摆在我面前的是一台国产的DS5，它中文名字叫谛艾仕，先别笑，看看隔壁那个叫“野帝”的哥们吧，笑得我都乐出声儿了！就像之前一个在深圳的美国人给自己起了个中文名字叫“好厉害”……

如果你认为这台车像它的名字一样搞笑，那可就错了，所以咱们不细研究这个车的名字如何如何，先来看看产品。国产以后的DS5相比进口版本在售价方面有了不小的调整，价格区间从29.88-34.88万调整至21.99-30.19万，性价有所提升，相对吸引力也就会高一些，势必会得到消费者的关注。

国产版DS5相比进口DS5在内容方面还是有一些小小区别，没有经过大刀阔斧的修改，仅仅是细节方面的调整。

说实话，这并不是我们的第一次见面，今年5月份我就与进口版本的DS5有过一次比较短暂的交往，她给我留下的印象是那么美丽与奇妙。时隔4个月再次重逢，我依然被她的外表所吸引，整体看上去灵动饱满，各个部位过度和谐，我真是挺喜欢的，有时间各位可以细细揣摩下。

国产DS5在外观方面几乎保持了原汁原味的设计，并没有搞本土特殊化，这点我觉得非常重要，在车身两侧的THP以及车尾长安谛艾仕的印记表明了这是一台国产的DS5。

车身尺寸上相比进口版几乎无变化，长宽高分别为4530×1871×1520mm，轴距为2727mm，仅仅在高度方面增加了7mm。

倒“L”造型的尾灯辨析度非常好，就算是在漆黑的夜晚也能让你印象深刻，当你静静的欣赏 那简洁、流畅的线条时，才能发现它的与众不同。转向灯以及倒车灯都已经变成了LED光源，如果刹车灯也能变成LED光源，那就更好了。

国产高功版DS5的刹车盘增加到了340mm，竟然与福克斯ST的一样！相比之下进口版的刹车盘就小了一圈儿，这样的话，热衰减现象就会控制得好很多。

这么协调的身段儿，一套搭调的轮毂是必不可少的，高功率版本车型搭配了235/45 R18米其林PS3的轮胎，注重操控运动性；低功率版本车型搭配了225/50 R17米其林3ST轮胎，注重环保静音性，由此能看出DS5在轮胎的使用上还是比较下功夫的，小心思非常细腻，值得表扬。

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外观的变化就这么多了，内饰的变化主要是新增加了一些比较实用的配置，多数是为后排乘客设计的，下面和各位慢慢细聊。

    新增加的车道保持系统，这项功能在顶配车型上才能看到，60km/h以上会开启，如果车辆偏离行车轨迹或者没有开启转向灯并线，车辆会通过座椅坐垫左右两侧的震动来提示驾驶员。

    副驾驶座椅按摩、腰部支撑、后排独立遮阳帘控制按键、老板键、后排出风量调节按键的加入目的为了让乘客更加舒适，我认为这些配置都非常实用，尤其是后排遮阳帘独立控制键，终于不用麻烦前排的兄弟了。价格降低的同时配置增加了不少，这对于消费者来说的确是个不可多得的好事儿。我这人比较贪婪，总有一些不满足，其实我还想要一个座椅通风。

    国产DS5取消了之前那个不太好用的info-drive系统按钮，将中央多媒体系统改为了7寸电容式触摸屏，界面友好简单，该有的功能诸如导航、蓝牙、多媒体娱乐、倒车影像等一个都不少，触摸灵敏，反应速度也很快，这点就非常讨人喜欢！至少我是不爱用那种看起来就很卡的东西。另外这套系统可以直接读取iPhone里的数据，如QQ音乐等，方便好用。

    之前进口版DS5的座椅大家普遍反映比较硬，这次国产车型的座椅有了不少改进，Nappa表链式真皮座椅手感细腻，最主要的是坐垫变软了，且支撑性也相当棒，这些都是优点。缺点是没有使用打孔式真皮，透气性稍差。

终于聊到重头戏了，前面写那么多静态细节简直太要命了，因为我认为这次国产DS5带来的最有价值的部分就是这高功版的发动机了，值得令人期待。

    动力系统为一台高功率的1.6THP 200单涡轮双涡管发动机，最大功率：200马力（147千瓦），峰值扭矩：275牛·米/1700-4500rpm，数据有直接叫板大众2.0T的实力，搭配一台6速手自一体变速箱。

    数据方面也是高功率的发动机一路领先，0-100km/h有了一秒钟左右提升的同时在排放以及燃油经济型方面竟然也能表现得更好。

驾驶感受

    换了更加强大的发动机，高功版DS5在点火的一刹那给人的感觉就不一样，一声低吼甚是有点兴奋的味道，慢慢的给油，我在慢慢体会这台车秉性。它并不温柔，油门调校得很灵敏，转速很容易就攀升至2000rpm之后，此时高功版DS5的爆发力相当猛，猛地往前窜出，好在我已经做好了驾驭它的准备。

    我想进一步压榨这台200匹马力发动机的极限，按下“S”挡，全力踩下油门，瞬间变速箱不会再升挡，转速指针已在红线附近躁动不安，有些紧张的推背感，总之我已经很长一段时间没有在法国车上体会到这种率直、激情的对话场景了。

    变速箱能很好地理解我的意图，升降挡动作都能在第一时间完成，就是换挡过程显得有些生疏，这种情况在急加速的时候表现的尤为明显，我琢磨了半天都不知道再怎么形容这种感觉了，就像是一位说话有些口吃的人，一着急他就变得更口吃了……总之，不够利落，有点拖后腿的嫌疑。

    后悬架依然是半独立设计，经过重新调校不再硬得毫无感情，支撑性并没有缺失，充满了韧性，我能感觉到车与人在沟通，看来它从法国回来之后就变得放松多了，算是一种美好的回归吧，我也很乐意这种妥协。不过我得提醒各位，千万不要把它和“软”扯上关系，因为它还是会渗出一丝运动的味道。

    方向盘握起来感觉不错，指向性也很精准，我并不在意它的路感回馈有些少，因为我总在抱怨这个方向盘的尺寸实在是太大了，好像握着个大脸盆。

    长安谛艾仕DS5在一定程度上与进口版本非常相似，包括外观、内饰、体验空间等方面，之前我们已经做过详细的评测内容，需要的朋友可以点击下面图片。

● 结论

    之前由于它高昂的售价，导致我在街上见到DS5的几率能比见到一辆超跑还小，而且能直接与其称之为竞争对手的车型几乎没有。现在问题解决了，便宜了不少，性价比提升，这对谁来讲都是好事儿。国产后的DS5预售价为23.5-30.5万，这样一来竞争对手就很好找了，一汽-大众CC就是目前最大的障碍。

    CC在动力方面的优势毋庸置疑，7.37秒的0-100km/h加速成绩也要凌驾于DS5的8.4秒（官方）之上，DS5吸引人的地方在于由内到外的那一点点放荡与内饰设计共同迷惑你的双眼，喜欢的人一定会毫不犹豫的决定。

    在我看来，有人为配置买单，有人为性能买单，所以为了超前的设计而买单当然也是件天经地义的事情，每个人都有自己不同的理由与需求，别人没有资格去干涉。看中DS5的人一定是那些思维活泼，又能很轻松接受新鲜事物的朋友，长安PSA现在要做的就是努力做好宣传，价格方面稳中有降，慢慢来不要急，然后你就会发现这些人其实并不是少数。对了，要是我，买回来第一件事儿肯定是把长安谛艾仕那个标抠了。