2020年北京车展正在进行中，作为今年硕果仅存的全球A级车展，本届车展吸引了国内外众多品牌参与，大家都知道，电动化是全球汽车领域发展趋势，各大品牌也竞相炫技“新能源”，在今年参展车型中，五分之一都是新能源产品。在国产品牌中，BEIJING汽车、广汽新能源、比亚迪均携旗下重磅车型亮相，BEIJING-EU7、Aion S、秦pro EV这三款同级对手同台竞技，今天就给大家来一场硬碰硬的对比，看看哪款车型更值得入手。

外观这块儿咱就不多说了，毕竟萝卜白菜各有所爱，咱聊聊实打实的产品性能。为了公平起见，我们以终端售价相近的BEIJING-EU7逸风版（12.99万元），Aion S炫580（12.98万元）、秦Pro EV标准版智联领尚型（13.99万元）为例，来给大家做下详细对比。

续航：BEIJING-EU7和Aion S平分秋色，秦Pro EV惜败

我们先从大家最关心的续航说起。 

这三款车型工况续航都达到了400km以上，满足日常出行需求不在话下，相比之下，BEIJING-EU7和Aion S续航实力基本一致，两款车型都超过了450km，比秦Pro EV多出50km以上的距离，相当于一个北京三环的长度了。而且从多年试驾经验来说，BEIJING汽车的续航偏差率很低，表显续航更为实在，广汽新能源位列其次，比亚迪表显续航数据有一定偏差。 

BEIJING-EU7和Aion S都采用了宁德时代的三元锂电池，而秦Pro EV采用的电池来自比亚迪。大家都知道，宁德时代是动力电池领域的龙头企业，其在三元锂电池领域布局更早、技术更成熟，但比亚迪的优势在于磷酸铁锂电池，三元锂电池方面的积累程度不够。所以，从电池性能来看，BEIJING-EU7和Aion S也更具优势。 

但BEIJING-EU7快充速度比Aion S要快，30分钟就能从30%充至80%，后者要慢10几分钟。这跟两款车型的电控系统有关系，BEIJING汽车多年来一直在谋求电控技术的突破，EU7搭载的EMD3.0 Pro智能电控采用高集成化设计，重量轻、体积小，而且能根据电池温度、电压等电池信息，实时修正充电电流，大大降低充电时间，使充电过程更加快捷。相较之下，广汽新能源在三电领域的沉淀没那么深厚，它虽然也对电驱系统进行了深度集成，但电流调节精细度不如BEIJING汽车，所以充电速度受到一定限制。 

此外，充电这个问题也有南北“水土不服”的情况出现。尤其是在这三款车型上，低温下的充电表现有不小的差距，BEIJING-EU7搭载了液冷温控系统，能实时调校电池、电芯和冷却液温度，缓解了冬季充电慢、掉电快的问题，此前它在长白山-20℃的低温下经历了高寒实测；Aion S和秦Pro EV都宣称应用了电池智能温控系统，但从目前已知信息来看，两款车型都未经过高寒实验，实际表现不好判定。

小结：BEIJING-EU7和Aion S续航里程更长，且两者都搭载了宁德时代三元锂电池，性能稳定，续航也更实在；秦Pro EV采用比亚迪三元锂电池，续航不及前两款车型。值得一说的是，BEIJING-EU7因为有液冷温控系统加持，所以在三款车型中拥有更好的防冻能力。

空间：BEIJING-EU7后排空间出众，Aion S前排表现不错，秦Pro EV局促 

接下来，说一下空间。从这个对比表可以看出，BEIJING-EU7的优势在于车身长度和轴距，Aion S优势在于车身宽度和高度，秦Pro EV在车身尺寸不占任何优势。 

BEIJING-EU7内部空间

实际乘坐体验和参数表结果基本一致，BEIJING-EU7整体空间表现都不错，驾驶席的头部和腿部空间都很宽敞，其后排空间令人印象深刻，身高1米78的编辑坐进去后，后排腿部还有两拳半的距离，翘个二郎腿没问题，而且它后排地板几乎全平，就算是中间乘客，也能获得不错的坐姿。 

Aion S内部空间

Aion S前排空间表现相对好一点，其前排空间比较宽敞，身高1米78的体验者坐进去后，丝毫不觉得压抑，而且腿部也能活动自如。其后排空间也还不错，但座椅调整到标准位置后，后排腿部只有2拳距离，而且后排地板有轻微凸起，乘坐体验比BEIJING-EU7稍显逊色。 

秦Pro EV内部空间

秦Pro EV虽然空间也够用，但跟前两款车型相比较就显得局促了，特别是后排空间，座椅调整后标准位置后，后排腿部只有1拳4指的距离，不太方便跷二郎腿；而且它的后排有明显凸起，后排中间乘客坐着肯定不舒服。

储物空间方面，三款车型内部都设计了丰富的储物格，出行的时候不用担心零钱、水杯、手机没地方放。BEIJING-EU7后备箱开口大、进深也大，容积达到500L，Aion S为453L，秦Pro EV为450L，三款车型的后备箱容积都足够大，能满足日常使用。

小结：BEIJING-EU7在乘坐空间上表现亮眼，不仅空间更大，而且后排采用了纯平地板，乘坐体验更好；Aion S整体表现也不错，美中不足是地板有轻微凸起；秦Pro EV在前两款车型衬托下，显得有些局促。三款车型储物能力都很强，日常出行会很便利。

配置：BEIJING-EU7配置丰富，秦Pro EV也不错，Aion S有些差强人意 

配置方面，BEIJING-EU7逸风版虽是入门级车型，但其配置之丰富令人咂舌。智能科技方面，其配备了双12.3寸液晶大屏，还能双屏互动，显示导航、多媒体等信息；智能语音系统能控制导航、天窗、多媒体、语音等功能，功能很强大，而且反应速度也很灵敏。此外，其还拥有无钥匙进入，并支持车联网等功能。秦Pro EV配备了8寸+10.1寸双液晶屏，其也拥有智能语音系统，反应速度还不错，但不能控制天窗；而Aion S炫580只配备了3.5寸+8寸液晶屏，是前几年的主流配置，它甚至没有导航和车联网功能，放到如今市场上，实在有些差强人意。 

舒适性配置方面，三款车型均配备了自动空调和PM2.5过滤功能，能满足大家对健康呼吸的要求。但BEIJING-EU7更有诚意，其配备了常见于ABB车型上的真皮打孔座椅、电动遮阳帘，还配备全景天窗等，其他两款车型则没有这些配置。 

安全配置方面，三款车型都竭尽所能了，ABS、EBD、BA、TCS、自动驻车、上坡辅助等一应俱全，BEIJING-EU7和秦Pro EV还配备了6安全气囊和倒车影像功能，但Aion S也不错，它配备了定速巡航。

此外，BEIJING-EU7还配备了LED日间行车灯、自动大灯、感应式雨刮等实用性配置，秦Pro EV没有感应式雨刮，Aion S没有相关配置。

小结：从配置来看，BEIJING-EU7逸风版很有诚意，12.99万元的价格提供了双12.3寸液晶大屏，6安全气囊，还有真皮打孔座椅等高端豪华车型才有的配置。秦Pro EV整体配置也比较丰富，但Aion S就有些跟不上时代潮流了。

优惠：BEIJING-EU7全系优惠3万元，最具诚意

最后，给大家放一波这几款车型目前的优惠信息。 

从优惠力度来看，作为北京的地属品牌，BEIJING汽车拿出了满满的诚意，其发布了10万元购车金的优惠政策，EU7全系享受3万元购车金，最低入手价只要12.99万元；Aion S的政策也很给力，提供1.4-3万元不等的优惠；秦Pro EV只针对顶配版车型提供3万元优惠，其他车型只享受1-2万元的优惠。

总结：在三款车型中，Aion S续航和空间表现还不错，但配置不尽人意；秦Pro EV虽然配置足够丰富，但续航和空间都表现一般，而BEIJING-EU7在续航、空间和配置方面表现都更为出色一点，综合实力更强，而且目前终端优惠力度最大，是入手的好时机，但最终选择哪款车型，决定权还在您自己手中，想要看车的朋友不妨去北京车展逛一逛，实际体验对比一下。