在以往小型车市场中，我们很难找到一台车型能用豪华两个字来定义，通常我们看到的都是偏向家用或者在运动性上有所擅长的车型。而现在，DS品牌正用自己的努力来证明在各个细分市场都可能用自己的方式去诠释法国人对于豪华的定义。不过也许是DS的概念太过超前，国内消费者对于那些造型独特的产品认可度不算太高，所以DS5 LS这么一款基于传统三厢车型，但又融入DS概念的紧凑级车应运而生。

外观借鉴Wild Rubis元素 风格独特

在上月中旬，爱卡汽车就已经在上海的DS经销商处对先期到店的DS 5LS进行了实拍报道。该车的设计风格给大家留下的印象很深刻，来自DS品牌概念车Wild Rubis的车身线条与细节设计让DS 5LS显得个性非常鲜明。与此同时，笔者也会节约大家的时间，为大家重点介绍该车的驾驶体验。想进一步细致了解外观内饰空间的朋友可以移步至下方的链接。

Wild Rubis概念车为DS品牌带来了全新的家族式特征是前脸的中网装饰设计，也就是厂方所谓的DS之翼，不过在概念车上这一部分是封闭的设计，非常独特，而在DS 5LS上中网还是保留了网格的设计，趋于常规化的设计也许是因为考虑到了涡轮增压车更大的冷却需求。另外中网上的标识也是新车型的亮点之一，不再是雪铁龙的双人字形，而是换成了DS自己的标识，主要为进一步树立自己独立的品牌，改善用户体验。

车身尺寸方面DS做了一个做鸡头还是凤尾的的选择，4702mm的车身长度与2715mm的轴距水平基本介于紧凑级与中型车之间，而目前DS方面将其定义为紧凑级，那在同级别之中DS 5LS的车身尺寸将会有明显的优势。

车尾的造型也从Wild Rubis上借鉴了不少设计元素，譬如尾灯中的镀铬饰条和下包围的造型设计，有意思的是下包围的设计看似有双边两出的排气尾管设计，但其实这只是一个装饰，真正的排气尾管藏在车身底部，从外部是看不见的。

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高配车型内饰用料成本高

    保留原有触感是DS 5LS在内饰用料上的主基调，车辆选用的皮质也是如此，高配车型中控台上半部分完全由皮质覆盖，而且用的皮质是许多中级车顶配才会用在座椅上的NAPA真皮，相比其他车辆上使用的普通真皮来说手感更为温和，更贴近动物皮肤原本的触感，而第一眼就能看到真皮也是作为一台豪华车型所必备的一项。

    向木质贴皮说不！就从车内的木质装饰来说，不再是薄薄的木质贴皮，而是在更高端车型上才会出现的实木装饰，而且用了很薄的漆面，所以在触感上更有层次，更接近木质本来的面目。

    从之前大家的反馈来说，都对DS 5LS的定价范围表示疑虑，并不能足够好的理解这24万元到底花在哪儿了，尤其是与一些同级别竞争对手的顶配车型相比，售价高出了2万元左右，其实这与内饰的用料关系很大，仅木饰部分整车寥寥数块木材的成本就超过了一千元，更别说大面积的使用了高档的皮质材料。

    座椅的选材则更为极端，使用了半苯胺处理的真皮，相对NAPA真皮来说这样的皮质制作的工序更复杂，成本更高。由于半苯胺处理的真皮涂层更薄，皮质的气孔都能更完整的保留，所以采用这种皮质的座椅比一般皮质座椅拥有更柔软的表层触感，同时也更为透气。同级别？在中级车上都几乎看不到这种皮质，一般都出现在非常高端的豪华车上。这些原厂的皮质质量远远不是后市场自己包一层皮所能达到的。

    其他较为高端的配置有带8扬声器和一个低音炮的丹拿音响系统，不过由于该车配备的多媒体系统蓝牙连接的效率不是很高，所以在试驾过程中使用蓝牙连接播放音频感觉到音质非常单薄，并不能感受到中、低区域的音质表现，略感失望。而用CD音源后状况稍改善了一些，不过让人疑惑的是即使坐在后排也不太容易感受到低音炮的工作。

作为一台法系车来说，即使是后扭力梁悬挂，我们也会对其底盘调校抱有很高的期望，事实也能证明大家的期待是正确的。DS 5LS虽然扭力梁悬挂（悬挂形式不完全决定实际表现）但实际表现中的级别非常之高。这款车针对中国市场做出了一些调整，略微加长了悬挂的行程，在实际表现中偏向于舒适性，同时出色的调校水平避免了多余的回弹，另外悬挂的支撑性也非常到位，在转向和高速变线时给人带来很好的驾驶信心。

    底盘的高速稳定性也是DS 5LS的一大亮点，在车速达到100km/h时车辆的循迹性和可操控性都非常出色，即使超过120km/h时都能安心平静地操控车辆，在遇到颠簸起伏路面时车辆也能很好地紧贴地面，可以说DS 5LS的底盘综合表现能代表扭力梁悬挂车型的最高水平。

    方向盘虽然尺寸有些大，但转向的指向性非常精确，只需推动不多的角度就能轻松控制车辆过弯，方向盘手扣处的设计也让掌握方向盘变得更为轻松。平底的设计可以避免大尺寸方向盘影响腿部的空间，总体来说操控车辆非常的容易，驾驶的压力会很小，不容易疲劳。

    动力表现反而成为第二个注意到的部分，可别小看了DS 5LS的1.6升涡轮增压发动机，由于采用了双涡管单涡轮的设计所以排气压力较小，更容易推动涡轮运转，同时DS 5LS的油门头段较为灵敏，所以已经将涡轮迟滞掩盖起来，很难察觉迟滞的存在，不过头段的加速有点窜，城市驾驶的话还需要习惯一下。

    发动机擅长中低转速的扭矩表现，所以用S档将发动机推向高转区间的意义不大，6速自动变速箱换挡较为平顺，在需要加速的时候也会适时降低档位，将转速控制在发动机最容易出力的区间。在高速巡航时，6速的齿比相对于原来法系车的4速有了太明显的优势，在100km/h匀速下转速为2000rpm，而120km/h时的发动机转速也仅2500rpm，很好地控制了高速行驶时的发动机噪音。

    编辑总结：DS 5LS在做好一台传统法系车的同时，加入了更多豪华与时尚的元素，确实也是DS品牌一直以来的精神。在国内市场中，要让消费者充分认识到这些价值还需要一定的时间，不过相信会有越来越多的人在触摸到座椅皮质的瞬间就被它的绝佳触感迷倒。