辅助。总体来说还是一台值得购买的A0级车型，前提是个子不能太高。