马上卡罗拉就50岁了。每当看到“50”这个数字，我脑海中经常会浮现那台“洗了半个世纪”的热水器，而卡罗拉确实有这种相似的精神面貌，毕竟全球消费者都喜欢结实耐用的产品，所以在这个地球上的绝大多数国家都能买的到这台热水器和卡罗拉。

相比起来，汽车作为含金量更高的物品，本身就很难像只是出热水的家用电器那样默默工作，既然卡罗拉能在48年内被全球超过4000万消费者认可，那自然有自身的独到之处，在我们看来，丰田品牌的处事方法是成就卡罗拉畅销半个世纪的最大原因。

“再洗半个世纪”和“再开半个世纪”，严格来说是一样的。为此我将用4个角度来为您展现第11代COROLLA卡罗拉(以下将简称“新卡罗拉”)的真实水准。

第11代卡罗拉在设计上有何改变？

首先是欧洲气息。尽管卡罗拉来自丰田，但早在设计师将卡罗拉在图纸上勾勒出来时，它就更多的拥有一些欧式设计，毕竟这是一款全球车型。新车发布之后，除了在日本本土销售的日版车型之外，新卡罗拉主要还被分为和全球版和美版。

引入一汽丰田国产的新卡罗拉实际上是全球版的车型，之前还曾经被广泛认定为“欧版”，所以它不仅被丰田方面称作为“革命性”的设计，而且确实和以往人们印象中的国产丰田车不那么相似。

外形导入的“Keen Look”设计理念已经不是第一次出现在国内了，但还是带给人耳目一新的感觉，与发动机盖完全融为一体的前大灯和格栅带来了极高的识别性，而且车头部分神似雷克萨斯ES。这个说法并未高攀雷克萨斯，因为购买卡罗拉和ES的消费者有着一定的相似点，只是因为预算差别稍大而已，基本可以肯定的是，卡罗拉的车主到了该换车的时候，只要预算合适，应该会首先在雷克萨斯里找自己喜欢的车型。

即便看似年轻了许多、针对性也更强，但新卡罗拉依然还是那么的淡定、从容，因为随着全球消费者口味的改变和时代的进步，卡罗拉只是在相应的做出了改变，所以它还会是全球消费者所无法忽视的车型。

新卡罗拉的尾部同样值得肯定，从车头延续而来的设计风格在尾部继续发扬光大，这种较为连贯性的统一在现在并不多见，因为现在同级车型前后设计脱节的现象过于普遍，卡罗拉此举也体现出一定的设计品质。

车内风格同样是焕然一新，也从温馨感十足升级到档次感十足，特别是在车内大多数设计都有据可循的情况下，实现了风格上的升华，也显示出设计师的功力以及对这个时代消费者口味的把握。丰田方面称这种有着流体力学中控台区域的设计为“宽大式”，即最大程度释放内部空间，减少因为前控制台造型而占用的前部空间。

而2种内饰颜色提供给不同喜好的消费者——想要居家氛围较强的成熟消费者可以选择浅色版内饰、而想要年轻运动一些的消费者则可以选择深色版内饰。此外，功能按键和旋钮虽说更容易在德国人的手里发光发亮，但丰田的工艺水平同样也是世界水平，同样优秀的手感与阻尼也培养出一批对此津津乐道的消费者，在卡罗拉内已经有着较好的体现了。

工艺水平也一直是丰田的强项，像卡罗拉这样的高品质家用车，品质方面自然不需要令人去担心品质下降，即便是试装车，内部各项接缝以及细节也已经是这个级别的优秀表现。材质方面，卡罗拉车内大面积的采用了软性塑料的覆盖，配上针脚缝线，甚至给人一种皮质的感觉，这种高级质感也为车内增色不少，加上皮质、碳纤维样式的塑料装饰，同样体现出第11代卡罗拉的变化之处。

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国产版新卡罗拉和海外版有何不同？

算起来2014年是COROLLA国产的第10个年头了，在这10年中，一汽丰田从第9代开始生产，按部就班的升级到了当下的第11代。或许有人会担心国产后的卡罗拉会比原版缩水或整体不如原版，但我要告诉您，一汽丰田所制造的版本应该是全球最高水准的第11代卡罗拉。

变速器的全面升级

对于国内市场独特的喜好，这次在引进新卡罗拉时，丰田方面也按照调研了进行了全面的升级与优化，最突出的便是国内消费者对4速自动变速器并不感兴趣，所以国产新卡罗拉的所有自动挡车型均配备了可模拟8个挡位的无级变速器(一汽丰田称这种变速器为“手自一体8速S-CVT超智能无级变速器”，以下简称“无级变速器”)，除了用无级变速器全面取代4AT之外，这台无级变速器还具备8个模拟挡位，从里到面都足够给车主提气。

要知道日版第11代卡罗拉还在用4速变速器，国产版此举足以让不喜欢4AT的消费者重新审视新卡罗拉了。

制动踏板反应和车身抗风性调整

而对于国内消费者普遍偏好较为灵敏的制动踏板，在国产新卡罗拉上也有着本土化的设定——之前的日系车普遍为了舒适性，特意将制动踏板设置的没有那么灵敏，踩下踏板后并不会有太大的车身反应，但这样并不十分讨好国内消费者，一般驾驶者需要车辆对自己的反馈。所以新卡罗拉改变了原有的制动设定，将踏板的反应速度调节的较为灵敏，做到了“一踩就有”，既不“软”，也不“慢”了。

此外，国内消费者还反映日系车普遍在高速行驶时容易受到侧风影响，对此丰田方面也特意针对国内进行了悬挂的设定，通过提高前后悬挂的刚性和减震器的阻尼的措施，令新卡罗拉在克服强风干扰上提升了一个台阶。由于此次试驾没有条件进行体验，日后凤凰汽车对卡罗拉做“购车消费评价”时，我们会有专门的测试。

保养周期延长到1万公里/6个月

对后期养护费用较为在意的消费者，则又能感受到来自丰田的诚意——日系车普遍是每5000公里为一次保养周期，但新卡罗拉的保养周期延长到了10000公里，这种超长的保养间隔不仅减少了车主的后期养护费用，而且减少了车主往返4S店的次数。而关于延长保养间隔的细节，由于新卡罗拉还未正式上市，所以我们暂时还不了解具体是调整了哪些方面令保养间隔发生如此大的变化，具体详情我们也会在以后进行报道。

同级最大后排腿部空间

空间表现方面，除了加长轴距之外，新卡罗拉还优化了前排座椅的尺寸，主要是通过减少前排座椅靠背的厚度，为后排提供更多的腿部空间，这一点是前排乘客体会不到的，毕竟即便厚度减少，也可以通过优化靠背填充物来营造更好的舒适性。

这样的话，乘客就可以享受目前合资紧凑型车最大的腿部空间了，经过我们之前的测量和对比后的结果，所以即便身高超过1.9米的体验者，坐在后排也挺自在，并不会因为空间狭小而感到局促。

不过新卡罗拉头部空间只是紧凑型车的中游水平，主要原因还是因为后排座椅坐垫较高导致，在座椅的舒适和充足的头部空间之间，丰田选择了能照顾到更多人的舒适性。

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新卡罗拉的功能和细节有何特点？

最吸引人人的首先当属柔软的座椅。虽说日系车在座椅设置上普遍都偏向于舒适，但若用手按压卡罗拉的座椅坐垫，则会发现坐垫厚度较大，而且柔软度已经不输于任何更高级别的中型车。

相对来说，前排座椅为了照顾到驾驶者的视野，还将坐垫和靠背设置一定的支撑，来到后排之后；坐垫已经演化为纯舒适取向，坐上去会立即感受到座椅对身体的呵护感，即便您更习惯欧系车较硬的座椅设定，坐到卡罗拉的座椅上，也难以抗拒这种高档沙发般的柔软、贴身。

仪表盘的样式较为动感，当然这还不是重点，那块4.2英寸彩色液晶显示屏更加吸引人。相对现款国产丰田轿车，这无疑是显示效果最为精细的一块行车电脑显示屏，不仅分辨率较高，而且显示界面也较为有档次感，合理的功能和直观的展示，也为驾驶者提供了丰富的信息显示。

6.1英寸的中控台液晶屏看起来要袖珍一些，实际上尺寸上并没有比同级车型小多少，而是较宽的按键区稍微改变了视觉效果。速度方面，触控点击后的反应速度和手写输入的识别率都还比较理想，如果您并不打算用卡罗拉的车载屏幕看视频，那么还是可以让多数消费者接受的。

在功能部分，中控台内的显示屏除了支持导航、车载电话、汽车部分功能设定等常用功能，还可以支持播放多种媒体形式，包括常见的收音、CD、蓝牙音频等，还支持读取U盘中的音乐和视频格式文件(初步试验支持MP3、MP4、WMA等)，为长途行驶带来更多的娱乐内容。

单温区自动空调看起来平淡无奇，但内置的花粉过滤功能却可以有效过滤外界的花粉来到车内，这项功能还间接实现了对PM2.5的过滤效果，一汽丰田方面宣称可以过滤高达99%的PM2.5污染物，这对常年饱受污染的部分城市消费者来说也是相当正面的消息。

在车门内侧，我发现了一个有趣的现象——以后门为例，看似有一个斜式的车门拉手，但实际上这里只是个装饰，真正的门把手还是在比较常见的车门内侧扶手上。起初我也习惯性的把手伸到这个位置上，但很快就发现车门拉手不在这里，习惯之后倒也可以很快接受。

为什么不把车门拉手往上移动一些，毕竟看起来已经预留好了位置？而设计师应该更多的考虑到已经坐在后排上的乘客，因为如果身体倚在后排靠背上，手部更容易触碰到的还应该是中部，而不是偏前部的区域，这些比较日系化的设计还需要消费者仔细品味设计师的苦衷。

最后来说说卡罗拉的车外门把手，握上去的厚重感已经可以向锐志、皇冠看齐了，能让第一次乘坐卡罗拉的乘客感到一些来自丰田的档次感。而更值得称赞的还是感应式车门的设计，无论是解锁还是开锁，均不需要拿出钥匙，虽说这个级别有部分高档车采用此功能，但能在上车时从容的轻拉一下这个设计和做工都上佳的拉手，还是挺能让车主感到满足时，而在这个时候，车辆已经自动完成了中控解锁、展开电动折叠后视镜等工作。

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新卡罗拉开起来表现如何？

除了前面提到过的4速变速器全面升级到带有8个模拟挡位的无级变速器之外，新卡罗拉在发动机上也有所升级。虽然还是维持1.6L+1.8L排量的发动机阵容、动力输出值也没有提升，但这两台发动机已经悄然的升级到了最新的ZR/FE系列产品，相比之前的发动机有效降低了内部摩擦，优化了进气导管、排气阀、支架位置等，所以发动机并没有像之前部分网友误解的那样没有升级。

在1.6L发动机搭配全新的无级变速器后，新卡罗拉的百公里综合油耗已经降到了5.9L；而1.8L车型也仅有6.1L，无论是与相同排量的速腾还是轩逸相比，新卡罗拉的油耗都是最低的。

至于是选1.6L还是1.8L车型，则还要看自己对于相关配置的需求，如果您预算较多，想要某个配置的话，则可能需要选择1.8L车型才能装备，一般情况下1.6L发动机已经足以够用。

驾驶新卡罗拉，给人的感觉还是十分轻盈，低速时动力的响应也较为敏捷，一如既往的日系车的设定风格。而无级变速器在急加速时为了给驾驶者更多的感官体现，还特意营造出顺序“换挡”的效果(需要开启变速器的“运动模式”)，发动机转速会像传统自动变速器那样起伏。不过并不能因此缩短提速时间，想要无级变速器最高效率加速，还是传统的一直维持在高转速下更有效。

如果想温柔一点驾驶，只要不去故意深踩油门，这时的卡罗拉确实非常愿意舒舒服服的前行，不动声色的提升至自己想要的速度，而这一过程都难以被觉察到。

轻盈的转向力度并不意味着操控上的不足，卡罗拉的车头反应很快，虽说与方向盘之间的沟通有些模糊，但很快就能掌握卡罗拉的转向习性，即便在赛道上去连续转弯，卡罗拉依然没有丝毫懈怠，整个车身都愿意按照方向盘指引的轨迹行走。特别是卡罗拉采用了部分消费者认为不够先进的后扭力梁式的半独立悬挂，但其带动车尾的跟随性很是紧凑，很少会在尾部出现不安的情况。

电子稳定系统也出现在了1.8L车型上，这对挑剔的消费者来说是个锦上添花的好消息。不过在简单的驾驶体验中还没达到电子系统介入的时机，也从侧面反映出卡罗拉的操控极限变得更高了。

悬挂支撑性也是日系紧凑型车中少有的紧实，在确实存在一定侧倾的情况下并没有达到令人难以坐稳的状态，身材在接受侧向加速度至于还能清醒的感受到还可以接受，这已经超于人们的预期不少了。能达到这样的效果，和车身整体刚性的提升也是密不可分的，底盘和悬挂的进阶，也同样为第11代卡罗拉增加了许多正面分数。

至于日常驾驶的更多细节以及悬挂避震性能等，在试驾新卡罗拉期间都没有机会体验到，因为试驾环境是在一个封闭的赛道上，需要知道更多？还请期待凤凰汽车后续对卡罗拉的评测以及评价报告。

总结

在本文发布之前，一汽丰田方面公布了第11代卡罗拉在国内的预售价区间：10.78-15.98万元。这个价格区间很显然要比现款卡罗拉低上不少，如此大刀阔斧的对价格的优化，也显示出一汽丰田对于卡罗拉的决心——不仅要收住合资紧凑型车第一阵营，而且要做这个级别最好卖的车型。

确实，新卡罗拉在实力上丝毫不比任何对手弱，而且在品牌美誉度上有着更好的群众基础，而且新一代卡罗拉专门为国内消费者量身定制了适合国情的动力系统、调校以及配置，搭配这个颇为诱人的预售价，剩下的就是同样影响到购买的内外设计，这也是国内消费者所比较在意的，而丰田无疑早已准备好。

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