距上个月江淮瑞风S5 哈尔滨冰雪试驾已经将近一个月，其上市公布的价格为8.98-13.58万共五款车型，低配两款车型为自然吸气，高配三款为1.8T涡轮增压车型。此次试驾瑞风S5同样是1.8T车型，试驾路面为日常综合路面，相比冰雪试驾日常道路的试驾感受更贴近日大部分人的日常生活。

从瑞风S5车身尺寸，长4475mm * 宽1840mm * 高1679mm，轴距2645mm，定位于紧凑型城市SUV，主要竞争对手锁定哈弗H6、陆丰X5等车型。从上面表格数据对比可以看出，瑞风S5比其他国产车型尺寸上并没有太多优势，想要在当中突围而出就得在整车工艺或售价上压制对手。此前我已经做过外观内饰的详细分析，在这就不再详细说外观内饰的细节，此次我们主要谈谈配置。

瑞风S5前脸并没有大量采用镀铬饰条，中网简单一条镀铬饰条镶嵌着江淮车标，不规则带透镜的前大灯与镀铬的獠牙式雾灯使得瑞风S5看上去更为生动。

上面表格我们看到瑞风S5配置是其优势，在10-15万级别的SUV中配备自动大灯、后视镜电动折叠的车型并不算多，而瑞风S5除了2.0L手动精英版不配后视镜电动折叠，其他车型均作为标准配置，倒车雷达也作为标准配置。

圆润饱满的造型虽说不如前脸那般惊艳，但细节之处体现的亮点也不少，尾灯分体式设计，这样的好处是即使夜间打开尾门也还是能够保持对后方来车的提醒。 前后窗均配备无骨雨刷这点瑞风确实做挺厚道。

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 瑞风S5整个内饰呈现出来的视觉效果令人满意，中控设计富有层次感。车内用料多以硬质材料为主，但在做工上确实值得肯定的，各部件接缝均匀，车内无异味，基本达到了合资车的水准。

    车辆内饰大量采用硬塑胶，塑胶表面采用颗粒处理从触觉以及视觉感受都没有以往国产车所表现出的劣质感觉。

    真皮方向盘三九点处采用凹槽设计提升手感，右手边设有多媒体控制和蓝牙电话的快捷功能键。瑞风S5采用埃孚(ZF)生产的电子助力转向系统，能够根据车速自动调节方向盘的轻重。 仪表盘的造型新颖，转速表中央能显示水温及车门开/闭状态，时速表中央能显示油量，中央分为上下两个独立液晶显示屏，可提供常见的车辆行车信息读取。

    从配置可以看到瑞风S5主打车型为1.8T，虽然价格相比2.0L自然吸气的要贵一些，但从配置来说以及动力来说购买1.8T的要比2.0L要来得实在。

    车辆的配置方面算是很厚道的，1.8T配备车身稳定系统，与该系统所延伸的坡道辅助系统同时也作为标准配置装备在1.8T车型当中。瑞风S5配备的胎压监测，并非有四个车轮的气压显示，仅仅是在轮胎气压不足时发出警报声或提示。

    座椅方面，实拍的这台瑞风S5采用真皮包裹，黑色与橘黄色的搭配为车内增加了几分活力，内部填充物柔软适中，乘坐面积大舒适性不错但谈不上什么包裹性。驾驶位支持六向手动调节，高配车型上会增加电动调节以及座椅加热功能。在这我就不重复介绍详情请点击图片进入我们空间体验的文章。

 此次试驾的瑞风S5搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5200rpm，最大扭矩最大扭矩235Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是6速手动变速箱，百公里综合油耗7.8L。悬架方面，瑞风S5采用前麦弗逊式 + 后多连杆式四轮独立悬架。

    与1.8T发动机相匹配的是六速手动变速箱，整体档位清晰，档位的吸入感属于同级中上水平。倒挡与别克凯越的操作方式一样需要两手指夹着向倒挡方向拉，离合器行程设计得比较长，同时有点偏高。离合器行程长，更利于新手驾驶，但离合偏高长时间驾驶低速驾驶时会比较容易疲劳。

    瑞风S5采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架系统，整体组合偏向舒适，在过减速带以及颠簸路面路感相对清晰，整体与时下城市SUV感觉相近。1.8T发动机涡轮介入大概在2400转左右，城市拥挤路段可以不需要涡轮介入便可应付自如，当你需要超车或者提速只需要深踩油门那么你将收获的是更强劲的动力，试驾过程途径部分国道超车是轻而易举的事情。

    前面提到瑞风S5配备的是埃孚(ZF)生产的电子助力转向系统，试驾时感觉很明显低速时打方向相当的轻松，而随着车速的提高方向盘转向又会变得更加稳重。降低了驾驶员驾驶车辆的疲惫感，此外也提高车辆高速行驶时的安全系数。

    瑞风S5在噪音控制方面在同级车而言还算不错，风燥在高速行驶时基本属于正常范畴，车内听到的基本都是发动机舱传来的引擎声和部分路噪。配备了佳通规格为225/60 R17的轮胎，备胎方面试驾车中提供的是全尺寸备胎，而据了解后期推出的车型配备的将会是非全尺寸备胎。

    点评：北上广等大城市不少都推出了限购令，由于用车成本的提高大大压缩国产汽车在大城市的生存空间，那么国产车可以针对那些没有限购的城市以及二三线城市，瑞风1.8T作为一款紧凑型SUV其动力调校更适合在不那么拥挤的城市用。